Я использую куки, чтобы доехать с тобой до Владивостока
Идея поехать на грузовых поездах на восток, на Байкал или же до Владивостока давно витала в кругах любителей путешествий на грузовых поездах. Осенью 2017 года было решено, что поездка из Москвы во Владивосток пройдёт через год, в середине лета 2018. С того момента началась долгая и тщательная подготовка к поездке. В первую очередь для нас, как для людей, не имеющих стабильного заработка, было важно накопить некую сумму, которую мы бы тратили во время поездки. После серии бурных обсуждений стало ясно, что ехать «дикарём» никто не готов, да и в случае относительно успешной поездки каким-то образом нужно было бы возвращаться домой. Заранее посмотрели цены на билеты из Владивостока в Москву, самолеты стоили совсем дорого, поезда не в сезон более-менее дёшево, 7 тысяч за плацкарт. Решено было ориентироваться на сумму не менее 20'000 рублей суммарно на всю поездку на одного участника. Совмещая учёбу с подработками, за год мне удалось скопить необходимую сумму. К тому же у меня осталась часть тех денег, что мне подарили на день рождения. Так или иначе, деньги на поездку мне удалось благополучно собрать, что не могло не радовать.
Финансовый вопрос несомненно был чрезвычайно важен, но также важен был вопрос информации. Благодаря многим нашим знакомым, кто уже ездил по некоторым из тех участков, по которым нам предстояло проехать, у нас имелось приблизительное понимание того, каким маршрутом нам нужно было ехать. Проведя мозговой штурм, мы сформировали карту возможных маршрутов в формате блок-схемы, на которой был расписан весь наш теоретически возможный путь. Так получилось, что я фактически выпал из обсуждения и планирования поездки и многие обстоятельства плана узнавал уже постфактум. Я поступил так специально, поскольку сильно опасался «перегореть», что мои ожидания от поездки будут сильно отличаться от фактических впечатлений, что негативно могло бы повлиять на мою мораль.
За две недели до начала этого грандиозного путешествия все участники окончательно разделились по группам. Свою группу мы сформировали еще давно, в ней были я, Арсений и Виктор. На дворе был конец июня, время экзаменов, поэтому у меня не было особо времени заниматься усиленной подготовкой к поездке, поскольку для меня было важнее успешно сдать все экзамены и только после этого думать о развлечениях. Несколько слов о моих напарниках — Арсении и Вите. Арсения я знал уже в течение нескольких лет, в основном, мы с ним вместе пересекались на различных посвящённых трейнхопу мероприятиях. В принципе, его весьма своеобразный характер был мне уже известен, и именно благодаря этому я был готов ехать с ним в команде на восток. С Витей же я несколько раз пересекался до поездки, однако практически никакого понимания о том, что этот человек из себя представляет я не имел и руководствовался только тем, как его оценивали третьи лица. В основном, о нём все отзывались как об очень добром, позитивном, отзывчивом парне, поэтому я со спокойной душой принял то, что он будет с нами в команде.
Вообще, как в дальнейшем оказалось, выбор напарников действительно очень сильно влияет на успех поездки. Крайне важно то, насколько психологически устойчивыми друг к другу оказываются люди. Ведь только на первый взгляд у нас есть общее увлечение — трейнхоп, а в остальном мы можем сильно различаться, поэтому нам может быть крайне сложно контактировать между собой на протяжении долгого срока. Честно говоря, я очень сильно опасался того, что у меня не хватит сил и решимости на такую грандиозную авантюру. Однако, как впоследствии оказалось, если уже начал поездку, продолжать её куда проще…
Финансовый вопрос несомненно был чрезвычайно важен, но также важен был вопрос информации. Благодаря многим нашим знакомым, кто уже ездил по некоторым из тех участков, по которым нам предстояло проехать, у нас имелось приблизительное понимание того, каким маршрутом нам нужно было ехать. Проведя мозговой штурм, мы сформировали карту возможных маршрутов в формате блок-схемы, на которой был расписан весь наш теоретически возможный путь. Так получилось, что я фактически выпал из обсуждения и планирования поездки и многие обстоятельства плана узнавал уже постфактум. Я поступил так специально, поскольку сильно опасался «перегореть», что мои ожидания от поездки будут сильно отличаться от фактических впечатлений, что негативно могло бы повлиять на мою мораль.
За две недели до начала этого грандиозного путешествия все участники окончательно разделились по группам. Свою группу мы сформировали еще давно, в ней были я, Арсений и Виктор. На дворе был конец июня, время экзаменов, поэтому у меня не было особо времени заниматься усиленной подготовкой к поездке, поскольку для меня было важнее успешно сдать все экзамены и только после этого думать о развлечениях. Несколько слов о моих напарниках — Арсении и Вите. Арсения я знал уже в течение нескольких лет, в основном, мы с ним вместе пересекались на различных посвящённых трейнхопу мероприятиях. В принципе, его весьма своеобразный характер был мне уже известен, и именно благодаря этому я был готов ехать с ним в команде на восток. С Витей же я несколько раз пересекался до поездки, однако практически никакого понимания о том, что этот человек из себя представляет я не имел и руководствовался только тем, как его оценивали третьи лица. В основном, о нём все отзывались как об очень добром, позитивном, отзывчивом парне, поэтому я со спокойной душой принял то, что он будет с нами в команде.
Вообще, как в дальнейшем оказалось, выбор напарников действительно очень сильно влияет на успех поездки. Крайне важно то, насколько психологически устойчивыми друг к другу оказываются люди. Ведь только на первый взгляд у нас есть общее увлечение — трейнхоп, а в остальном мы можем сильно различаться, поэтому нам может быть крайне сложно контактировать между собой на протяжении долгого срока. Честно говоря, я очень сильно опасался того, что у меня не хватит сил и решимости на такую грандиозную авантюру. Однако, как впоследствии оказалось, если уже начал поездку, продолжать её куда проще…
Я до конца не мог осознать, что нам предстоит сделать, всё это время лишь смотрел спутниковые карты, панорамы, изучал станции, рисовал блок-схемы и составлял план. В общем, готовил теорию по проезду такого маршрута. Известных практических случаев проезда от Москвы до Владивостока на начало 2018 года не было совсем, поэтому пришлось много импровизировать даже в планировании.
Для меня было важно дать старт именно из Москвы, иначе какой это Транссиб?! Тем более, мосузел является для меня «домашним» узлом, и я прекрасно знал о грузопотоках в пределах БМО. Стыдно и слишком просто же ехать далеко в область, чтобы отправиться в восточном направлении.
Станция Бекасово-Сортировочное, полностью находящаяся в пределах города Москвы не совсем подходила для наших целей. Во-первых, оттуда можно уехать вообще куда угодно, не обязательно на восток, во-вторых, она никак не сочеталась с таким уже ставшим ритуалом притрагиванияк продолговатым предметам к нулевому километру Транссибирской магистрали; перед стартом кольцевых или уникальных поездок трогать какие-то отдельные части станций, чтобы потом туда вернуться действительно уже стало мемом в трейнхоперских кругах.
Я решил стартовать из парка Перово-4, потому что эта станция открывает ворота Великого рандома во внутриМКАДовой Москве (наравне с Лосиноостровской). Оттуда можно уехать в Рыбное (маловероятно), Вековку (вполне вероятно) и Орехово-Зуево (наиболее вероятно). Ну, а ещё в Люберцы из-за обилия промзон в том районе, но давайте не будем о плохом.
Дату старта мы выбрали всеобщим голосованием. Нас собиралось на Восток порядка 15 человек, правда абсолютное большинство изначально не хотело ехать весь маршрут (именно этим и объясняется такое обилие людей на Ярославском вокзале при старте и их внезапное исчезновение уже в Перово), а кто-то вообще хотел только проводить нас до соседнего региона.
До финиша поездки я не был уверен, что нам удастся доехать до Владивостока хотя бы с 90% использованием грузовых поездов. Я сам себе поставил эту цель, и получилось, что трейнхопа в поездке вышло 99,7%.
Для меня было важно дать старт именно из Москвы, иначе какой это Транссиб?! Тем более, мосузел является для меня «домашним» узлом, и я прекрасно знал о грузопотоках в пределах БМО. Стыдно и слишком просто же ехать далеко в область, чтобы отправиться в восточном направлении.
Станция Бекасово-Сортировочное, полностью находящаяся в пределах города Москвы не совсем подходила для наших целей. Во-первых, оттуда можно уехать вообще куда угодно, не обязательно на восток, во-вторых, она никак не сочеталась с таким уже ставшим ритуалом притрагивания
Я решил стартовать из парка Перово-4, потому что эта станция открывает ворота Великого рандома во внутриМКАДовой Москве (наравне с Лосиноостровской). Оттуда можно уехать в Рыбное (маловероятно), Вековку (вполне вероятно) и Орехово-Зуево (наиболее вероятно). Ну, а ещё в Люберцы из-за обилия промзон в том районе, но давайте не будем о плохом.
Дату старта мы выбрали всеобщим голосованием. Нас собиралось на Восток порядка 15 человек, правда абсолютное большинство изначально не хотело ехать весь маршрут (именно этим и объясняется такое обилие людей на Ярославском вокзале при старте и их внезапное исчезновение уже в Перово), а кто-то вообще хотел только проводить нас до соседнего региона.
До финиша поездки я не был уверен, что нам удастся доехать до Владивостока хотя бы с 90% использованием грузовых поездов. Я сам себе поставил эту цель, и получилось, что трейнхопа в поездке вышло 99,7%.
На дворе 8 июля 2018 года, старт поездки запланирован в ночь с 9 на 10 июля. Оба крайних дня я бегал по магазинам, покупал одежду, готовил снаряжение. Было только приблизительное представление о том, какие вещи мне понадобятся в поездке. Никакого точного списка у меня не было. Например, забежав в «Декатлон», я приметил там хорошую пару ботинок, а для ровной суммы в чеке взял ещё набор походных столовых приборов с расчётом на то, что во время поездки мы будем себе готовить пищу на открытом огне. Как окажется позже, этим планам не суждено было сбыться…
Чисто ради интереса, я решил посетить магазин спортивного питания чтобы взять там парочку протеиновых батончиков, так сказать на «чёрный день». Однако, мне несказанно повезло, в магазине по скидке мне удалось прикупить коробку батончиков с подходящим к концу сроком годности, которые отдавали совсем за бесценок. Как известно, внезапная экономия приятна всегда… Пробежался по «Ашану», основные принадлежности покупал там. Основательно отоварился в аптеке, поскольку прекрасно понимал, что здоровье куда важнее денег. Кроме средств первой помощи я прикупил капли для увлажнения глаз, по опыту зная, что во время поездок глаза часто начинают раздражаться, а также гигиеническую помаду, чтобы не обветривались губы.
Итак, вот полный список моего снаряжения:
— Рюкзак из сплава, 60 литров;
— Плащ-дождевик;
— Коврик туристический;
— Спальный мешок;
— Средства от насекомых;
— Мыло;
— 2 портативных аккумулятора;
— Провода для зарядки, сами зарядные устройства;
— Влажные салфетки;
— Теплоиды;
— Перочинный нож-мультитул;
— Аптечка;
— Зиплок для документов.
Из одежды:
Кофта на молнии, 2 футболки, кофта с длинными рукавами, термоподштаники, 4 пары носков, куртка, ботинки из «Декатлона».
Что касается спального мешка, то он был приобретён мной ещё задолго до поездки, и я уже успел его опробовать в различных вылазках на природу. За это время я выявил его огромный минус — даже упакованный в компрессионный мешок он оставался крайне громоздким. А учитывая то, что я его клал внутрь рюкзака, а не крепил на стропах снаружи, спальный мешок отнимал у меня кучу полезного места. Вес мешка тоже оставлял желать лучшего, он весил добрых 3—4 килограмма. Отнюдь не лучшее моё приобретение, уже сейчас, после поездки, я считаю, что мне бы стоило потратить большую сумму, но купить мешок поудобней.
Чисто ради интереса, я решил посетить магазин спортивного питания чтобы взять там парочку протеиновых батончиков, так сказать на «чёрный день». Однако, мне несказанно повезло, в магазине по скидке мне удалось прикупить коробку батончиков с подходящим к концу сроком годности, которые отдавали совсем за бесценок. Как известно, внезапная экономия приятна всегда… Пробежался по «Ашану», основные принадлежности покупал там. Основательно отоварился в аптеке, поскольку прекрасно понимал, что здоровье куда важнее денег. Кроме средств первой помощи я прикупил капли для увлажнения глаз, по опыту зная, что во время поездок глаза часто начинают раздражаться, а также гигиеническую помаду, чтобы не обветривались губы.
Итак, вот полный список моего снаряжения:
— Рюкзак из сплава, 60 литров;
— Плащ-дождевик;
— Коврик туристический;
— Спальный мешок;
— Средства от насекомых;
— Мыло;
— 2 портативных аккумулятора;
— Провода для зарядки, сами зарядные устройства;
— Влажные салфетки;
— Теплоиды;
— Перочинный нож-мультитул;
— Аптечка;
— Зиплок для документов.
Из одежды:
Кофта на молнии, 2 футболки, кофта с длинными рукавами, термоподштаники, 4 пары носков, куртка, ботинки из «Декатлона».
Что касается спального мешка, то он был приобретён мной ещё задолго до поездки, и я уже успел его опробовать в различных вылазках на природу. За это время я выявил его огромный минус — даже упакованный в компрессионный мешок он оставался крайне громоздким. А учитывая то, что я его клал внутрь рюкзака, а не крепил на стропах снаружи, спальный мешок отнимал у меня кучу полезного места. Вес мешка тоже оставлял желать лучшего, он весил добрых 3—4 килограмма. Отнюдь не лучшее моё приобретение, уже сейчас, после поездки, я считаю, что мне бы стоило потратить большую сумму, но купить мешок поудобней.
Вечер 9 июля, понедельник… За 3 часа до выхода из дома собираю свой рюкзак, проверяю по несколько раз все вещи. Согласитесь, было досадно забыть что-нибудь важное дома. Забегая вперёд, скажу, что кое-что важное я всё-таки благополучно забыл.
Так как встреча участников была запланирована на Ярославском вокзале, а живу я в районе Ховрино, решено было ехать на электричке до Ленинградского вокзала. Выхожу из дома, иду к станции Ховрино. Рюкзак с непривычки кажется тяжелым и неудобным. Лямки режут плечи, я пытаюсь на ходу как-то их отрегулировать. Становится немного не по себе, поскольку я понимаю, что с таким рюкзаком мне ещё ехать и ехать. Подхожу ближе к платформе, спина и ноги начинают привыкать к весу рюкзака, становится легче. Зачисляюсь в электричку, попадается ЭТ2М с пластиковыми оранжевыми сиденьями. Скотовоз… Хорошо, что ехать мне не так уж и далеко…
Так как встреча участников была запланирована на Ярославском вокзале, а живу я в районе Ховрино, решено было ехать на электричке до Ленинградского вокзала. Выхожу из дома, иду к станции Ховрино. Рюкзак с непривычки кажется тяжелым и неудобным. Лямки режут плечи, я пытаюсь на ходу как-то их отрегулировать. Становится немного не по себе, поскольку я понимаю, что с таким рюкзаком мне ещё ехать и ехать. Подхожу ближе к платформе, спина и ноги начинают привыкать к весу рюкзака, становится легче. Зачисляюсь в электричку, попадается ЭТ2М с пластиковыми оранжевыми сиденьями. Скотовоз… Хорошо, что ехать мне не так уж и далеко…
Спустя полчаса информатор электропоезда объявляет о том, что мы прибываем на Ленинградский вокзал города-героя Москвы. Ну что же, встали, вышли, не забывая свои вещи. Точкой встречи участников поездки была стела-памятник Транссибирской магистрали, на которой написано расстояние до Владивостока. Символично, не так ли? Приехал я за полчаса до запланированной встречи, примерно в это же время на Ленинградский вокзал прибыл мой товарищ, работающий проводником в поезде дальнего следования. К сожалению, ему надо было ещё сдавать смену, поэтому мне встретиться с ним не удалось…
Из-за вездесущего театра безопасности попасть напрямую к памятнику, находящемуся на платформах дальнего следования, было нельзя. Единственный проход вёл через здание вокзала, а соответственно, и через рамки металлоискателей. На досмотре никаких вопросов не возникло, просто пришлось лишний раз снимать и надевать мой громоздкий рюкзак. Выйдя из здания вокзала, я увидел Арсения и других товарищей. Чуть позже приехал Витя на велосипеде, внезапно выяснилось, что он с нами стартовать не сможет… Поездка пошла не по плану, ещё толком не начавшись… Приехал Илья Мексиканец, он тоже собирался в поездку, но ехать планировал позже и в обратном направлении — с Владивостока.
Из-за вездесущего театра безопасности попасть напрямую к памятнику, находящемуся на платформах дальнего следования, было нельзя. Единственный проход вёл через здание вокзала, а соответственно, и через рамки металлоискателей. На досмотре никаких вопросов не возникло, просто пришлось лишний раз снимать и надевать мой громоздкий рюкзак. Выйдя из здания вокзала, я увидел Арсения и других товарищей. Чуть позже приехал Витя на велосипеде, внезапно выяснилось, что он с нами стартовать не сможет… Поездка пошла не по плану, ещё толком не начавшись… Приехал Илья Мексиканец, он тоже собирался в поездку, но ехать планировал позже и в обратном направлении — с Владивостока.
По наступлению 00:00 10 июля мы всей нашей тусовкой дружно притрагиваемся к памятной стеле — это такой обычай у Арсения. Ну, а мы его поддерживаем. После нашего ритуала и последовавших за этим внезапных «тактических разделений», практически вся тусовка в лице двух команд переместилась на Казанский вокзал для того, чтобы на электричке отправиться к станции Перово. Пройдя в очередной раз досмотр наша компания вновь разделилась. Часть людей отправилась на платформы дальнего следования для того, чтобы обойти турникеты, ведущие к пригородным поездам. Я же приобрёл льготный билет на вход, прошёл через турникеты и отправился в сторону головного вагона электрички, где я должен был встретить остальных.
Из-за ЧМ-2018 на вокзалах происходил сущий кошмар! Количество дармоедов из РЖД-Охраны выросло втрое, как и количество и без того бессмысленных досмотров. Кажется, нас досмотрели уже трижды за прошедший час.
Семён решил пройти по билету на одну зону, а зря! Обходя турникеты через платформы для поездов дальнего следования, внезапно для себя мы обнаружили короткий состав под ЧМЭ3 прямо на Казанском вокзале! Я уже даже задумался: а что если это знак, и нам не нужна никакая электричка в Перово?! Но в составе были только бочки и буханки, из-за чего проезд большой толпы представлялся возможным разве что максимум до горловины Казанского вокзала. А вдруг он ещё и в Митьково поедет?! Решили не рисковать.
Семён решил пройти по билету на одну зону, а зря! Обходя турникеты через платформы для поездов дальнего следования, внезапно для себя мы обнаружили короткий состав под ЧМЭ3 прямо на Казанском вокзале! Я уже даже задумался: а что если это знак, и нам не нужна никакая электричка в Перово?! Но в составе были только бочки и буханки, из-за чего проезд большой толпы представлялся возможным разве что максимум до горловины Казанского вокзала. А вдруг он ещё и в Митьково поедет?! Решили не рисковать.
Семён предупредил нас об охраннике на торце платформы для электричек (спасибо, но было ожидаемо). И тут же наступило первое тактическое разделение. Из-за позднего времени, нас покинул ещё на вокзале как минимум Илья, он приехал просто проводить нас до электрички, и побежал в метро на последние поезда. Ну, а мы, шутя про подачу грузового поезда прямо к пассажирской платформе, пошли дальше.
Дойдя практически до края платформы я сильно удивился тому, что на торце платформы стояла охрана, а значит, у ребят, которые отправились обходить турникеты могли возникнуть проблемы. Позвонив Арсению, я сообщил ему о данной не слишком приятной ситуации. Ребята быстро решили эту проблему — они залезли в электропоезд с противоположной от платформы стороны, поскольку двери там были не под давлением и имелась возможность их открыть вручную.
Так же нами на Казанском вокзале был замечен небольшой грузовой состав под маневровым тепловозом, состоящий из «буханок» и бочек. Как выяснилось потом, он так же как и мы направлялся на станцию Перово.
После прибытия на станцию Перово мы сразу пошли осматривать грузовой парк, откуда отправлялись составы в сторону области. С пешеходного моста мы увидели два состава, стоящих на станции. Один состоял полностью из бочек, в другом помимо бочек были ещё и полувагоны с щебёнкой. Оба состава стояли без локомотивов, а это означало то, что в ближайшие несколько часов они точно бы не отправились. Решив, что это не худший вариант для нас, мы пошли размещаться на «туповейт» в местечко возле гаражей рядом со станцией. Было довольно тепло, мы сидели и общались на разные отвлечённые темы, вспоминали различные казусы, локальные шутеечки и прочую ерунду. Конечно, в такие моменты хочется бахнуть пивка, но во время поездки действовал сухой закон, никакого алкоголя во время трейнхопа.
Так же нами на Казанском вокзале был замечен небольшой грузовой состав под маневровым тепловозом, состоящий из «буханок» и бочек. Как выяснилось потом, он так же как и мы направлялся на станцию Перово.
После прибытия на станцию Перово мы сразу пошли осматривать грузовой парк, откуда отправлялись составы в сторону области. С пешеходного моста мы увидели два состава, стоящих на станции. Один состоял полностью из бочек, в другом помимо бочек были ещё и полувагоны с щебёнкой. Оба состава стояли без локомотивов, а это означало то, что в ближайшие несколько часов они точно бы не отправились. Решив, что это не худший вариант для нас, мы пошли размещаться на «туповейт» в местечко возле гаражей рядом со станцией. Было довольно тепло, мы сидели и общались на разные отвлечённые темы, вспоминали различные казусы, локальные шутеечки и прочую ерунду. Конечно, в такие моменты хочется бахнуть пивка, но во время поездки действовал сухой закон, никакого алкоголя во время трейнхопа.
Спустя несколько часов ожидания на станции началось движение, приехал грузовой локомотив и встал, ожидая подцепки. Нами было решено заранее зачислиться в полувагоны, долго мешкать мы не стали. Спустившись с пешеходного моста и прячась за кусты и штабели шпал, мы с Арсением успешно добрались до присмотренного заранее полувагона и залезли в него. Чуть позже вторая команда так же успешно зачислилась в один из вагонов. Пролежав в вагоне несколько часов и узнав, что у данного состава станция назначения Яничкино, вторая команда приняла решение вылезти и отправиться на электричке до станции Куровская. Мы же с Арсением остались дремать на щебне, ожидая каких-либо подвижек…
Рассвело, начался дождь. Арсений достал свой тент, и мы накрылись им. Под тентом было довольно душно, но это было лучше, чем если бы мы мокли под дождём… Нам повезло, потому что дождь вскоре прекратился, и мы вылезли из-под тента. Время шло, у меня было лютое желание поступить так же, как и вторая группа — поехать на электричке куда-нибудь в Куровскую и уже там уже ловить состав. Но у Арсения по поводу поездок на электричках в таких поездках был и есть пунктик, он стремится максимальное расстояние преодолеть именно на грузовых поездах, без использования какого-либо иного способа передвижения, разве что только при помощи собственных ног. Это правило мы назвали «грузовые ноги». Между тем, выяснилось одно очень неприятное обстоятельство — мой кабель для зарядки телефона практически не заряжал телефон. Приходилось фиксировать его в определённом положении, и только тогда зарядка начала идти. Я искренне надеялся, что у меня получится на ближайшем дне отдыха в каком-либо из крупных городов приобрести новый кабель, потому что в ином случае была высокая вероятность мне остаться без связи…
Около двенадцати часов дня наш состав начали готовить к отправлению. Возле состава зашевелились вагонники, начали выполнять пробу тормозов. И вот, в час дня, спустя более чем через 12 часов ожидания в Перово, поезд наконец тронулся, и мы отправились в сторону области. Нашей радости не было предела, ведь это был первый отрезок нашей масштабной поездки, который мы преодолевали на грузовом поезде. К этому времени совсем уже распогодилось, мы стояли у борта вагона и наслаждались видами Москвы. Проехали Выхино, Люберцы-1, свернули на Люберцы-2. Поскольку мы уже знали, что наш состав направляется в Яничкино, мы были готовы сходить в Люберцах-2, что успешно и сделали на малом ходу, когда состав затягивался на станцию. Начало положено!
По прибытию в Люберцы мы разделились. Сеня пошёл осматривать стоящие на станции грузовые составы, я же отправился на платформу пригородных поездов. На боковом пути стояло несколько составов, однако, они все были без локомотивов, и было неясно, в какую сторону они отправятся. Поставив парочку вагонов на слежение, Сеня обнаружил тот, который должен был поехать в сторону области, состав выглядел на тот момент вполне готовым, там были полувагоны, значит, он нам вполне подходил. Арсений пришёл ко мне на платформу, поделился своими наблюдениями, и мы стали ждать каких-либо подвижек…
По прибытию в Люберцы мы разделились. Сеня пошёл осматривать стоящие на станции грузовые составы, я же отправился на платформу пригородных поездов. На боковом пути стояло несколько составов, однако, они все были без локомотивов, и было неясно, в какую сторону они отправятся. Поставив парочку вагонов на слежение, Сеня обнаружил тот, который должен был поехать в сторону области, состав выглядел на тот момент вполне готовым, там были полувагоны, значит, он нам вполне подходил. Арсений пришёл ко мне на платформу, поделился своими наблюдениями, и мы стали ждать каких-либо подвижек…
Ближе к вечеру Сеня заскучал и отправился в ближайшую к станции «Пятёрочку», чтобы пополнить запасы продуктов, я же тупил на лавочке на платформе, пытаясь найти удачное положение шнура в гнезде телефона. Изредка это мне удавалось, телефон начинал заряжаться, и я мог полистать социальные сети, узнать новости от других команд. Дела у них обстояли лучше наших, вторая группа, точнее, то, что от неё осталось, уже приближалась к Казани. Третий участник нашей команды — Витя постоянно интересовался нашим местоположением, а поскольку оно не менялось, оставалась надежда на то, что он успеет доехать до нас, прежде чем мы уедем из Люберец. Ближе к ночи нами было решено залезть в один из вагонов состава, который по нашим данным должен был отправиться в область. Народу на станции не было, поэтому никаких проблем у нас не возникло. В вагоне особо раскладываться не стали, а сразу легли спать.
Ночью сквозь сон я слышал какую-то движуху на станции, составы прибывали и отправлялись, причём, как мне тогда казалось, и в сторону Москвы с Яничкино, и в сторону области. Однако, Сеня спал, а будить его у меня не было абсолютно никакого желания. Так мы и проспали до утра… Около 5 утра я услышал какое-то объявление по громкой связи и решил высунуться из вагона, оценить обстановку вокруг. Оказалось, что со стороны Москвы по главному пути шёл грузовой состав с полувагонами, скорее всего, он был со станции Яничкино. Я тут же бросился будить Сеню, он проснулся, мы начали быстро складывать все наши пожитки. Собравшись, мы десантировались из нашего полувагона наружу, транзитный состав в тот момент ехал всё ещё на низкой скорости. Догнали ближайший полувагон, начали зачисляться, и нам это удалось, однако, поскольку Сеня собирался впопыхах, он плохо закрыл свой рюкзак, и из него во время бега начали вываливаться вещи. Из-за этого мы приняли решение сойти с состава, благо, он ещё не успел к тому времени разогнаться. Увы, первый шанс уехать из Люберец мы упустили… Собрав все выпавшие у Арсения из рюкзака вещи с путей, мы отправились к лесополосе возле станции, потому что ждать на платформе, честно говоря, уже надоело.
Из лесополосы открывался замечательный вид на станцию, спустя какое-то время мы заметили весьма интересную сцену: какие-то мужики залезли в стоящие на станции вагоны с металлоломом, и начали выбрасывать оттуда груз. Я был в курсе про то, что в России действительно весьма часто воруют груз из грузовых вагонов, однако я был удивлён, что мы наткнулись на подобное практически в Москве. Увидев подобное где-нибудь возле Омска, я бы вообще не удивился, но то, что это может происходить в Люберцах я совсем не ожидал. Судя по слаженным действиям участников, это мероприятие было далеко не спонтанным, а весьма регулярным в этой местности. По воришкам было видно, что они это делают не в первый раз. В какой-то момент нас приметил паренёк, стоящий около поезда на стрёме, и мы с ним немного поговорили. Он рассказал, что делает это уже не первый раз, что на этом можно действительно неплохо по местным меркам заработать, и что он потихоньку копит деньги, которые получает с этого промысла. Спросил нас, кто мы, мы ответили, что мы автостопщики, едем на Байкал с Питера, а в Люберцах ждём товарища. Часть из этого была действительно правдой, мы ведь ждали в Люберцах Витю и по плану поездки должны были проезжать через Байкал.
Попрощавшись с парнишкой, мы от греха подальше решили свалить от этого места, выбрав в качестве точки дислокации холм над пристанционным бомбоубежищем. На станции за прошедшее время ничего не поменялось, составы всё так же стояли, движухи практически не было. Спустя какое-то время нас окликнули несколько мужиков, шедшие по дороге вдоль станции. Сначала я подумал, что это одни из тех, что воровал металл из вагонов, однако, подойдя к нам, один из мужчин достал удостоверение полицейского и поинтересовался, кто мы такие и что мы тут делаем. Возможно, он решил, что мы пытаемся проникнуть в бомбоубежище, поскольку он внимательно осмотрел решетку, которой была заделана вентиляция бомбоубежища. Мы с Арсением рассказали ему примерно такую же легенду, про то, что мы автостопщики, и он от нас отстал, сказав напоследок чтобы мы были аккуратнее.
Пошёл дождь, поэтому мы снова пошли на платформу под навес и продолжили ждать каких-либо подвижек. Дважды звонил Витя, говорил, что он вот-вот приедет к нам, и у меня была надежда на то, что он может привезти мне новый кабель для зарядки телефона, поскольку мой уже дышал на ладан… До Сени наконец дошло, что ждать в Люберцах — далеко не лучший вариант, он сказал, что если мы за ближайшую ночь никуда не уедем, то на следующее утро поедем на первой электричке в Куровскую, чтобы ловить составы уже оттуда. К вечеру во всех трейнхоперских беседах уже смеялись над нами с Арсением, и меня начинала эта ситуация уже немного выводить из себя… Витя так вообще перестал выходить на связь. От скуки мы нарезали круги по платформе…
Совершенно внезапно, в половине десятого вечера, мы с Арсением заметили грузовой состав, приближающийся к станции со стороны Москвы. Судя по всему, он должен был пройти транзитом в сторону области, но почему-то шёл на маленькой скорости. Дождавшись момента, когда локомотив проедет платформу, мы с Сеней спрыгнули на соседний путь и устремились за пассажирскую платформу, чтобы догнать состав. Нам повезло, в поезде было много полувагонов, и, на наше счастье, ехал он не слишком быстро. Добежав до торца платформы, мы бросились прямо к едущим вагонам, и благополучно смогли зачислиться на ходу, правда в разные вагоны. Вагоны были порожние и без лесенок внутри, но нас это не сильно волновало. К сожалению, во время зачисления у меня выпала из рюкзака бутылка с водой, которую я из-за отсутствия места внутри рюкзака, закрепил лямками снаружи. Но главное — спустя сутки мы уехали из Люберец! Поездка продолжается!
Пошёл дождь, поэтому мы снова пошли на платформу под навес и продолжили ждать каких-либо подвижек. Дважды звонил Витя, говорил, что он вот-вот приедет к нам, и у меня была надежда на то, что он может привезти мне новый кабель для зарядки телефона, поскольку мой уже дышал на ладан… До Сени наконец дошло, что ждать в Люберцах — далеко не лучший вариант, он сказал, что если мы за ближайшую ночь никуда не уедем, то на следующее утро поедем на первой электричке в Куровскую, чтобы ловить составы уже оттуда. К вечеру во всех трейнхоперских беседах уже смеялись над нами с Арсением, и меня начинала эта ситуация уже немного выводить из себя… Витя так вообще перестал выходить на связь. От скуки мы нарезали круги по платформе…
Совершенно внезапно, в половине десятого вечера, мы с Арсением заметили грузовой состав, приближающийся к станции со стороны Москвы. Судя по всему, он должен был пройти транзитом в сторону области, но почему-то шёл на маленькой скорости. Дождавшись момента, когда локомотив проедет платформу, мы с Сеней спрыгнули на соседний путь и устремились за пассажирскую платформу, чтобы догнать состав. Нам повезло, в поезде было много полувагонов, и, на наше счастье, ехал он не слишком быстро. Добежав до торца платформы, мы бросились прямо к едущим вагонам, и благополучно смогли зачислиться на ходу, правда в разные вагоны. Вагоны были порожние и без лесенок внутри, но нас это не сильно волновало. К сожалению, во время зачисления у меня выпала из рюкзака бутылка с водой, которую я из-за отсутствия места внутри рюкзака, закрепил лямками снаружи. Но главное — спустя сутки мы уехали из Люберец! Поездка продолжается!
Успешно зачислившись и уехав из Люберец, мы летели в пустом составе, состоящим из одних только полувагонов в сторону Куровской. Смеркалось, был классный красивый закат, однако, ввиду отсутствия лесенок в вагонах, особо полюбоваться красотами не получалось. Наш поезд ехал довольно быстро, вагон периодически начинало потрясывать, однако, было всё равно, ведь нам всё-таки удалось уехать! Кроме того, нас абсолютно не волновало то, куда поедет наш состав — на Вековку или в сторону Орехово-Зуево. Если бы он поехал на Вековку, это бы означало то, что наш маршрут будет проходить через Казань, если на Орехово-Зуево — через Нижний Новгород и Киров.
Стемнело, и наш состав встал под красный сигнал возле Куровской. Простояв около двадцати минут, мы отправились, свернув на БМО в сторону Орехово-Зуево. Наша судьба была решена! Как обычно, немного постояли в пробках перед Орехово-Зуево. Вообще, удивительно, неужели нельзя как-либо оптимизировать все это дело? А то бывает, что электропоездам приходится объезжать по неправильному пути грузовые составы, из-за этого пассажиры всегда должны быть готовы перебегать с одной платформы на другую…
Решено было сойти до рамки АСКО-ПВ, дабы лишний раз не палиться перед камерами. Состав шёл медленно, мы сошли с него, когда увидели свечение рамки. Однако, присмотревшись, оказалось, что это всего лишь лампа освещающая стрелочный перевод. Поэтому мы снова залезли на подножки и покатили дальше. Вскоре впереди снова появилось что-то яркое. Теперь это уже была точно рамка АСКО-ПВ. Но к тому моменту состав снова подразогнался, Арсений успешно смог сойти до рамки, я же решил не рисковать и проехал рамку между вагонов, а затем сошёл на маленькой скорости. Несколько минут спустя я вернулся к Арсению, и мы начали обсуждать маршрут, по которому мы пойдём до парка отправления составов на Владимир. Со стороны Куровской я в Орехово-Зуево ещё ни разу не приезжал, поэтому решил довериться Арсению. Посмотрев по карте, мы нашли небольшую тропинку, ведущую вдоль всей громадной сортировочной станции, и, периодически прячась в ночи от проезжающий мимо составов, пошли по темноте в сторону нужного нам парка.
Тропинка вела то зарослями, то прямо возле путей, и было совсем непонятно, можем ли мы на ней находиться официально, и что будет, если мы наткнёмся на кого-нибудь из работников… Поэтому нами была придумана легенда, что мы идём со «вписки» из Дулёво на вокзал в Орехово-Зуево. Пройдя по тропинке около километра, мы дошли до грузового состава, который очевидно ожидал приёмки в транзитный парк. Из вагонов в нём были только бочки, и мы с Сеней даже подумали, а не подъехать ли нам на нём до нужного нам парка? Но прождав некоторое время, мы решили все-таки идти пешком. Начинило светать, на полях рядом со станцией стоял туман, было необычайно красиво и радостно на душе. Возле здания диспетчерской мы увидели дежурную, которая шла в нашу сторону. Совершенно «на пофиг» мы спросили у неё, дойдём ли мы по этой тропинки до станции и сколько нам по времени идти. Дежурная с удовольствием нам всё рассказала, и мы пошли дальше. Понятия не имею, что она подумала, увидев ночью на сортировочной станции двух парней с объёмными рюкзаками… В любом случае, мы успешно дошли до парка отправления на Владимир, по пути приметив готовящийся состав, который возможно мог идти на Владимир.
Стемнело, и наш состав встал под красный сигнал возле Куровской. Простояв около двадцати минут, мы отправились, свернув на БМО в сторону Орехово-Зуево. Наша судьба была решена! Как обычно, немного постояли в пробках перед Орехово-Зуево. Вообще, удивительно, неужели нельзя как-либо оптимизировать все это дело? А то бывает, что электропоездам приходится объезжать по неправильному пути грузовые составы, из-за этого пассажиры всегда должны быть готовы перебегать с одной платформы на другую…
Решено было сойти до рамки АСКО-ПВ, дабы лишний раз не палиться перед камерами. Состав шёл медленно, мы сошли с него, когда увидели свечение рамки. Однако, присмотревшись, оказалось, что это всего лишь лампа освещающая стрелочный перевод. Поэтому мы снова залезли на подножки и покатили дальше. Вскоре впереди снова появилось что-то яркое. Теперь это уже была точно рамка АСКО-ПВ. Но к тому моменту состав снова подразогнался, Арсений успешно смог сойти до рамки, я же решил не рисковать и проехал рамку между вагонов, а затем сошёл на маленькой скорости. Несколько минут спустя я вернулся к Арсению, и мы начали обсуждать маршрут, по которому мы пойдём до парка отправления составов на Владимир. Со стороны Куровской я в Орехово-Зуево ещё ни разу не приезжал, поэтому решил довериться Арсению. Посмотрев по карте, мы нашли небольшую тропинку, ведущую вдоль всей громадной сортировочной станции, и, периодически прячась в ночи от проезжающий мимо составов, пошли по темноте в сторону нужного нам парка.
Тропинка вела то зарослями, то прямо возле путей, и было совсем непонятно, можем ли мы на ней находиться официально, и что будет, если мы наткнёмся на кого-нибудь из работников… Поэтому нами была придумана легенда, что мы идём со «вписки» из Дулёво на вокзал в Орехово-Зуево. Пройдя по тропинке около километра, мы дошли до грузового состава, который очевидно ожидал приёмки в транзитный парк. Из вагонов в нём были только бочки, и мы с Сеней даже подумали, а не подъехать ли нам на нём до нужного нам парка? Но прождав некоторое время, мы решили все-таки идти пешком. Начинило светать, на полях рядом со станцией стоял туман, было необычайно красиво и радостно на душе. Возле здания диспетчерской мы увидели дежурную, которая шла в нашу сторону. Совершенно «на пофиг» мы спросили у неё, дойдём ли мы по этой тропинки до станции и сколько нам по времени идти. Дежурная с удовольствием нам всё рассказала, и мы пошли дальше. Понятия не имею, что она подумала, увидев ночью на сортировочной станции двух парней с объёмными рюкзаками… В любом случае, мы успешно дошли до парка отправления на Владимир, по пути приметив готовящийся состав, который возможно мог идти на Владимир.
Расположившись немного в стороне от путей на куче деревянных шпал, довольно ощутимо пахнущих креозотом, мы решили, что Сеня наденет оранжевую жилетку и отправится вглубь парка, чтобы выяснить, какой состав отправится на Владимир, поскольку оттуда поезда могли уходить в том числе и на Александров. Я бы не сказал, что из нас двоих Арсений был очень сильно похож на работника ЖД, однако, жилетка была только у него, поскольку свою я благополучно где-то умудрился потерять. Отправив Сеню к составам, я остался один, лежал, наслаждаясь запахом шпал… Спустя минут двадцать я заметил какое-то шевеление возле крайнего состава, недалеко от меня. Сначала я подумал, что это Арсений, но буквально через несколько минут он пришёл ко мне абсолютно с другой стороны поезда.
Вдруг по соседним кустам начал прыгать луч фонарика, и у меня закралось подозрение, что это кто-то идёт по нашу душу. И действительно, спустя момент мы увидели двух вагонников, перепрыгивающих через канаву и бегущих к нам. Драпать было уже бесполезно, да и не очень-то и хотелось, поскольку ничего особенно противоправного мы ещё не сделали. Двое парней подошли к нам, я обратил внимание на то, что они выглядели крайне взволновано, а в руках держали молотки, видимо, для самообороны. Мне стало в тот момент немного обидно, ведь, мне казалось, что я не так уж плохо и выгляжу… Тут же они начали спрашивать у нас, кто мы такие, что мы тут делаем, и прочее. Врать особо не хотелось, поэтому мы сразу признались, что мы трейнхоперы и просто хотели уехать на составе на Владимир. Парни, увидев наши рюкзаки, видимо нам поверили и сразу успокоились. Они рассказали, что пару дней назад у них из одного состава украли груз, поэтому они так отреагировали, подумав, что мы тоже воры. Мы с Арсением сказали, что мы точно не воры, да и вообще, уже собирались уходить, если что. Вагонники ответили, что отпустить они нас уже не могут, поскольку уже доложили про нас своему бригадиру, и чтобы мы сами разбирались с ним.
Через несколько минут к нам подошёл бригадир, которому мы рассказали такую же историю. В том числе мы сказали, что искали состав на Владимир. Немного подумав, мужик сказал, что составы на Владимир отсюда не едут, да и вообще, на Владимир сегодня ничего отправляться не будет, и было бы очень неплохо, если бы мы свалили, цитирую, «к хуям подальше от грузовых составов», пообещав, что, если он нас ещё раз увидит, вызовет полицию. Поблагодарив вагонников, мы сказали, что мы пойдём на электричку и пошли в сторону легендарного зелёного забора. Попадать кому-либо ещё на глаза совершенно не хотелось. Кроме того, как оказалось, Арсений приметил состав, который должен был отправиться в ближайшее время на Владимир.
Вдруг по соседним кустам начал прыгать луч фонарика, и у меня закралось подозрение, что это кто-то идёт по нашу душу. И действительно, спустя момент мы увидели двух вагонников, перепрыгивающих через канаву и бегущих к нам. Драпать было уже бесполезно, да и не очень-то и хотелось, поскольку ничего особенно противоправного мы ещё не сделали. Двое парней подошли к нам, я обратил внимание на то, что они выглядели крайне взволновано, а в руках держали молотки, видимо, для самообороны. Мне стало в тот момент немного обидно, ведь, мне казалось, что я не так уж плохо и выгляжу… Тут же они начали спрашивать у нас, кто мы такие, что мы тут делаем, и прочее. Врать особо не хотелось, поэтому мы сразу признались, что мы трейнхоперы и просто хотели уехать на составе на Владимир. Парни, увидев наши рюкзаки, видимо нам поверили и сразу успокоились. Они рассказали, что пару дней назад у них из одного состава украли груз, поэтому они так отреагировали, подумав, что мы тоже воры. Мы с Арсением сказали, что мы точно не воры, да и вообще, уже собирались уходить, если что. Вагонники ответили, что отпустить они нас уже не могут, поскольку уже доложили про нас своему бригадиру, и чтобы мы сами разбирались с ним.
Через несколько минут к нам подошёл бригадир, которому мы рассказали такую же историю. В том числе мы сказали, что искали состав на Владимир. Немного подумав, мужик сказал, что составы на Владимир отсюда не едут, да и вообще, на Владимир сегодня ничего отправляться не будет, и было бы очень неплохо, если бы мы свалили, цитирую, «к хуям подальше от грузовых составов», пообещав, что, если он нас ещё раз увидит, вызовет полицию. Поблагодарив вагонников, мы сказали, что мы пойдём на электричку и пошли в сторону легендарного зелёного забора. Попадать кому-либо ещё на глаза совершенно не хотелось. Кроме того, как оказалось, Арсений приметил состав, который должен был отправиться в ближайшее время на Владимир.
Подождав около получаса в кустах в районе головы составов, принимаем решение максимально тихо и незаметно залезть в вагон подходящего нам состава. Уже рассвело, и наш поезд стоит на четвёртом или пятом с краю пути, и его загораживают ещё несколько составов. Максимально тихо и незаметно пробираемся к крайнему составу, начинаем перелезать через него. Делать это с большими и тяжёлыми рюкзаками было довольно проблематично, однако мы справляемся и добираемся до нужного состава. Так как мы находимся слишком близко к голове, буквально на цыпочках идём в сторону хвоста состава, стараясь никому не спалиться. Дойдя приблизительно до середины состава, принимаем решение залезать в ближайший к нам полувагон. Вагон относительно новый, порожний, из-под угля. Спрыгивать с борта вагона в сам вагон надо очень аккуратно, не издавая лишних звуков. Проведя эту операцию, садимся у стенки вагона и затихаем. Буквально через 40 минут состав трогается.
Проехав развязку главного хода горьковского направления и БМО, свернули на Владимир. После бессонной ночи хотелось только одного — лечь спать. Этим мы с Арсением и занялись, расстелив туристический коврик и брезент. За полчаса долетели до замечательной станции Петушки. Встали под обгон ласточками и стрижами. Постепенно начинало греть солнце, подсыхала утренняя роса. Сквозь сон было слышно, как по соседним путям пролетают скоростные поезда. Простояв в Петушках чуть больше, чем два с половиной часа, наш состав продолжил движение. Дальше начиналось ГЖД, на которой, по рассказам нашего одного хорошего товарища Влада Кириченко из Нижнего Новгорода был «полный пиздец».
Спустя час мы доехали до Владимира. Решено было сходить прямо у станции при удобной скорости. Я и Арсений решили сходить с разных сторон вагона, дабы с рюкзаками не мешать друг другу. Однако, когда я начал вылезать из вагона, в виду того, что внутри были не все скобы лестницы и стенки полувагона были влажные, оказалось, что вылезти не так уж и просто. Попасть в межвагонное пространство у меня получилось не с первого раза, и когда я вылез на боковую подножку, состав уже ехал у пассажирской платформы. Я благополучно сошёл на неё, правда, как оказалось, на глазах нескольких работников РЖД. От греха подальше, я решил по-быстрому уйти оттуда и направился в сторону Арсения, который поднимался с путей по откосу в сторону колонки с водой... Мы осилили ещё один участок…
Проехав развязку главного хода горьковского направления и БМО, свернули на Владимир. После бессонной ночи хотелось только одного — лечь спать. Этим мы с Арсением и занялись, расстелив туристический коврик и брезент. За полчаса долетели до замечательной станции Петушки. Встали под обгон ласточками и стрижами. Постепенно начинало греть солнце, подсыхала утренняя роса. Сквозь сон было слышно, как по соседним путям пролетают скоростные поезда. Простояв в Петушках чуть больше, чем два с половиной часа, наш состав продолжил движение. Дальше начиналось ГЖД, на которой, по рассказам нашего одного хорошего товарища Влада Кириченко из Нижнего Новгорода был «полный пиздец».
Спустя час мы доехали до Владимира. Решено было сходить прямо у станции при удобной скорости. Я и Арсений решили сходить с разных сторон вагона, дабы с рюкзаками не мешать друг другу. Однако, когда я начал вылезать из вагона, в виду того, что внутри были не все скобы лестницы и стенки полувагона были влажные, оказалось, что вылезти не так уж и просто. Попасть в межвагонное пространство у меня получилось не с первого раза, и когда я вылез на боковую подножку, состав уже ехал у пассажирской платформы. Я благополучно сошёл на неё, правда, как оказалось, на глазах нескольких работников РЖД. От греха подальше, я решил по-быстрому уйти оттуда и направился в сторону Арсения, который поднимался с путей по откосу в сторону колонки с водой... Мы осилили ещё один участок…
Было около восьми часов утра, стояла замечательная погода — ярко светило солнце, на небе не было ни облачка. Поднявшись по склону к Арсению, мы отправились к колонке, которая находилась неподалёку. Во-первых, решено было пополнить запасы воды ввиду отсутствия у меня бутылки с водой, во-вторых, надо было слегка умыться. Ледяная вода из колонки и жаркое солнце — совершенно замечательное сочетание!
Вдоволь наплескавшись и напившись, мы начали обсуждать наши дальнейшие действия. У меня в тот момент была мысль дойти до какого-нибудь магазина электроники и раздобыть там кабель для зарядки телефона, однако, поблизости таких магазинов не оказалось, а в парке отправления на Владимир стояло несколько составов, которые могли отправиться в ближайшее время. Поэтому мы приняли решение отправиться на точку для туповейта, которую нам советовали наши товарищи, регулярно уезжающие из Владимира в сторону Нижнего Новгорода. Точка эта из себя представляла автомобильный мост через железную дорогу и реку Клязьма, в одной из опор которого было заброшенное помещение. Опора эта располагалась прямо у хвостов составов, поэтому оттуда было удобно следить за движухой в парке.
По пути к хвостам Арсений проверил, «надута» ли тормозная магистраль у какого-либо из стоящих составов, однако, все они были сдуты, а это означало, что составы отправятся не очень скоро, и мы в любом случае заметим вагонников, готовящих состав к отправлению. Расположились мы на втором ярусе этого помещения, истинное предназначение которого для нас оставалось загадкой. Там имелось в наличие весьма большое окно, в котором я и расположился, постелив коврик, поскольку на голом бетоне лежать было не очень комфортно. Время тянулось не очень быстро, мы с Сеней беседовали. Нам было что обсудить, мы рассуждали про то, где мы будем устраивать день отдыха со съёмной квартирой. Уровень заряда наших гаджетов постепенно уменьшался, и не было уверенности в том, сможем ли мы доехать до Екатеринбурга без отдыха.
Вдоволь наплескавшись и напившись, мы начали обсуждать наши дальнейшие действия. У меня в тот момент была мысль дойти до какого-нибудь магазина электроники и раздобыть там кабель для зарядки телефона, однако, поблизости таких магазинов не оказалось, а в парке отправления на Владимир стояло несколько составов, которые могли отправиться в ближайшее время. Поэтому мы приняли решение отправиться на точку для туповейта, которую нам советовали наши товарищи, регулярно уезжающие из Владимира в сторону Нижнего Новгорода. Точка эта из себя представляла автомобильный мост через железную дорогу и реку Клязьма, в одной из опор которого было заброшенное помещение. Опора эта располагалась прямо у хвостов составов, поэтому оттуда было удобно следить за движухой в парке.
По пути к хвостам Арсений проверил, «надута» ли тормозная магистраль у какого-либо из стоящих составов, однако, все они были сдуты, а это означало, что составы отправятся не очень скоро, и мы в любом случае заметим вагонников, готовящих состав к отправлению. Расположились мы на втором ярусе этого помещения, истинное предназначение которого для нас оставалось загадкой. Там имелось в наличие весьма большое окно, в котором я и расположился, постелив коврик, поскольку на голом бетоне лежать было не очень комфортно. Время тянулось не очень быстро, мы с Сеней беседовали. Нам было что обсудить, мы рассуждали про то, где мы будем устраивать день отдыха со съёмной квартирой. Уровень заряда наших гаджетов постепенно уменьшался, и не было уверенности в том, сможем ли мы доехать до Екатеринбурга без отдыха.
Несколько часов спустя мы услышали звук продувки тормозной магистрали одного из составов, и Арсений спустился к составам для того, чтобы выяснить, какой именно из нескольких поездов, готовят к отправке. После того, как Сеня узнал, какой из составов готовят к отправлению, мы подождали, пока вагонник на хвосте проверил тормоза, и аккуратно залезли в один из ближайших к нам полувагонов. Груз был весьма интересный — колёсные пары грузовых вагонов вместе с бандажами. По началу было совершено непонятно, как на них можно разместиться, поскольку они местами были в смазке и проворачивались, однако, со временем мы довольно неплохо приспособились.
Какое-то время спустя мы услышали голоса и шаги. Судя по всему, это были сотрудники ВОХР, охранявшие станцию и грузы в вагонах. Они несколько раз уже попадались нам на глаза, когда проходили мимо нашего «убежища», но нас они не замечали. На этот раз они встали прям рядом с нашим вагоном и начали разговаривать. Поначалу я подумал, что нас с Арсением заметили, когда мы залезали в вагон, и сейчас будут принимать. Но нет, мужики просто стояли и разговаривали о жизни в течение двадцати минут. При этом в вагоне нельзя было даже пошевелиться, поскольку слышимость была очень хорошая, и лишние звуки могли бы нас выдать. Но вот ВОХРы наговорились вдоволь и пошли дальше по своим делам, наконец, можно было расслабиться и поделиться друг с другом мнением о происходящем. Практически в 2 часа дня наш состав начинал движение в сторону Нижнего Новгорода. Ещё 6 часов ожидания были позади!
Состав проехал по пути, огибающему второй грузовой парк станции Владимир, и выехал на главный ход ГЖД. Расположившись на колёсных парах, находящихся в вагоне наверху, было очень удобно наслаждаться пейзажем, проплывающим мимо. С одной стороны от железной дороги располагались садовые товарищества, с другой стороны — промышленная зона. Ввиду того, что наш вагон был довольно тяжёлым, его практически не трясло, и ехать было крайне комфортно. На тот момент это была моя первая поездка на грузовом поезде под переменным током, да и первая поездка в сторону Нижнего Новгорода. Поэтому мне было очень интересно наблюдать за пейзажами вокруг. Вскоре начались новые опоры контактной сети, на которых, по словам одного из наших товарищей, висели камеры и датчики движения. И действительно, вскоре мы их заметили, это были такие большие ящики, висящие на опорах, как на главном ходу Октябрьской железной дороги или как в Сочи. И хотя эта вся система не выглядела особо рабочей, поскольку много где было видно, что это всё ещё только в процессе установки, мы решили лишний раз не попадаться в объективы камер и лучше отправиться спать.
Сначала было не совсем понятно, как можно спать на таком грузе, и мы с Арсением пытались как-то примоститься сидя на одном из ярусов колёсных пар. Однако, чуть позже я понял, что груз лежит в вагоне весьма стабильно, и спустился на самое дно полувагона. На дне были остатки опилок, и в целом, весьма чисто. Поэтому я аккуратно лёг под штабелем из колёсных пар, надеясь, что меня ими не раздавит в случае резкой остановки. Лежать было вполне комфортно, поскольку вагон весьма основательно прогрелся на солнце. Пролетели город Ковров, через час остановились в Вязниках. Зная о том, что в Вязниках несколько раз ловили трейнхоперов, становилось немного волнительно… А вдруг камеры всё-таки работают, и нас заметили? Но нет, буквально через несколько минут после остановки наш состав продолжает движение.
Чем ближе мы приближались к Нижнему Новгороду, тем чаще становились различные остановки. Вставали на час под пропуск попутных скоростных поездов на станции Сейма, немного постояли на 392 километре. Медленно вечерело. Поставили под обгон на станции Доскино. В Доскино нас уже начали обгонять и попутные грузовые поезда, у меня было желание вылезти из вагона и доехать на электричке до Нижнего Новгорода-Сортировочного. Однако, через два часа, состав всё-таки тронулся, и через пятнадцать минут мы успешно сошли на малом ходу на станции Нижний Новгород-Сортировочный в одном из полузаброшенных грузовых парков.
Сойдя с состава и сориентировавшись по картам, мы с Арсением примерно проложили маршрут до нужного нам парка отправления. Дорога вела нас мимо небольшой свалки, через садовое товарищество. Там мы приметили колодец, чему были несказанно рады, поскольку запасы воды после жаркого дня и ввиду отсутствия у меня бутылки с водой потихоньку подходили к концу. Умывшись и стряхнув с себя остатки опилок из вагона, в котором мы приехали в Нижний Новгород, мы отправились на платформу Кондукторская, к парку отправления грузовых составов. Шли мы какими-то окольными путями, прошли подъездные пути местного депо, вышли на главный ход горьковского направления. Мы шли по краю насыпи, а мимо проносились стрижи и поезда дальнего следования. За полчаса мы дошли до платформы, на которой решено было расположиться.
Вообще, изначально мы хотели вписаться в Нижнем Новгороде у Влада Кириченко, который жил неподалёку от сортировки, но он в тот момент тоже подорвался на восток и находился в данный момент в Агрызе. Сеня пытался выяснить, будет ли нас кто вписывать в Перми, однако, выяснилось, что нам скорее всего придётся снимать квартиру на сутки.
Уже стемнело, на станции кипела работа, и мы решили, что нам не стоит лишний раз попадаться на глаза железнодорожникам. Сеня пошёл на пешеходный мост, пересекающий грузовой парк, дабы разведать обстановку. Я же остался сидеть на платформе, обосновавшись на одной из скамеек. Сидеть там было крайне некомфортно, поскольку рядом находилось болото, и тут же меня окружили стаи комаров, причём, мой репеллент практически не спасал от них, и приходилось постоянно двигаться, дабы не оказаться всему закусанным. Не прошло и пятнадцати минут, как ко мне вернулся Арсений и мы стали обсуждать дальнейший план наших действий. Ждать Витю было нелогично, поскольку, мы совершенно не понимали, догоняет ли он нас, или же где-то в очередной раз проёбывается. Да и по словам Сени, на станции готовился к отправлению так называемый «Угольный экспресс» — состав, состоящий только из полувагонов с углём или из-под угля. Из Нижнего Новгорода такие составы в любом случае следуют на восток, и мы рассчитывали, что состав поедет через Киров, а не Арзамас. По словам Сени, к составу уже подцеплялся локомотив, а это означало, что в ближайшие пару — тройку часов мы должны были снова отправиться в путь.
Какое-то время спустя мы услышали голоса и шаги. Судя по всему, это были сотрудники ВОХР, охранявшие станцию и грузы в вагонах. Они несколько раз уже попадались нам на глаза, когда проходили мимо нашего «убежища», но нас они не замечали. На этот раз они встали прям рядом с нашим вагоном и начали разговаривать. Поначалу я подумал, что нас с Арсением заметили, когда мы залезали в вагон, и сейчас будут принимать. Но нет, мужики просто стояли и разговаривали о жизни в течение двадцати минут. При этом в вагоне нельзя было даже пошевелиться, поскольку слышимость была очень хорошая, и лишние звуки могли бы нас выдать. Но вот ВОХРы наговорились вдоволь и пошли дальше по своим делам, наконец, можно было расслабиться и поделиться друг с другом мнением о происходящем. Практически в 2 часа дня наш состав начинал движение в сторону Нижнего Новгорода. Ещё 6 часов ожидания были позади!
Состав проехал по пути, огибающему второй грузовой парк станции Владимир, и выехал на главный ход ГЖД. Расположившись на колёсных парах, находящихся в вагоне наверху, было очень удобно наслаждаться пейзажем, проплывающим мимо. С одной стороны от железной дороги располагались садовые товарищества, с другой стороны — промышленная зона. Ввиду того, что наш вагон был довольно тяжёлым, его практически не трясло, и ехать было крайне комфортно. На тот момент это была моя первая поездка на грузовом поезде под переменным током, да и первая поездка в сторону Нижнего Новгорода. Поэтому мне было очень интересно наблюдать за пейзажами вокруг. Вскоре начались новые опоры контактной сети, на которых, по словам одного из наших товарищей, висели камеры и датчики движения. И действительно, вскоре мы их заметили, это были такие большие ящики, висящие на опорах, как на главном ходу Октябрьской железной дороги или как в Сочи. И хотя эта вся система не выглядела особо рабочей, поскольку много где было видно, что это всё ещё только в процессе установки, мы решили лишний раз не попадаться в объективы камер и лучше отправиться спать.
Сначала было не совсем понятно, как можно спать на таком грузе, и мы с Арсением пытались как-то примоститься сидя на одном из ярусов колёсных пар. Однако, чуть позже я понял, что груз лежит в вагоне весьма стабильно, и спустился на самое дно полувагона. На дне были остатки опилок, и в целом, весьма чисто. Поэтому я аккуратно лёг под штабелем из колёсных пар, надеясь, что меня ими не раздавит в случае резкой остановки. Лежать было вполне комфортно, поскольку вагон весьма основательно прогрелся на солнце. Пролетели город Ковров, через час остановились в Вязниках. Зная о том, что в Вязниках несколько раз ловили трейнхоперов, становилось немного волнительно… А вдруг камеры всё-таки работают, и нас заметили? Но нет, буквально через несколько минут после остановки наш состав продолжает движение.
Чем ближе мы приближались к Нижнему Новгороду, тем чаще становились различные остановки. Вставали на час под пропуск попутных скоростных поездов на станции Сейма, немного постояли на 392 километре. Медленно вечерело. Поставили под обгон на станции Доскино. В Доскино нас уже начали обгонять и попутные грузовые поезда, у меня было желание вылезти из вагона и доехать на электричке до Нижнего Новгорода-Сортировочного. Однако, через два часа, состав всё-таки тронулся, и через пятнадцать минут мы успешно сошли на малом ходу на станции Нижний Новгород-Сортировочный в одном из полузаброшенных грузовых парков.
Сойдя с состава и сориентировавшись по картам, мы с Арсением примерно проложили маршрут до нужного нам парка отправления. Дорога вела нас мимо небольшой свалки, через садовое товарищество. Там мы приметили колодец, чему были несказанно рады, поскольку запасы воды после жаркого дня и ввиду отсутствия у меня бутылки с водой потихоньку подходили к концу. Умывшись и стряхнув с себя остатки опилок из вагона, в котором мы приехали в Нижний Новгород, мы отправились на платформу Кондукторская, к парку отправления грузовых составов. Шли мы какими-то окольными путями, прошли подъездные пути местного депо, вышли на главный ход горьковского направления. Мы шли по краю насыпи, а мимо проносились стрижи и поезда дальнего следования. За полчаса мы дошли до платформы, на которой решено было расположиться.
Вообще, изначально мы хотели вписаться в Нижнем Новгороде у Влада Кириченко, который жил неподалёку от сортировки, но он в тот момент тоже подорвался на восток и находился в данный момент в Агрызе. Сеня пытался выяснить, будет ли нас кто вписывать в Перми, однако, выяснилось, что нам скорее всего придётся снимать квартиру на сутки.
Уже стемнело, на станции кипела работа, и мы решили, что нам не стоит лишний раз попадаться на глаза железнодорожникам. Сеня пошёл на пешеходный мост, пересекающий грузовой парк, дабы разведать обстановку. Я же остался сидеть на платформе, обосновавшись на одной из скамеек. Сидеть там было крайне некомфортно, поскольку рядом находилось болото, и тут же меня окружили стаи комаров, причём, мой репеллент практически не спасал от них, и приходилось постоянно двигаться, дабы не оказаться всему закусанным. Не прошло и пятнадцати минут, как ко мне вернулся Арсений и мы стали обсуждать дальнейший план наших действий. Ждать Витю было нелогично, поскольку, мы совершенно не понимали, догоняет ли он нас, или же где-то в очередной раз проёбывается. Да и по словам Сени, на станции готовился к отправлению так называемый «Угольный экспресс» — состав, состоящий только из полувагонов с углём или из-под угля. Из Нижнего Новгорода такие составы в любом случае следуют на восток, и мы рассчитывали, что состав поедет через Киров, а не Арзамас. По словам Сени, к составу уже подцеплялся локомотив, а это означало, что в ближайшие пару — тройку часов мы должны были снова отправиться в путь.
Подождав, когда стемнеет чуть посильнее, мы двинулись с платформы в сторону автомобильного моста, дабы подойти ближе к хвосту поезда и залезть уже там. Удобно было то, что состав стоял на ближайшем к нам пути. Стараясь делать всё максимально тихо, мы аккуратно залезли в один из полувагонов, которые снаружи выглядели очень новыми. Тихо разложившись на дне полувагона, мы начали ждать отправки нашего состава. Около десяти часов вечера, как нам показалось, начали продувать тормоза нашего состава. Мы с Арсением немного приободрились, ведь это действие означало скорейшее отправление поезда. Периодически, я брал у Сени телефон для того, чтобы воспользоваться соцсетями, поскольку мой телефон уже благополучно перестал заряжаться и лежал мёртвым кирпичом. Проблемой было и то, что у Сени был телефон немного постарше моего, поэтому там использовался более старый вариант разъёма для зарядки.
Вообще, у нас с Арсением не было точной информации о том, как в Нижнем Новгороде работает сортировочная станция, и только вечером, общаясь с товарищами мы узнали, что все составы отправляются из этого парка в сторону запада, а уже потом на развязке либо уходят на петлю и дальше в сторону Нижнего Новгорода-Пассажирского, либо в сторону Владимира, либо на Арзамас. Как оказалось позднее, выбранный нами вариант уезда с Нижнего Новгорода оказался немного неправильным. Точнее, совсем неправильным. За ночь наш состав так и не отправили, хотя благодаря этому Арсений смог замечательно выспаться. Запахло очередным проёбом… Мы так и не вылезали из вагона, в надежде на то, что всё-таки случится чудо и мы куда-нибудь, да поедем. Но чуда, к сожалению, не случилось…
Днём на связь вышел Витя, написав, что он тоже в Нижнем Новгороде и в данный момент гуляет по городу. Мы попросили его купить ту самую легендарную «шаурму на Средном» и прийти к нам, проверив движ на станции, и по возможности зачислиться в вагон. В тот момент у нас ещё оставались надежды на то, что наш состав всё-таки отправят. Прождав ещё около шести часов Витю и шаурму, мы наконец-то встретили его. Было довольно непросто сделать так, чтоб он нашёл наш вагон, да и тихо ему влезть к нам было тоже весьма проблематично ввиду того, что это были новые полувагоны, у которых заужено межвагонное пространство, а у Вити был крайне объёмный рюкзак. Поприветствовав Витю, мы с Арсением принялись за поедание шаурмы, точнее, того, что от неё осталось за 6 часов Витиной прогулки по городу. Сеня почему-то не захотел её такую доедать, а я в принципе не привередлив в пище, поэтому с удовольствием доел и за ним. Да и продукты у нас с Сеней уже давно закончились, поэтому я успел проголодаться. Между тем, прошло ещё несколько часов…
Вообще, у нас с Арсением не было точной информации о том, как в Нижнем Новгороде работает сортировочная станция, и только вечером, общаясь с товарищами мы узнали, что все составы отправляются из этого парка в сторону запада, а уже потом на развязке либо уходят на петлю и дальше в сторону Нижнего Новгорода-Пассажирского, либо в сторону Владимира, либо на Арзамас. Как оказалось позднее, выбранный нами вариант уезда с Нижнего Новгорода оказался немного неправильным. Точнее, совсем неправильным. За ночь наш состав так и не отправили, хотя благодаря этому Арсений смог замечательно выспаться. Запахло очередным проёбом… Мы так и не вылезали из вагона, в надежде на то, что всё-таки случится чудо и мы куда-нибудь, да поедем. Но чуда, к сожалению, не случилось…
Днём на связь вышел Витя, написав, что он тоже в Нижнем Новгороде и в данный момент гуляет по городу. Мы попросили его купить ту самую легендарную «шаурму на Средном» и прийти к нам, проверив движ на станции, и по возможности зачислиться в вагон. В тот момент у нас ещё оставались надежды на то, что наш состав всё-таки отправят. Прождав ещё около шести часов Витю и шаурму, мы наконец-то встретили его. Было довольно непросто сделать так, чтоб он нашёл наш вагон, да и тихо ему влезть к нам было тоже весьма проблематично ввиду того, что это были новые полувагоны, у которых заужено межвагонное пространство, а у Вити был крайне объёмный рюкзак. Поприветствовав Витю, мы с Арсением принялись за поедание шаурмы, точнее, того, что от неё осталось за 6 часов Витиной прогулки по городу. Сеня почему-то не захотел её такую доедать, а я в принципе не привередлив в пище, поэтому с удовольствием доел и за ним. Да и продукты у нас с Сеней уже давно закончились, поэтому я успел проголодаться. Между тем, прошло ещё несколько часов…
Так же Витя по моей просьбе купил кабель для зарядки телефона, однако, когда он мне его отдал, то выяснилось, что кабель был не тот, который мне нужен, а это означало, что я всё так же буду без связи… После того, как мы заморили червячка, нами было принято волевое решение — вылезать из полувагона, поскольку у нас заканчивалась вода, да и Витя сказал, что наш состав стоит неподцепленный и вообще никому не нужный. Ну что же, просидев 16 часов в вагоне, не сдвинувшись ни на метр, мы вылезли из вагона и направились обратно, в сторону платформы Кондукторская. По словам Влада Кириченко, в 16:40 была стабильная нитка на Киров, ловить состав по этой нитке нами было решено в горловине парка, перед петлёй, на ходу. Можно было, конечно, посмотреть к какому из составов в парке подцепили локомотив, а затем аккуратно зачислиться ещё в стоящий поезд на станции… Но была весьма большая проблема в размерах наших рюкзаков, а ещё в отсутствии у меня оранжевого светоотражающего жилета. Да и по словам того же Влада, ВОХРов на станции было просто «дохуя и больше»…
Дойдя примерно тем же маршрутом до путей, ведущих в ПТО (или депо, я без понятия), мы решили заодно сходить за водой к всё тому же колодцу, у которого вчера мы с Сеней отмывались и пополняли наши запасы воды. Погода была просто чудесная, жара, поэтому вода заканчивалась очень быстро. Устроившись на каких-то досках возле полузаросшего деповского пути, мы начали ждать отправления какого-либо поезда, который поедет на разворотную петлю. Сеня включил своё радио для того, чтобы услышать, когда дадут отправление какому-либо из поездов… За час, пока мы сидели в том месте, по этому деповскому пути проехал маневровый тепловоз, а затем проехала «Машка» — 2М62. Причём, машинист Машки так посмотрел на нас, что мы совершенно не удивились, когда по рации услышали как он докладывает диспетчеру о трёх подозрительных личностях, сидящих возле пути в депо. Естественно, мы тут же благополучно ретировались в СНТ к колодцу, заодно пополнив вновь поскудневшие запасы воды. Дальнейшем нашим решением было пойти прямо на петлю и ловить состав там. Честно говоря, меня терзали смутные сомнения по поводу возможности зачисления на ходу с тяжёлым рюкзаком, но всё-таки на тот момент у нас других вариантов не было, поэтому мы провели очередную ревизию снаряжения и выдвинулись в сторону петли. Шли мы через заросли, расположились недалеко от петли под опорой ЛЭП. Так шло время, периодически мы вновь и вновь брызгали себя репеллентами, дабы хотя как-то избавиться от надоедливых комаров.
Дойдя примерно тем же маршрутом до путей, ведущих в ПТО (или депо, я без понятия), мы решили заодно сходить за водой к всё тому же колодцу, у которого вчера мы с Сеней отмывались и пополняли наши запасы воды. Погода была просто чудесная, жара, поэтому вода заканчивалась очень быстро. Устроившись на каких-то досках возле полузаросшего деповского пути, мы начали ждать отправления какого-либо поезда, который поедет на разворотную петлю. Сеня включил своё радио для того, чтобы услышать, когда дадут отправление какому-либо из поездов… За час, пока мы сидели в том месте, по этому деповскому пути проехал маневровый тепловоз, а затем проехала «Машка» — 2М62. Причём, машинист Машки так посмотрел на нас, что мы совершенно не удивились, когда по рации услышали как он докладывает диспетчеру о трёх подозрительных личностях, сидящих возле пути в депо. Естественно, мы тут же благополучно ретировались в СНТ к колодцу, заодно пополнив вновь поскудневшие запасы воды. Дальнейшем нашим решением было пойти прямо на петлю и ловить состав там. Честно говоря, меня терзали смутные сомнения по поводу возможности зачисления на ходу с тяжёлым рюкзаком, но всё-таки на тот момент у нас других вариантов не было, поэтому мы провели очередную ревизию снаряжения и выдвинулись в сторону петли. Шли мы через заросли, расположились недалеко от петли под опорой ЛЭП. Так шло время, периодически мы вновь и вновь брызгали себя репеллентами, дабы хотя как-то избавиться от надоедливых комаров.
На самом деле, мы сидели около пути в депо в кустах. Машинист проехавшей на малом ходу «Машки» с улыбкой на лице спросил у нас что-то вроде: «Ну что, туристы?», на что мы также непринуждённо ответили, что сейчас у нас привал. Несмотря на улыбку до ушей, машинист тут же проехав нас сообщил дежурной о «трёх посторонних» около пути к депо. Дежурная задала несколько уточняющих вопросов и сказала, что передаст информацию охране. Машинист не знал, что мы слушаем переговоры, но поступил он очень коварно — я не ожидал, что за таким дружелюбием может последовать подобный слив. Прослушав эту информацию буквально «в прямом эфире», мы быстренько собрались и пошли тупить в другое место.
Проехал один «путейский» состав, на который мы, естественно, не стали зачисляться. Около половины восьмого вечера на горизонте появился грузовой поезд, на который решено было попытаться зачислиться. Поскольку опыта зачисления на ходу с таким тяжелым рюкзаком у меня не было, я, да и Витя благополучно проебались. Сеня же уехал на одном из немногих полувагонов. Правда, когда поезд проехал мимо полностью, оказалось, что он довольно короткий — около тридцати вагонов. Это слегка смутило меня, как позже окажется, не зря. Мы с Витей решили предпринять ещё одну попытку поймать состав на ходу, для этого передвинулись ближе к входному светофору, стоящему на петле. Сделано это было для того, чтобы можно было примерно понимать, когда поедет состав, и была возможность спрятаться от него в кусты. Так же Витя одолжил мне свой запасной кнопочный телефон, чему я был в тот момент несказанно рад. У меня появилась хоть какая-то связь!
Я залез в состав и тут же переписал номер, чтобы поставить вагон на слежение и узнать, куда он едет. Как оказалось, в Толоконцево — это сразу после моста через Волгу. Ну вот!
Наслаждаясь прекрасным закатом, Волгой и тем, что я обгоняю пробку из дачников (но это продолжилось не долго), я думал, что мне делать после. Я приготовился сходить в Толоконцево, но состав проехал станцию на полном ходу.
Ну ладно, посмотрим, что будет дальше. Вряд ли вагон до Толоконцево будут гнать в Шахунью, чтобы потом его обернуть и погнать обратно. В итоге моя поездка завершилась через 20 минут после проследования Толоконцево — на станции Каликино.
Примерно в это же время я узнаю, что Семён поймал другой товарняк в Нижнем Новгороде и едет в мою сторону, а Витя взять не сумел.
Это очень плохо, потому что сейчас мы полностью разделились, а учитывая проёбность Вити, ничего хорошего ожидать не стоит. Я лишь в свою очередь надеялся, что состав Семёна встанет в Каликино под пропуск, но понимал, что вероятность этого события стремится к нулю.
Наслаждаясь прекрасным закатом, Волгой и тем, что я обгоняю пробку из дачников (но это продолжилось не долго), я думал, что мне делать после. Я приготовился сходить в Толоконцево, но состав проехал станцию на полном ходу.
Ну ладно, посмотрим, что будет дальше. Вряд ли вагон до Толоконцево будут гнать в Шахунью, чтобы потом его обернуть и погнать обратно. В итоге моя поездка завершилась через 20 минут после проследования Толоконцево — на станции Каликино.
Примерно в это же время я узнаю, что Семён поймал другой товарняк в Нижнем Новгороде и едет в мою сторону, а Витя взять не сумел.
Это очень плохо, потому что сейчас мы полностью разделились, а учитывая проёбность Вити, ничего хорошего ожидать не стоит. Я лишь в свою очередь надеялся, что состав Семёна встанет в Каликино под пропуск, но понимал, что вероятность этого события стремится к нулю.
Около девяти вечера на петлю выехал ещё один состав, в тот момент я твёрдо для себя решил, что на этот раз должен точно уехать на этом поезде. В противном случае мы бы отправились на электричку, догонять Арсения. Полувагонов в этом составе было мало, я выбрал крайний полувагон и побежал вдоль него, пытаясь выровнять скорость. На этот раз зачислиться получилось, но из-за того, что я замешкался, перелезая с подножки на лестницу, Витя зачислиться не смог. Это был последний полувагон в поезде, дальше шли рефрижераторы и буханки с хопперами, соответственно, никаких шансов для беспалевного проезда не было. Я всё ещё оставался на лестнице, размышляя, ехать мне одному, или попытаться сойти и вернуться к Вите. Честно говоря, меня смущало отсутствие нормальной связи и то, что в вагоне не было абсолютно никаких скоб внутри, по которым можно было бы из него вылезти. Однако, в тот момент поезд уже выезжал с петли, и на соседнем пути я заметил заведённый маневровый тепловоз. В межке спрятаться было негде, поэтому единственное решение, которое я мог принять — спрыгнуть внутрь полувагона. Это я благополучно и сделал. Состав вёз меня навстречу неизведанному…
Немного подумав, я всё же решил ждать поезд с Семёном прямо на пассажирской платформе, надеясь на чудо. Во время ожидания, я слегка перекусил, после чего начал искать в этих ебенях гостиницы хотя бы на ночь. Ну, а вдруг! Запасы энергии в аккумуляторах были на исходе, я уже устал и несколько дней не мылся. Туда же можно было бы вписаться и всем остальным, тем самым опять воссоединившись. По плану, наши вписки в гостиницах или хостелах должны были выглядеть так: Москва — Екатеринбург — Новосибирск — Слюдянка — Хабаровск — Владивосток, но конечно же, в трейнхопе планы должны быть гибкими, и всё пошло по пизде ещё в самом начале.
Конечно же, гостиниц, хостелов или мотелей в Каликино не было, ровно как и в самой Шахунье, поэтому я решил подождать до утра на станции и вернуться обратно к чекпоинту в Нижний Новгород и заново взять состав на Шахунью. А, ещё была вероятность того, что я смогу взять поезд Семёна, но она стремилась к нулю.
Конечно же, гостиниц, хостелов или мотелей в Каликино не было, ровно как и в самой Шахунье, поэтому я решил подождать до утра на станции и вернуться обратно к чекпоинту в Нижний Новгород и заново взять состав на Шахунью. А, ещё была вероятность того, что я смогу взять поезд Семёна, но она стремилась к нулю.
Меня не покидала мысль о том, что возможно, надо было сойти и вернуться к Вите. Однако после выезда со станции, скорость у состава была уже сильно выше той, на которой я бы мог безопасно сойти. Кроме того, я опасался, что меня всё-таки заметили из маневрового тепловоза, который стоял на соседнем от состава пути с включённым светом в кабине. К тому же сказывалась моя подготовка к поездке: я не имел ни малейшего понятия, какие станции ожидают меня на пути следования. Проехав Нижний Новгород-Пассажирский, я слегка успокоился, а когда мы поехали по мосту через Волгу — стало понятно, что я еду в сторону Кирова.
Поезд летел, вагон качало из стороны в сторону. Скорость была около 75 километров в час, мимо пролетали переезды, их можно было узнать по столбам с фонарями, проносящимися за бортами полувагона. По вагону летала надоедливая угольная крошка. Несмотря на то, что вагон был порожний, а поезд ехал весьма быстро, особо сильно из стороны в сторону его не бросало. Решив, что буду решать проблемы по мере их поступления, в первую очередь я расстелил свой коврик и устроился у стенки полувагона. Переставив свою сим-карту в Витин «кирпич», я решил позвонить кому-либо из ребят, сообщить, что я еду в сторону Шахуньи. Дозвонился я и до Вити, и до Нечаева, однако от шума, исходящего от грузового состава, было крайне трудно что-либо расслышать. Поэтому общаться я решил при помощи СМС сообщений, вспомнив навык быстрого набора текста на клавиатуре кнопочного телефона. Я выяснил, что Сеня доехал на своём составе до одной из станций, находящейся недалеко от Нижнего Новгорода, где его состав бросили. Витя же по-прежнему проёбывался в Нижнем Новгороде и вообще было непонятно, что он будет в дальнейшем предпринимать. Сеня был настроен куда более серьёзно, он собирался прождать до утра, и если состав дальше не отправится, то ехать на первой электричке обратно в Нижний Новгород. Грузовые ноги, все дела…
Поезд летел, вагон качало из стороны в сторону. Скорость была около 75 километров в час, мимо пролетали переезды, их можно было узнать по столбам с фонарями, проносящимися за бортами полувагона. По вагону летала надоедливая угольная крошка. Несмотря на то, что вагон был порожний, а поезд ехал весьма быстро, особо сильно из стороны в сторону его не бросало. Решив, что буду решать проблемы по мере их поступления, в первую очередь я расстелил свой коврик и устроился у стенки полувагона. Переставив свою сим-карту в Витин «кирпич», я решил позвонить кому-либо из ребят, сообщить, что я еду в сторону Шахуньи. Дозвонился я и до Вити, и до Нечаева, однако от шума, исходящего от грузового состава, было крайне трудно что-либо расслышать. Поэтому общаться я решил при помощи СМС сообщений, вспомнив навык быстрого набора текста на клавиатуре кнопочного телефона. Я выяснил, что Сеня доехал на своём составе до одной из станций, находящейся недалеко от Нижнего Новгорода, где его состав бросили. Витя же по-прежнему проёбывался в Нижнем Новгороде и вообще было непонятно, что он будет в дальнейшем предпринимать. Сеня был настроен куда более серьёзно, он собирался прождать до утра, и если состав дальше не отправится, то ехать на первой электричке обратно в Нижний Новгород. Грузовые ноги, все дела…
Семён, конечно же, пролетел мимо меня на полном ходу и почти сразу после этого события, я решил лечь спать в вагоне, в котором я приехал. На станции было темно, беспалевно и вообще, я смог бы услышать встающий или медленно идущий состав ночью из вагона. Идеально же!
Дойдя до вагона, в котором я приехал, я услышал какой-то шорох и чьи-то голоса. Двое (а может и больше) мужчин были на станции без фонарей, один из них на земле, другой в вагоне. У нас состоялся весьма сюрреалистичный диалог из разряда:
Дойдя до вагона, в котором я приехал, я услышал какой-то шорох и чьи-то голоса. Двое (а может и больше) мужчин были на станции без фонарей, один из них на земле, другой в вагоне. У нас состоялся весьма сюрреалистичный диалог из разряда:
В общем итоге, мы друг друга испугались и покинули станцию. Я решил пойти обратно на пассажирскую платформу, а мужики включили фонарь и быстро пошли прочь со станции.
Я решил расположиться прямо на лавочке на платформе и проспал так до самого утра, а проснулся как раз под первую электричку до Нижнего Новгорода. За ночь я только слышал, как несколько поездов проехали станцию на полном ходу.
Я решил расположиться прямо на лавочке на платформе и проспал так до самого утра, а проснулся как раз под первую электричку до Нижнего Новгорода. За ночь я только слышал, как несколько поездов проехали станцию на полном ходу.
Спустя несколько часов, во время которых я периодически дремал, состав неожиданно сбросил ход. Было очевидно, что мы прибываем на какую-то станцию, вот только я понятия не имел, на какую. Вагон начало раскачивать, это означало, что мы съезжаем по стрелкам с главного пути, и вскоре мы остановились на боковых путях какой-то станции. Тогда у меня в голове было несколько возможных вариантов развития событий: либо я вылезаю из вагона, устраиваюсь недалеко от путей, и в случае отправления просто на ходу залезаю обратно, либо я остаюсь в вагоне. Я очень хотел верить в то, что мы встали просто под обгон нескольких попутных пассажирских поездов, но всё-таки решил предпринять попытку вылезти из вагона, хотя бы на разведку. И в тот момент меня ждал крах: из-за отсутствия скоб внутри вагона, и из-за того, что я ехал в модели полувагона с довольно высокими бортами, у меня абсолютно не получалось хотя бы подтянуться к борту вагона. Даже если я умудрялся схватиться после прыжка за борт, ноги скользили по влажной от росы и покрытой угольной пылью стенке, и я раз за разом срывался вниз. При попытке сделать подобное, но без рюкзака, мне удалось на несколько секунд удержаться на уровне борта вагона, и я сумел разглядеть название сей станции, яркими буквами светившееся на фасаде вокзала, напротив которого располагался мой вагон — станция Сухобезводное. Название говорящее, но не говорящее мне абсолютно ни о чём.
Тем временем, мой состав начали расцеплять. Было слышно, как в паре вагонов позади меня работает вагонник, расцепляющий сцепное устройство и рассоединяющий тормозные рукава. Был слышен рокот двигателя маневрового тепловоза, вагоны отцепили и повезли на соседний путь. Чуть позже к этому действию присоединился ещё один маневровый тепловоз, и движуха на станции стала ещё активнее. Наш электровоз тоже отцепили, и он отъехал на соседний путь. Меня начала охватывать паника, вот так расформируют, отвезут куда-то на подъездные пути, а ты непонятно, где… Я предпринимал всё новые и новые попытки вылезти из вагона, но каждый раз срывался с борта под тяжестью своего рюкзака. По главным путям пролетали грузовые поезда в попутном направлении, что означало, что не поторопись бы я в Нижнем Новгороде, был бы шанс нормально уехать на Шахунью. Мой вагон находился под пассажирским мостом, ведущим через всю станцию, была ночь, жара, на станции тусовалась молодёжь, периодически сновала по мосту из одной части поселения в другую. В конце концов, я уже встал на свой рюкзак, поднялся до уровня борта вагона. Видно было пассажирские платформы, расформированные вагоны нашего поезда. В принципе, я мог вылезать, но в таком случае мой рюкзак со всеми вещами оставался бы внутри поезда. Поднять его к себе каким-либо образом было просто невозможно. Как я тогда решил, это был не вариант. Мой уставший и шокированный мозг предлагал совсем уж безумные варианты — позвать кого-либо на помощь.
Я начал кричать проходившим по мосту подросткам, чтоб они спустились ко мне и помогли мне вылезти. Однако из-за того, что на станции было довольно темно, а ими по всей видимости было выпито большое количество алкоголя, они меня не слышали. Так же меня не слышали и работники станции, которые то и дело сновали вдоль состава туда и сюда. Я пробовал стучать по борту полувагона, однако, вообще никто не реагировал на это. Мне было всё равно, я был уже готов приняться, заплатить штраф, что угодно, лишь бы спастись из этой западни. Совершенно подавленный, я присел возле стены полувагона и задумался. Честно говоря, у меня началась истерика. Было толком не понятно, где я нахожусь, но было понятно, что вылезти из вагона у меня скорее всего не получится. После моих бесполезных попыток у меня совершенно не осталось сил. «Эх, будь что будет», — подумал я, и задремал, облокотившись на свой рюкзак.
Проснулся я с мыслью о том, что я не должен умереть в этом проклятом полувагоне. Сколько я дремал — не знаю, но уже потихоньку начинало светать. В голову пришёл ещё один вариант — закинуть рюкзак на борт полувагона, да желательно так, чтоб он не упал вниз, на пути. Движуха на станции утихла, лишь вдали изредка был слышен звук мотор-вентилятора электровоза, который привёз мой состав. Совсем забив на какое-либо палево, я начал забрасывать свой рюкзак на борт. Спустя несколько попыток мне это всё же удалось, оставалось только каким-то чудом самому вылезти наружу. По всей видимости, в тот момент у меня открылось второе дыхание, поскольку мне удалось ухватиться за борт вагона и усесться на борт вагона. На станции не было никого видно, я ещё раз бросил взгляд внутрь вагона, поскольку что-то забыть внутри после таких усилий мне совершенно не хотелось… Надев рюкзак, я аккуратно спустился в междупутье, и «крабиком» стартанул в ближайшие кусты. После такого количества проведённого времени в полувагоне, мне хотелось воспользоваться ими по прямому назначению…
Перебежав главные пути и спустившись с насыпи, я приметил какую-то заброшенную избу, стоящую посреди зарослей. Было уже относительно светло, я пробирался через высокую траву, попутно думая о том, что было бы, если я всё-таки не вылез из вагона. Зайдя за угол здания, я снял рюкзак и пошёл осматривать местность. Изба была в отдалении от тропинок, и из-за высокой травы меня заметить было крайне сложно. Да и, судя по всему, это здание никого не интересовало. Решено — ставлю лагерь. После такой нервной ночи мне хотелось только расстелить спальник и залечь поспать на пару часиков. Распаковав свои вещи, я постелил коврик и поверх него спальник, трижды облил себя репеллентом и залёг спать, предварительно отправив СМСки ребятам о том, что я в каком-то Сухобезводном, и я даже не знаю, где это.
Тем временем, мой состав начали расцеплять. Было слышно, как в паре вагонов позади меня работает вагонник, расцепляющий сцепное устройство и рассоединяющий тормозные рукава. Был слышен рокот двигателя маневрового тепловоза, вагоны отцепили и повезли на соседний путь. Чуть позже к этому действию присоединился ещё один маневровый тепловоз, и движуха на станции стала ещё активнее. Наш электровоз тоже отцепили, и он отъехал на соседний путь. Меня начала охватывать паника, вот так расформируют, отвезут куда-то на подъездные пути, а ты непонятно, где… Я предпринимал всё новые и новые попытки вылезти из вагона, но каждый раз срывался с борта под тяжестью своего рюкзака. По главным путям пролетали грузовые поезда в попутном направлении, что означало, что не поторопись бы я в Нижнем Новгороде, был бы шанс нормально уехать на Шахунью. Мой вагон находился под пассажирским мостом, ведущим через всю станцию, была ночь, жара, на станции тусовалась молодёжь, периодически сновала по мосту из одной части поселения в другую. В конце концов, я уже встал на свой рюкзак, поднялся до уровня борта вагона. Видно было пассажирские платформы, расформированные вагоны нашего поезда. В принципе, я мог вылезать, но в таком случае мой рюкзак со всеми вещами оставался бы внутри поезда. Поднять его к себе каким-либо образом было просто невозможно. Как я тогда решил, это был не вариант. Мой уставший и шокированный мозг предлагал совсем уж безумные варианты — позвать кого-либо на помощь.
Я начал кричать проходившим по мосту подросткам, чтоб они спустились ко мне и помогли мне вылезти. Однако из-за того, что на станции было довольно темно, а ими по всей видимости было выпито большое количество алкоголя, они меня не слышали. Так же меня не слышали и работники станции, которые то и дело сновали вдоль состава туда и сюда. Я пробовал стучать по борту полувагона, однако, вообще никто не реагировал на это. Мне было всё равно, я был уже готов приняться, заплатить штраф, что угодно, лишь бы спастись из этой западни. Совершенно подавленный, я присел возле стены полувагона и задумался. Честно говоря, у меня началась истерика. Было толком не понятно, где я нахожусь, но было понятно, что вылезти из вагона у меня скорее всего не получится. После моих бесполезных попыток у меня совершенно не осталось сил. «Эх, будь что будет», — подумал я, и задремал, облокотившись на свой рюкзак.
Проснулся я с мыслью о том, что я не должен умереть в этом проклятом полувагоне. Сколько я дремал — не знаю, но уже потихоньку начинало светать. В голову пришёл ещё один вариант — закинуть рюкзак на борт полувагона, да желательно так, чтоб он не упал вниз, на пути. Движуха на станции утихла, лишь вдали изредка был слышен звук мотор-вентилятора электровоза, который привёз мой состав. Совсем забив на какое-либо палево, я начал забрасывать свой рюкзак на борт. Спустя несколько попыток мне это всё же удалось, оставалось только каким-то чудом самому вылезти наружу. По всей видимости, в тот момент у меня открылось второе дыхание, поскольку мне удалось ухватиться за борт вагона и усесться на борт вагона. На станции не было никого видно, я ещё раз бросил взгляд внутрь вагона, поскольку что-то забыть внутри после таких усилий мне совершенно не хотелось… Надев рюкзак, я аккуратно спустился в междупутье, и «крабиком» стартанул в ближайшие кусты. После такого количества проведённого времени в полувагоне, мне хотелось воспользоваться ими по прямому назначению…
Перебежав главные пути и спустившись с насыпи, я приметил какую-то заброшенную избу, стоящую посреди зарослей. Было уже относительно светло, я пробирался через высокую траву, попутно думая о том, что было бы, если я всё-таки не вылез из вагона. Зайдя за угол здания, я снял рюкзак и пошёл осматривать местность. Изба была в отдалении от тропинок, и из-за высокой травы меня заметить было крайне сложно. Да и, судя по всему, это здание никого не интересовало. Решено — ставлю лагерь. После такой нервной ночи мне хотелось только расстелить спальник и залечь поспать на пару часиков. Распаковав свои вещи, я постелил коврик и поверх него спальник, трижды облил себя репеллентом и залёг спать, предварительно отправив СМСки ребятам о том, что я в каком-то Сухобезводном, и я даже не знаю, где это.
Тем временем, я сел на самую первую электричку до Нижнего Новгорода, сэкономив и взяв билет лишь до Толоконцево. Тот самый Влад из Нижнего рекомендовал ещё до поездки брать поезда со «скелета ГЖД» — это недостроенное здание депо в границах станции Нижний Новгород-Московский, рядом с которым грузовые поезда делают пробу тормозов, хорошо скидывая скорость. Я направился туда по путям прямо с вокзала.
Прождав где-то часа три, я увидел хороший такой состав в сторону Шахуньи преимущественно из полувагонов. Выйдя из «засады», я направился к нему и начал ждать либо хвоста поезда, либо момента, когда поезд пойдёт в разгон, чтобы сесть на него как можно дальше от головы. Однако, этим планам не суждено было сбыться — буквально из-за угла появляется электричка, которая меня могла бы спалить, и я решил ретироваться. Пока она проезжала, состав тоже уже проехал мимо меня и мне пришлось дождаться следующего поезда.
Прождав где-то часа три, я увидел хороший такой состав в сторону Шахуньи преимущественно из полувагонов. Выйдя из «засады», я направился к нему и начал ждать либо хвоста поезда, либо момента, когда поезд пойдёт в разгон, чтобы сесть на него как можно дальше от головы. Однако, этим планам не суждено было сбыться — буквально из-за угла появляется электричка, которая меня могла бы спалить, и я решил ретироваться. Пока она проезжала, состав тоже уже проехал мимо меня и мне пришлось дождаться следующего поезда.
Семён в Сухобезводном, только что узнаю, что Витя вообще лёг спать в рандомном полувагоне на сортировке, а проснулся в Коврове и ему вдруг опять срочно надо в Москву. Что ж, ждать теперь мы его уже точно особо нигде не собирались, потому что как показала практика, это бессмысленно и выливается лишь в потерю времени. Если захочет — пусть сам догонит на пассажирском или любыми другими способами.
Тем временем, буквально через час после предыдущего поезда, на горизонте появляется другой товарняк преимущественно из хопперов. Я уже потерял всякую надежду на то, что в нём будет что-то пригодное для беспалевного проезда, как вдруг в самом конце я вижу пачку полувагонов. Конечно же, беру!
Зачисление прошло успешно на скорости примерно 10 км/ч, и я вновь поехал через мост, Толоконцево и это ебучее Каликино, попутно переписываясь с Семёном посредством СМС. В конечном итоге, мы пришли к выводу, что встретимся в Шахунье, а так как я приеду раньше Семёна, мне было поручено узнать цену на комнату отдыха на вокзале в Шахунье и купить Семёну провод для зарядки телефона.
Тем временем, буквально через час после предыдущего поезда, на горизонте появляется другой товарняк преимущественно из хопперов. Я уже потерял всякую надежду на то, что в нём будет что-то пригодное для беспалевного проезда, как вдруг в самом конце я вижу пачку полувагонов. Конечно же, беру!
Зачисление прошло успешно на скорости примерно 10 км/ч, и я вновь поехал через мост, Толоконцево и это ебучее Каликино, попутно переписываясь с Семёном посредством СМС. В конечном итоге, мы пришли к выводу, что встретимся в Шахунье, а так как я приеду раньше Семёна, мне было поручено узнать цену на комнату отдыха на вокзале в Шахунье и купить Семёну провод для зарядки телефона.
Проснулся я совсем бодрым и отдохнувшим. Спал я до половины одиннадцатого утра. Связался с ребятами, обсудил с ними дальнейший план действий. Сеня в этот момент ехал на грузовом поезде в сторону Шахуньи и хотел, чтоб я не отходил от правила «грузовых ног» — либо ехал на электричке обратно в Нижний Новгород, откуда снова бы ловил состав на Шахунью, либо попытался ловить состав прям в Сухобезводном. Но за то время, пока я там находился, только едущие на запад составы вставали на станции или же проезжали на малом ходу. В сторону Шахуньи грузовые поезда пролетали станцию на высокой скорости. Так как я не гнался за «грузовыми ногами», то решил догонять Арсения на электричках. Витя мне сообщил расписание электричек до Шахуньи, ближайшая была через 4 часа. Спать мне уже не хотелось, зато хотелось чем-нибудь подкрепиться и утолить жажду.
Для начала я отправится на вокзал, чтобы уточнить расписание пригородных поездов, а при возможности и умыться. С непривычки я всё никак не мог аккуратно свернуть спальный мешок, он никак не помещался в компрессионный чехол. Одолев этот элемент моей экипировки, я сложил все вещи в рюкзак, надеясь ничего не потерять в высокой траве, и двинулся той же тропинкой, которую я протоптал ночью, в сторону вокзала. Вокзал оказался довольно ухоженным, с открытым залом ожидания. В кассе я купил билет, как оказалось, до Шахуньи я поеду на согласованных поездах, с пересадкой в Урени. Весьма удивило меня то, что даже в такой глуши можно было расплатиться картой, чем я и воспользовался. Туалет оказался закрыт, но кассирша, посмотрев на меня, дала мне ключи, и я отправился принимать водные процедуры. Отмыв руки и лицо, а потом и раковину с полом от угольной пыли, я закрыл туалет и отдал ключи кассирше. Вообще, до того, как я туда сходил, там действительно было очень чисто, даже имелись в наличии мыло и туалетная бумага. Приведя себя в порядок, я попросил у Вити посмотреть на карте, с какой стороны от станции находится сам населённый пункт с магазинами. Выяснив это, я пошёл по пешеходному мосту на другую сторону станции.
Посёлок выглядел относительно аккуратным, на улице было много народу. Мимо проезжали подростки на мотороллерах, дедки на мотоциклах с колясками. Атмосферное место… Все магазины находились примерно в одном месте, на главной площади. Для начала я отправился в «Красное и Белое», но не за тем, за чем туда ходит всё местное население, а за копчёными колбасками и арахисом. После такой ночи мне нужно было что-то очень калорийное. По всей видимости, несмотря на попытки отмыться на вокзале, выглядел я всё равно не очень, поскольку кассирши очень уж рьяно начали мне помогать с выбором колбасок. Затем я отправился в «Дикси», где купил воды и пару консервов, конечно, не забыв и про сосиски с крабовыми палочками — главной пищей трейнхоперов в команде Арсения Нечаева! Покончив с покупками, я ещё немного послонялся по посёлку, а затем двинулся обратно к вокзалу.
Несмотря на то, что до прибытия электрички оставалось ещё два часа, в зале ожидания уже начал появляться народ. Сидячих мест было не очень много, поэтому у меня был выбор — остаться в зале ожидания или пойти на улицу. Я решил остаться в зале ожидания, поскольку снаружи было ужасное пекло, а на платформе какой-либо тенёк отсутствовал. Просидел я в здании вокзала около часа, потом народу стало совсем уж много, да и мне очень хотелось есть, а есть на глазах у всего народа мне казалось не очень приличным. Поэтому я вновь закинул рюкзак на спину и вышел из зала ожидания на платформу. По сравнению с днём отъезда, рюкзак не казался уже таким неподъёмным, видимо, мой организм уже привык к его весу. На платформе я устроился на одной из лавочек и начал свою трапезу. На соседнюю лавочку сели отец с маленькой дочерью и начали беседовать. Из их разговора я понял, что они едут в гости Пермь, и ехать будут всю дорогу на электричках. Меня это конечно удивило, поскольку за один день такой маршрут точно не проедешь, значит, им придётся где-то ночевать. Да и билеты будут явно не дешевле поезда дальнего следования, а то и сильно дороже. В прочем, люди разные бывают…
Наконец, спустя ещё один час, проведённый мной под палящим солнцем, на станцию приехала электричка. Заполнена она оказалась практически полностью, на вагон было всего несколько свободных сидячих мест. Контингент не сильно отличался от подмосковных дачных электричек, те же бабушки с тележками, молодёжь, едущая жарить шашлыки и пить пиво… Найдя себе место и аккуратно положив свой рюкзак на багажную полку, я начал смотреть в окно ввиду отсутствия у меня каких-либо гаджетов с интернетом. Электропоезд был модели ЭД9Э, и это была первая «переменнотоковая» электричка, на которой мне довелось проехать. Она была новая, оборудованная кондиционером, который, естественно, не работал. Скажем так, ехать было правда жарко… Открытые форточки помогали не очень, да и полный народу салон усугублял эту ситуацию.
Пейзажи вокруг были весьма уютные, леса, холмы, реки… Постепенно, количество народу стало уменьшаться, дышать в вагоне стало легче. Через полтора часа мы приехали на станцию Урень, где, как мне сказала кассирша, продававшая билет, мне надо было сделать пересадку на согласованную электричку до Шахуньи. В Урени были узкие платформы и куча народу, никто не понимал, куда им пересаживаться, поскольку никаких больше электропоездов на станции не было. Контролёры с нашей электрички сказали, что поезд до Шахуньи подадут либо на соседний путь, тогда надо будет перейти пути, либо на тот же путь, на котором стояла моя электричка из Нижнего Новгорода. На соседний путь прибывал грузовой поезд, который чуть не сбил зазевавшихся на переходе старушек, поэтому стало очевидно, что никуда с платформы не надо уходить, поезд приедет туда же. И действительно, вскоре со стороны Шахуньи прикатил электропоезд серии ЭД9М, в который весь народ, включая меня, дружно и загрузился. Пассажиров в этой электричке стало на порядок меньше, а ещё были нормальные форточки!
Как оказалось, эта электричка шла аж до Кирова со сменой номера поезда в Котельниче. Дело в том, что закон запрещает работу пригородных поездов на расстоянии больше 200 километров. Поэтому, для таких маршрутов необходима смена номера поезда. Рядом со мной сидела пожилая женщина с внуком лет 10, внук спрашивал у неё, а почему у меня такой большой рюкзак. Я решил поддержать разговор, и мы немного разговорились. По своей легенде я ехал в Пермь, чтоб потом пойти в поход. Спустя некоторое время мальчик спросил у бабушки о чём-то из работы железных дорог, на что она весьма подробно и технически верно стала ему отвечать. Видимо, она была бывшей работницей железных дорог. Вышли они на какой-то станции между Уренью и Шахуньей, к сожалению, названия я не запомнил… А спустя ещё сорок минут я наконец прибыл в Шахунью.
Для начала я отправится на вокзал, чтобы уточнить расписание пригородных поездов, а при возможности и умыться. С непривычки я всё никак не мог аккуратно свернуть спальный мешок, он никак не помещался в компрессионный чехол. Одолев этот элемент моей экипировки, я сложил все вещи в рюкзак, надеясь ничего не потерять в высокой траве, и двинулся той же тропинкой, которую я протоптал ночью, в сторону вокзала. Вокзал оказался довольно ухоженным, с открытым залом ожидания. В кассе я купил билет, как оказалось, до Шахуньи я поеду на согласованных поездах, с пересадкой в Урени. Весьма удивило меня то, что даже в такой глуши можно было расплатиться картой, чем я и воспользовался. Туалет оказался закрыт, но кассирша, посмотрев на меня, дала мне ключи, и я отправился принимать водные процедуры. Отмыв руки и лицо, а потом и раковину с полом от угольной пыли, я закрыл туалет и отдал ключи кассирше. Вообще, до того, как я туда сходил, там действительно было очень чисто, даже имелись в наличии мыло и туалетная бумага. Приведя себя в порядок, я попросил у Вити посмотреть на карте, с какой стороны от станции находится сам населённый пункт с магазинами. Выяснив это, я пошёл по пешеходному мосту на другую сторону станции.
Посёлок выглядел относительно аккуратным, на улице было много народу. Мимо проезжали подростки на мотороллерах, дедки на мотоциклах с колясками. Атмосферное место… Все магазины находились примерно в одном месте, на главной площади. Для начала я отправился в «Красное и Белое», но не за тем, за чем туда ходит всё местное население, а за копчёными колбасками и арахисом. После такой ночи мне нужно было что-то очень калорийное. По всей видимости, несмотря на попытки отмыться на вокзале, выглядел я всё равно не очень, поскольку кассирши очень уж рьяно начали мне помогать с выбором колбасок. Затем я отправился в «Дикси», где купил воды и пару консервов, конечно, не забыв и про сосиски с крабовыми палочками — главной пищей трейнхоперов в команде Арсения Нечаева! Покончив с покупками, я ещё немного послонялся по посёлку, а затем двинулся обратно к вокзалу.
Несмотря на то, что до прибытия электрички оставалось ещё два часа, в зале ожидания уже начал появляться народ. Сидячих мест было не очень много, поэтому у меня был выбор — остаться в зале ожидания или пойти на улицу. Я решил остаться в зале ожидания, поскольку снаружи было ужасное пекло, а на платформе какой-либо тенёк отсутствовал. Просидел я в здании вокзала около часа, потом народу стало совсем уж много, да и мне очень хотелось есть, а есть на глазах у всего народа мне казалось не очень приличным. Поэтому я вновь закинул рюкзак на спину и вышел из зала ожидания на платформу. По сравнению с днём отъезда, рюкзак не казался уже таким неподъёмным, видимо, мой организм уже привык к его весу. На платформе я устроился на одной из лавочек и начал свою трапезу. На соседнюю лавочку сели отец с маленькой дочерью и начали беседовать. Из их разговора я понял, что они едут в гости Пермь, и ехать будут всю дорогу на электричках. Меня это конечно удивило, поскольку за один день такой маршрут точно не проедешь, значит, им придётся где-то ночевать. Да и билеты будут явно не дешевле поезда дальнего следования, а то и сильно дороже. В прочем, люди разные бывают…
Наконец, спустя ещё один час, проведённый мной под палящим солнцем, на станцию приехала электричка. Заполнена она оказалась практически полностью, на вагон было всего несколько свободных сидячих мест. Контингент не сильно отличался от подмосковных дачных электричек, те же бабушки с тележками, молодёжь, едущая жарить шашлыки и пить пиво… Найдя себе место и аккуратно положив свой рюкзак на багажную полку, я начал смотреть в окно ввиду отсутствия у меня каких-либо гаджетов с интернетом. Электропоезд был модели ЭД9Э, и это была первая «переменнотоковая» электричка, на которой мне довелось проехать. Она была новая, оборудованная кондиционером, который, естественно, не работал. Скажем так, ехать было правда жарко… Открытые форточки помогали не очень, да и полный народу салон усугублял эту ситуацию.
Пейзажи вокруг были весьма уютные, леса, холмы, реки… Постепенно, количество народу стало уменьшаться, дышать в вагоне стало легче. Через полтора часа мы приехали на станцию Урень, где, как мне сказала кассирша, продававшая билет, мне надо было сделать пересадку на согласованную электричку до Шахуньи. В Урени были узкие платформы и куча народу, никто не понимал, куда им пересаживаться, поскольку никаких больше электропоездов на станции не было. Контролёры с нашей электрички сказали, что поезд до Шахуньи подадут либо на соседний путь, тогда надо будет перейти пути, либо на тот же путь, на котором стояла моя электричка из Нижнего Новгорода. На соседний путь прибывал грузовой поезд, который чуть не сбил зазевавшихся на переходе старушек, поэтому стало очевидно, что никуда с платформы не надо уходить, поезд приедет туда же. И действительно, вскоре со стороны Шахуньи прикатил электропоезд серии ЭД9М, в который весь народ, включая меня, дружно и загрузился. Пассажиров в этой электричке стало на порядок меньше, а ещё были нормальные форточки!
Как оказалось, эта электричка шла аж до Кирова со сменой номера поезда в Котельниче. Дело в том, что закон запрещает работу пригородных поездов на расстоянии больше 200 километров. Поэтому, для таких маршрутов необходима смена номера поезда. Рядом со мной сидела пожилая женщина с внуком лет 10, внук спрашивал у неё, а почему у меня такой большой рюкзак. Я решил поддержать разговор, и мы немного разговорились. По своей легенде я ехал в Пермь, чтоб потом пойти в поход. Спустя некоторое время мальчик спросил у бабушки о чём-то из работы железных дорог, на что она весьма подробно и технически верно стала ему отвечать. Видимо, она была бывшей работницей железных дорог. Вышли они на какой-то станции между Уренью и Шахуньей, к сожалению, названия я не запомнил… А спустя ещё сорок минут я наконец прибыл в Шахунью.
Я доехал до Шахуньи без каких-либо остановок. Где-то ближе к концу плеча начался небольшой дождик, но мне удалось укрыться от него, примкнув к передней стенки пустого полувагона.
Я сошёл в западной горловине станции на малом ходу и вышел в город. Ещё в Каликино я узнал, что гостиниц или хостелов в Шахунье нет (по крайней мере, они не гуглились), зато есть комната отдыха на вокзале. Значит, имеем: нужно найти провод для Семёна, закупиться провизией и разузнать о свободных местах и цене проживания в комнатах отдыха.
И если закупиться едой и найти провод мне удалось найти достаточно быстро, хоть и дорого (кажется, это был офис продаж Билайна или МТС), то с комнатой отдыха произошла очень неприятная ситуация: они дешёвые, но мест нет (да, я сначала купил много скоропортящейся еды, а только потом до меня дошло, что мест может и не быть!).
Я сошёл в западной горловине станции на малом ходу и вышел в город. Ещё в Каликино я узнал, что гостиниц или хостелов в Шахунье нет (по крайней мере, они не гуглились), зато есть комната отдыха на вокзале. Значит, имеем: нужно найти провод для Семёна, закупиться провизией и разузнать о свободных местах и цене проживания в комнатах отдыха.
И если закупиться едой и найти провод мне удалось найти достаточно быстро, хоть и дорого (кажется, это был офис продаж Билайна или МТС), то с комнатой отдыха произошла очень неприятная ситуация: они дешёвые, но мест нет (да, я сначала купил много скоропортящейся еды, а только потом до меня дошло, что мест может и не быть!).
Ничего не поделать, я прошёлся по вокзалу, осмотрел его изнутри, за одно узнал, что на станции есть камеры, и в них смотрит дежурная по вокзалу. Она же распоряжается заселением в комнаты отдыха и, кажется, в ответе вообще за всё происходящее на вокзале.
Когда все дела были сделаны, я расположился на лавочке напротив пассажирских платформ в ожидании Семёна, попутно заметив листовку местных коммунистов.
А вот это моё любимое из того, что мне удалось найти на вокзале в Шахунье!
На пассажирской платформе меня ждал Арсений, который приехал туда на грузовом составе ещё утром. Он уже успел закупиться в магазинах продуктами, а самое главное для меня — он нашёл нужный мне кабель для телефона. За целых 700 рублей! Цены в Шахунье меня очень удивили… Сеня расположился в… Кхм… Наверное, это всё-таки можно назвать сквером, так вот, Сеня расположился в сквере у вокзала, оккупировав одну из скамеек. Прежде всего, я поставил свой телефон на зарядку, затем, Арсений решил угостить меня сосисками. Ему-то было невдомёк, что я приехал не с пустыми руками… После перекуса мы совершили небольшую экскурсию по вокзалу, конкретно, нас интересовал туалет. Туалет, как и везде на вокзалах до 2020 года, был платный, но при наличии билета на поезд, воспользоваться туалетом можно было бесплатно. Мы немножко схитрили и по очереди прошли в туалет по одному и тому же билету.
Первоначально, мы планировали снять комнату отдыха прямо в Шахунье, поскольку заряды наших аккумуляторов были уже на исходе, да и ехали мы уже целых шесть дней, хотелось принять душ, привести себя немного в порядок. Я предложил Сене помыться в туалете на вокзале, но Сеня не оценил моё предложение. Цена за место в комнате отдыха была вполне приемлемая, и, видимо именно поэтому все комнаты отдыха в Шахунье были заняты. Конечно, мы предприняли ещё одну попытку заселиться, подойдя к дежурной по вокзалу ещё раз, но уже вместе, и спросив о наличии свободных мест. Но по итогу было понятно, что заночевать в Шахунье у нас не получится. Поэтому Сеня начал искать жильё в Кирове — ожидалось, что мы прибудем туда следующим утром. На удивление удалось найти и забронировать неплохой вариант за 750 рублей на сутки. Конечно, квартира находилась у «чёрта на куличиках», но для нас это не было большой проблемой.
В Шахунье меняли бригады грузовым поездам, следующим на восток. Парк был весьма неплохо заполнен составами, там был состав, на котором Арсений приехал, были и составы, которые приехали туда ещё раньше. Логическим путём можно было предположить, те составы, которые прибыли раньше отправят быстрее. Сеня поделился наблюдением о том, что в Шахунье меняют бригады где-то примерно за семь часов. От нас требовалось выбрать состав, на котором мы поедем. В парке на восток стояли несколько грузовых поездов, Сеня предложил выбирать из двух. Один был сборным, в нём было много хопперов, а в конце были полувагоны, именно на нём приехал в Шахунью Сеня. Второй же состоял полностью из пустых полувагонов из-под угля, так называемый «Угольный экспресс». Посовещавшись, мы выбрали угольный экспресс. Решено было пойти в сторону хвоста поезда и уже там незаметно залезть в какой-нибудь из полувагонов. Мы спустились с платформы, подождали, пока от хвоста выбранного нами состава отойдёт какой-то человек, и аккуратно, стараясь лишний раз не шуметь, залезли в пустой полувагон. Нам повезло, лесенки в вагоне были практически целы, а значит, проблем с вылезанием из вагона не должно было возникнуть. Буквально через 50 минут я услышал, как состав отпустил тормоза, и мы очень мягко тронулись в сторону востока.
Ехали мы довольно бодро, до Котельнича долетели за 2 часа. Поскольку мы ехали в пустом полувагоне, наслаждаться проезжаемыми окрестностями было не слишком удобно. Практически всё время я залипал в телефон, навёрстывал упущенное за двое суток в Интернете. Перед станцией Котельнич-1 встали на входном сигнале, постояли минут 20, видимо, пропускали составы с линии на Вологду. Там грузонапряженность намного выше, чем на той линии, по которой ехали мы. Постояли на самой станции Котельнич-1 около 5 минут, отправились дальше. По охраняемому мосту пересекли реку Вятка. Смеркалось. Ещё через час сначала встали на входном, а потом затянулись на боковой путь на станции Оричи. Мы стояли там целых полтора часа, причём, нас обгоняли попутные грузовые поезда. Зачем мы там стояли? Понятия не имею. В Лянгасово сойти до рамки не получилось, поскольку поезд ехал довольно быстро. Мы с Сеней проехали её в вагоне, сошли уже практически в парке станции. На часах было полвторого ночи.
И вот ты вроде едешь в автобусе в новом для тебя городе, но из-за усталости абсолютно нет никакого желания рассматривать окружающий тебя город. Запомнился разве что мост через Вятку. Ну и то, что Киров, как и любой другой российский город, абсолютно не приспособлен для пешеходов. Либо автобусы, либо автомобили. Через 30 минут автобус наконец привёз нас к остановке «Коминтерновская площадь». На тот момент было около 8 утра, а заселение в квартиру у нас должно было быть около 12ти. Первым делом мы с Сеней сходили в «Магнит» и закупились там едой. Дошираки, сосиски — всё, что нужно для банкета трейнхоперам.
В ожидании хозяина квартиры мы расположились на лавочке возле дома. Люто хотелось спать, однако, лавочка находилась прям на солнце, которое нехило так припекало. Поэтому мы с Нечаевым просто сидели и залипали в телефоны. Пока мы ждали хозяина квартиры, произошло одно очень интересное событие. Сидим мы значит такие на лавочке, рядом стоят рюкзаки, сумки с продуктами. Внезапно подходит к нам мужчина и начинает спрашивать нас кто мы, откуда, куда едем. Мы ответили, что автостопщики, едем на Байкал. Мужчина тут начал рассказывать, что вот есть такой вот Б-Г, который всегда поможет, к которому всегда можно обращаться. В общем, оказалось, это один из свидетелей Иеговы *запрещённая в РФ организация*. Я не буду, пожалуй, говорить о том, как я к этому отношусь. По итогу мужчина оставил нам две библии, в которых оказалось вложено по 100 рублей, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно.
В ожидании хозяина квартиры мы расположились на лавочке возле дома. Люто хотелось спать, однако, лавочка находилась прям на солнце, которое нехило так припекало. Поэтому мы с Нечаевым просто сидели и залипали в телефоны. Пока мы ждали хозяина квартиры, произошло одно очень интересное событие. Сидим мы значит такие на лавочке, рядом стоят рюкзаки, сумки с продуктами. Внезапно подходит к нам мужчина и начинает спрашивать нас кто мы, откуда, куда едем. Мы ответили, что автостопщики, едем на Байкал. Мужчина тут начал рассказывать, что вот есть такой вот Б-Г, который всегда поможет, к которому всегда можно обращаться. В общем, оказалось, это один из свидетелей Иеговы *запрещённая в РФ организация*. Я не буду, пожалуй, говорить о том, как я к этому отношусь. По итогу мужчина оставил нам две библии, в которых оказалось вложено по 100 рублей, за что ему огромное спасибо. Мелочь, а приятно.
Примерно через полчаса от назначенного нам срока пришёл хозяин квартиры, отдал ключи, показал квартиру. Квартира, конечно, была скромненькая, но за 750 рублей нас вполне устраивала. Крошечная однушка — студия, один диван, небольшая кухня, телевизор, стиральная машина. Ещё был балкон. С него открывался прекрасный вид на железнодорожную линию в Слободское. Естественно, все розетки в квартире сразу оказались заняты нашими гаджетами и пауэр-банками. После этого я закинул грязную одежду в стиральную машину и пошёл мыться. Разувшись, я увидел, что на моих ногах появились чёрный мозоли. Что удивительно, они не болели. Но выглядело, честно говоря, ужасно, будто бы у меня была гангрена. Залез в ванну, первая вода после меня была полностью чёрная. Вторая была уже сероватая. И только на третий раз после меня осталась чистая вода. Ванная была цвета угля. Пришлось потратить ещё минут 20 на то, чтобы привести после себя всю сантехнику в порядок.
После меня пошёл мыться Сеня, результат был примерно схожим. Поев наконец-то горячей еды и подождав, пока стиральная машина достирает наши вещи, мы начали готовиться ко сну. И это несмотря на то, что на тот момент времени было всего три часа дня. К сожалению, спальное место было одно — полуторный диван. Сеня мужественно предложил мне разделить с ним это ложе, но от такого предложения я отказался. Не потому, что у меня были какие-то предрассудки, нет, просто потому что мне было бы слишком мало места. Для меня было проще расстелить на полу спальный мешок и лечь спать в нём. Посмотрев немного телевизор, я решил всё-таки пойти на боковую.
После меня пошёл мыться Сеня, результат был примерно схожим. Поев наконец-то горячей еды и подождав, пока стиральная машина достирает наши вещи, мы начали готовиться ко сну. И это несмотря на то, что на тот момент времени было всего три часа дня. К сожалению, спальное место было одно — полуторный диван. Сеня мужественно предложил мне разделить с ним это ложе, но от такого предложения я отказался. Не потому, что у меня были какие-то предрассудки, нет, просто потому что мне было бы слишком мало места. Для меня было проще расстелить на полу спальный мешок и лечь спать в нём. Посмотрев немного телевизор, я решил всё-таки пойти на боковую.
По плану было дойти до платформы Лянгасово-Пассажирская и утром сесть там на первую электричку. Можно было, конечно, уехать и с ближайшей к нам платформы Лянгасово-А, но это была бы тогда более отдалённая от Кирова пригородная зона, а значит, билеты на электричку стоили бы в таком случае дороже. В качестве проводника до Лянгасово-Пассажирской решил выступить Сеня. Естественно, самым простым вариантом для нас было бы дойти до туда просто вдоль всей сортировочной станции. Но, учитывая то, что мы проехали рамку АСКО-ПВ в вагоне, и нас могли заметить, было решено идти через соседствующие со станцией СНТ. По картам всё было просто, на деле же мы периодически попадали в какие-то тупики или перекрытые проезды через СНТ. Но потихоньку мы с Сеней всё-таки продвигались в сторону нашей цели. Естественно, без сюрпризов обойтись не могло. Идём мы значит по опушке вдоль какого-то поля в 2 часа ночи, выходим на дорогу — а там стоит УАЗик. Причём, как только я его разглядел в темноте, у меня возникли мысли: «А не полицейский ли это УАЗик?». Подошли по ближе, пригляделись — действительно, полицейский. То ли его владельцы спали, то ли их в салоне не было, но мы с Сеней решили возле него на долго не задерживаться и поспешили ретироваться.
Периодически, нам приходилось непроизвольно участвовать в испытаниях «Форт Боярда», поскольку часть тропинок были затоплены, и идти можно было только по набросанным в воду доскам. Но это, наоборот, не давало нам заскучать от однообразной дороги. Потихоньку светало, было как раз такое время, когда день досыпает свои последние минуты и начинает медленно просыпаться. Около четырёх утра мы наконец дошли до вокзала. На моё удивление здание вокзала оказалось весьма новым, правда, при этом, абсолютно бесполезным по своей планировке. Сначала необходимо было переодеться в цивильную одежду и очиститься от угля, ибо мы с Арсением выглядели не слишком лицеприятно. Спустя минут 15 оттирания лица влажными салфетками, часть угольной пыли всё-таки покинула мою кожу, и я стал относительно похожим на человека. Взяв с Нечаевым в кассе билет на электричку, мы расположились на ближайшей к вокзалу платформе. Времени было ещё полно, поэтому можно было спокойно подремать на скамейке. Ближе к времени отправления электрички мы перешли по пешеходному мосту на нужную нам платформу. И вот, в 5:45 приехала ЭД9М до Кирова, в которую мы и загрузились.
Как оказалось, электричка прибывала в Киров на какую-то отдельную платформу, от которой до вокзала надо было ещё идти пешком по каким-то колдобинам. На мой взгляд, не слишком уж приятное первое впечатление от города. Мы вышли на привокзальную площадь, дошли до остановки и стали ждать автобус в сторону нашей квартиры. Ехать до места назначения нам предстояло через весь город. Буквально через пару минут подъехал нужный нам автобус, на котором мы и поехали к точке назначения. Как и практически везде в России, пассажиров «обилечивал» кондуктор. На мой взгляд — совершенно бесполезная устаревшая практика, от такого надо уже в XXI веке избавляться.
Вставали мы около 8 утра, чтобы как можно раньше продолжить нашу поездку. Выспался в спальном мешке я просто замечательно. Мы приготовили какой-то завтрак, сложили все наши вещи, провели ревизию снаряжения. Конечно, не забыли и прибраться в квартире. Сеня связался с владельцем квартиры и спросил про то, как ему поступать с ключами. Хозяин попросил нас просто кинуть ключи в почтовый ящик, за это ему огромное спасибо. В целом, квартира была действительно нормальной, нам удалось отдохнуть, помыться, постираться. Те две библии, которые мы получили вчера, мы оставили тоже возле почтовых ящиков в подъезде.
Дальнейшей нашей целью было доехать до вокзала, откуда мы бы отправились обратно на грузовую станцию Лянгасово на электричке. Ещё Сене надо было купить несколько карт памяти для своей экшен-камеры. Конечно, можно было пойти в какой-нибудь сетевой магазин по типу DNS или Эльдорадо. Но Арсений хотел по максимуму сэкономить деньги, поэтому в качестве цели выбрал небольшие ларьки с электроникой и всякой всячиной вокруг вокзала. Обойдя парочку подобных в относительной близости от вокзала, он наконец нашёл то, что искал, и причём за весьма небольшую цену. На этой радостной ноте мы пошли на электричку, потому что время уже немного поджимало, до отправления оставались считаные минуты.
Дело в том, что я взял с собой много дополнительных флешек для камеры, но все их хранил в кошельке в пустом отсеке для мелочи. К моему сожалению, когда я захотел в Кирове поменять первую полностью забитую флешку, я увидел, что все, кроме одной пустые MicroSD карты треснули напополам из-за нагрузок. Конечно, ехать во Владивосток с 8 Гигабайтами свободного пространства невозможно, поэтому я решил срочно закупиться флешками в Кирове утром. Это мне ещё повезло, что все они были пустыми и предназначались для смены забитых флешек. Правда потом я всё равно пожалел о том, что купил флешки в ларьке. Как говорится, скупой платит дважды.
К нашему удивлению, на платформе было весьма много пассажиров, больше, чем того можно было ожидать для пригорода Кирова. Билет на электричку мы приобрели ещё в Лянгасово, просто взяв его туда-обратно. В этот раз правда мы планировали доехать прямо до парка отправления, поэтому пару остановок нам предстояло проехать зайцами. Эта электричка тоже отправлялась с пригородной платформы, что всё-таки на мой взгляд не так удобно, как отправление прямо с вокзала.
Электричка ехала не слишком резво, сказывался ремонт путей. Из-за него мы часть маршрута ехали по неправильному пути. Несмотря на количество народа, свободные сидячие места всё равно были, поэтому ехать было комфортно. Вот уже объявили нужную нам платформу, и мы отправились в тамбур к дверям. Когда электропоезд открыл двери, оказалось, что мы немного прогадали с вагоном, и платформы на наш вагон не хватило. Поэтому нам с Сеней пришлось спрыгивать прямо на насыпь, благо, мы были уже натренированы в подобном.
Нужный нам парк отправления находился на другой стороне станции Лянгасово, чтобы туда попасть, нам пришлось переходить по путям за хвостами поездов. Попав к парку отправления, мы увидели несколько «угольных экспрессов» в нужную нам сторону. Мы не знали, какой из составов готов к оправлению, и вообще, готов ли какой-нибудь состав. Вариант был один — ехать на том составе, который отправится первым. В ожидании состава мы спустились с насыпи по тропинке в сторону какого-то СНТ в небольшой овражек. Арсений по рации слушал переговоры машинистов с диспетчером, поэтому мы могли спокойно понять, когда какой-нибудь из грузовых составов будут оправлять в сторону Балезино — именно туда, куда нам и надо было. Вообще, станция мне не показалась какой-то палевной или сложной. Хотя, как я знаю, у некоторых трейнхоперов возникали проблемы с тем, чтобы уехать с неё. Видимо, кому как повезёт.
Прождали мы около 40 минут, за это время небо затянуло облаками, прокапал дождь, затем снова вышло солнце. Можно сказать, погода была очень приятная. И вот, около 11 утра слышим по рации приказ об отправлении состава. Надеваем рюкзаки, поднимаемся на насыпь к составам. Нам повезло, отправляется крайний с нашей стороны состав, состоящий из полувагонов. Я осматриваюсь, вижу — около хвостов составов вагонники, чуть дальше в сторону головы состава тоже видно работников железной дороги. Я сказал Сене об этом, решаем брать состав «на пофиг». Первым залезал Арсений, за ним я. Нам попались полувагоны с узким межвагонным пространством, поэтому залезать с большим рюкзаком было достаточно долго и неудобно. Вагон был естественно пустым и из-под угля. Из плюсов — это была довольно новая серия, поэтому все лесенки внутри вагона были в целостности. Как мне показалось, пока я залезал, я был замечен абсолютно всеми. Но вроде нет, мы выехали со станции, свернули на грузовой обход Кирова в сторону Балезино. И бутылка с водой в этот раз пережила моё зачисление в состав.
Электричка ехала не слишком резво, сказывался ремонт путей. Из-за него мы часть маршрута ехали по неправильному пути. Несмотря на количество народа, свободные сидячие места всё равно были, поэтому ехать было комфортно. Вот уже объявили нужную нам платформу, и мы отправились в тамбур к дверям. Когда электропоезд открыл двери, оказалось, что мы немного прогадали с вагоном, и платформы на наш вагон не хватило. Поэтому нам с Сеней пришлось спрыгивать прямо на насыпь, благо, мы были уже натренированы в подобном.
Нужный нам парк отправления находился на другой стороне станции Лянгасово, чтобы туда попасть, нам пришлось переходить по путям за хвостами поездов. Попав к парку отправления, мы увидели несколько «угольных экспрессов» в нужную нам сторону. Мы не знали, какой из составов готов к оправлению, и вообще, готов ли какой-нибудь состав. Вариант был один — ехать на том составе, который отправится первым. В ожидании состава мы спустились с насыпи по тропинке в сторону какого-то СНТ в небольшой овражек. Арсений по рации слушал переговоры машинистов с диспетчером, поэтому мы могли спокойно понять, когда какой-нибудь из грузовых составов будут оправлять в сторону Балезино — именно туда, куда нам и надо было. Вообще, станция мне не показалась какой-то палевной или сложной. Хотя, как я знаю, у некоторых трейнхоперов возникали проблемы с тем, чтобы уехать с неё. Видимо, кому как повезёт.
Прождали мы около 40 минут, за это время небо затянуло облаками, прокапал дождь, затем снова вышло солнце. Можно сказать, погода была очень приятная. И вот, около 11 утра слышим по рации приказ об отправлении состава. Надеваем рюкзаки, поднимаемся на насыпь к составам. Нам повезло, отправляется крайний с нашей стороны состав, состоящий из полувагонов. Я осматриваюсь, вижу — около хвостов составов вагонники, чуть дальше в сторону головы состава тоже видно работников железной дороги. Я сказал Сене об этом, решаем брать состав «на пофиг». Первым залезал Арсений, за ним я. Нам попались полувагоны с узким межвагонным пространством, поэтому залезать с большим рюкзаком было достаточно долго и неудобно. Вагон был естественно пустым и из-под угля. Из плюсов — это была довольно новая серия, поэтому все лесенки внутри вагона были в целостности. Как мне показалось, пока я залезал, я был замечен абсолютно всеми. Но вроде нет, мы выехали со станции, свернули на грузовой обход Кирова в сторону Балезино. И бутылка с водой в этот раз пережила моё зачисление в состав.
Примерно через полтора часа после отправления мы встали на боковом пути станции Бумкомбинат возле развязки на Кирово-Чепецк. Сеня проверил расписание поездов. Оказалось, что мы, скорее всего, будем пропускать попутный ПДС через 40 минут. 40 минут это ерунда, меня больше смущало то, что постепенно накрапывал дождь. Если судить по тучам — то довольно сильный. Наконец, нас обогнал опаздывающий ПДС, и через некоторое время наш состав снова тронулся. И очень вовремя, потому что именно в тот момент начался дождь, от которого нам благополучно удалось уехать. Вскоре леса начали потихоньку сменять поля. Небо начало очищаться, вышло солнце. Спустя 4 часа после отправления со станции Бумкомбинат мы приближались к Балезино — следующей станции пересадки на маршруте. В Балезино с той стороны, с которой мы ехали не было рамки АСКО-ПВ, вследствие чего мы решили доехать на составе как можно ближе к парку. Как только наш поезд сбросил скорость до пригодной для схода, мы с Арсением вылезли в межки вагонов — я в одну, Сеня в другую, чтоб не мешаться друг другу в межвагонном пространстве, так как оно было узкое, а также на сходе с состава. Я решил сходить по возможности максимально близко к станции. Поскольку никакого палева не было, сделать это не составило нам труда.
Выезжал с сортировки наш поезд не слишком быстро, по всей видимости, сказывался большой трафик на данном участке железной дороги. Хоть у нашего вагона и были в наличие все лесенки, особенно любоваться пейзажами не хотелось. Практически всё время железнодорожные пути окружал лес. К тому же нам с Арсением не очень повезло, попался полувагон с уже убитой подвеской. На скорости свыше 60 километров в час его начинало весьма ощутимо раскачивать из стороны в сторону. Я лёг у боковой стенки примерно посередине вагона. Там раскачка ощущалось меньше всего. Даже несмотря на то, что в квартире в Кирове мы хорошо отоспались, меня всё равно клонило в сон. Поэтому я просто решил немного подремать. Периодически я просыпался и выглядывал из вагона наружу. Пейзажи особо не менялись, я спускался обратно вниз и снова ложился у стенки полувагона.
Впрочем, изначально по имеющейся у нас информации, рамка в Балезино со стороны Кирова всё же была, однако эта информация не подтвердилась. Мы вылезли наружу в ожидании рамки и схода перед ней, но её всё не было… В итоге мы сошли прямо в горловине станции, рядом с цивилизацией. А могли бы вообще не сходить! Однако у нас заканчивалась вода.
После схода мы с Арсением пошли искать колодец или колонку, где мы смогли бы пополнить наши запасы воды. Сначала нам показалось, что возле одного из домов есть колодец, но он был, к сожалению, закрыт. По тропинке мы вышли на небольшой перекрёсток, на котором была работающая колонка. Судя по всему, централизованного водопровода в частном секторе в Балезино нет. Местные набирают воду из колонок. Пока мы пили, набирали воду и отмывались от угольной пыли, к нам подошёл местный житель из соседнего дома. Сначала я не понял, что он нам говорил, но потом догадался, что он поздоровался на удмуртском языке. Как обычно, мы рассказали, что мы автостопщики, едем на Байкал, все дела. Мужик пожелал нам удачи, и мы пошли дальше в поисках какого-нибудь тихого места, где могли бы подождать отправления состава.
Вообще, Балезино — это станция стыкования. С запада к станции подходит линия, электрифицированная переменным током. С востока — постоянным. На востоке так же есть дизельное ответвление на Ижевск. Соответственно, поезда туда едут под тепловозами. Нам же нужен был любой угольный экспресс, который отправится в ту сторону. В ожидание поезда мы расположились на рельсах какого-то заброшенного подъездного пути. Изначально, мы хотели сходить в столовую, но оказалось, что она работает только до 16:00. Подождав немного, нами было решено залезть в тот же состав, на котором мы приехали в Балезино. По логике, у него уже вот-вот должны были поменять локомотив. Мы дождались опробования вагонником тормозов, и когда он ушёл от хвостового вагона, аккуратно залезли в последний полувагон.
Вообще, Балезино — это станция стыкования. С запада к станции подходит линия, электрифицированная переменным током. С востока — постоянным. На востоке так же есть дизельное ответвление на Ижевск. Соответственно, поезда туда едут под тепловозами. Нам же нужен был любой угольный экспресс, который отправится в ту сторону. В ожидание поезда мы расположились на рельсах какого-то заброшенного подъездного пути. Изначально, мы хотели сходить в столовую, но оказалось, что она работает только до 16:00. Подождав немного, нами было решено залезть в тот же состав, на котором мы приехали в Балезино. По логике, у него уже вот-вот должны были поменять локомотив. Мы дождались опробования вагонником тормозов, и когда он ушёл от хвостового вагона, аккуратно залезли в последний полувагон.
К сожалению, моя вечно страдающая бутылка с водой на этот раз не выдержала и шлёпнулась на щебёнку в тот момент, когда залезал в вагон. Ладно, шум, так бутылка ещё и пробилась об щебёнку и из неё начала вытекать вода. В вагоне я расположил бутылку в таком положении, чтоб из неё вытекало как можно меньше воды. Всё-таки не очень хотелось терять лишний запас воды. В ожидании отправления поезда мы провели в вагоне около 40 минут. В конце концов поезд очень мягко тронулся, сразу было видно — тянул нас асинхронный электровоз 2ЭС10. Я немного опасался рамки АСКО-ПВ, которая должна была находиться на выезде со станции. Но оказалось, что по нашему пути рамки нет, только по пути в сторону запада. Повезло, так сказать. Вскоре проехали ответвление на Ижевск. Наш поезд неторопливо приближался к Пермскому краю…
То ли нам повезло с вагоном, то ли асинхронный привод электровоза давал о себе знать, но поезд ехал очень мягко, без какой-либо тряски, вызывающей дискомфорт. По плану, следующая смена локомотивных бригад должна была быть у нас в Перми. До Перми была ещё куча времени, поэтому можно было расслабиться и наслаждаться поездкой. Практически сразу после Балезино окружающий нас ландшафт стал более холмистый, да и вообще растительность поменялась от той, которую я привык видеть на европейской равнине. Смеркалось.
То ли нам повезло с вагоном, то ли асинхронный привод электровоза давал о себе знать, но поезд ехал очень мягко, без какой-либо тряски, вызывающей дискомфорт. По плану, следующая смена локомотивных бригад должна была быть у нас в Перми. До Перми была ещё куча времени, поэтому можно было расслабиться и наслаждаться поездкой. Практически сразу после Балезино окружающий нас ландшафт стал более холмистый, да и вообще растительность поменялась от той, которую я привык видеть на европейской равнине. Смеркалось.
Я решил заняться поиском оптимального места для сна. У торцевой стенки вагона мне ложиться не хотелось, поскольку там летало много угольной пыли, и всё-таки раскачивало сильнее, чем в центре вагона. Довольно неплохим вариантом мне показалось лечь посередине вагона на продольное ребро между разгрузочными люками. Лежать было относительно ровно, ничего не доставляло дискомфорт. Спальный мешок я решил пока что не раскладывать. Во-первых, было совершенно непонятно, придётся ли нам в Перми сходить с этого состава, надежда на то, что мы перестоим смену бригады всё-таки была, но не было понимания, поедет ли наш состав через рамку АСКО-ПВ. В таком случае мы с Арсением могли были быть замеченными, и нам бы пришлось с высокой вероятностью эвакуироваться из полувагона. Так что на тот момент я решил обойтись просто ковриком, благо на улице было очень тепло, а состав ехал не слишком быстро, поэтому меня не задувало ветром. На удивление, полезным оказался капюшон моей толстовки. Надетым он довольно неплохо заглушал шум поезда, благодаря чему можно было вполне комфортно спать.
К сожалению, интересные виды начались уже после того, как стемнело. Пути проходили в скальных выемках, периодически встречный путь отделялся от нашего и скрывался за лесным массивом. По бокам от путей были скальные стены, вероятнее всего, при постройке этого участка, выемку тут строили взрывным методом. Вообще, этот участок поездки вышел довольно коротким, около 12 ночи мы уже подъезжали к Перми. На малом ходу мы проехали станцию Курья, это пригород Перми, уже тогда мы были в полной боевой готовности к тому, чтобы покинуть состав. Однако мы всё-таки надеялись, что заедем в сортировочный парк станции Пермь и нам не придётся вылезать из нашего полувагона. Периодически я или Сеня выглядывали за борт вагона, чтоб понять, нет ли впереди рамки АСКО-ПВ. Но нам повезло, и поезд свернул именно в тот парк, на который мы и рассчитывали.
К сожалению, интересные виды начались уже после того, как стемнело. Пути проходили в скальных выемках, периодически встречный путь отделялся от нашего и скрывался за лесным массивом. По бокам от путей были скальные стены, вероятнее всего, при постройке этого участка, выемку тут строили взрывным методом. Вообще, этот участок поездки вышел довольно коротким, около 12 ночи мы уже подъезжали к Перми. На малом ходу мы проехали станцию Курья, это пригород Перми, уже тогда мы были в полной боевой готовности к тому, чтобы покинуть состав. Однако мы всё-таки надеялись, что заедем в сортировочный парк станции Пермь и нам не придётся вылезать из нашего полувагона. Периодически я или Сеня выглядывали за борт вагона, чтоб понять, нет ли впереди рамки АСКО-ПВ. Но нам повезло, и поезд свернул именно в тот парк, на который мы и рассчитывали.
Как обычно, только состав остановился, мы перешли в режим «радиомолчания». Это значит, сидеть как можно тише, чтобы не вызывать подозрений у работников станции. Наш поезд стоял на одном из крайнем путей, периодически рядом проезжали и другие составы в сторону востока, однако наши товарищи в беседах «ВКонтакте» уверяли нас, что нашему составу поменяют бригаду в ближайшие пару часов. На деле всё оказалось ещё лучше, потому что уже буквально через 20 минут после прибытия нашему поезду начали проводить сокращённую пробу тормозов, а через 40 минут с момента прибытия мы поехали дальше в сторону Екатеринбурга. После выезда с сортировочной станции, железнодорожная линия проходила по мосту через реку Кама, к сожалению, было темно, поэтому особо насладиться видами панорамы города нам не удалось. Следующей станцией смены бригад у нас должна была быть станция Шаля, там никаких рамок АСКО-ПВ не планировалось, поэтому я решил со спокойной душой разложить свой спальный мешок и отправиться на боковую… Сделал я это прямо посреди вагона, потому что именно там меньше всего качало. Так же радовало то, что погода была весьма комфортной, никаких осадков не предвиделось, была комфортная температура.
Поспать удалось очень здорово, я проснулся только около 7 утра и обнаружил, что поезд стоит на какой-то станции. Я сразу же решил, что это Шаля, однако, посмотрев по картам оказалось, что это была станция Вогулка, последняя станция перед станцией Шаля. Ладно, мало ли, допустим, Шаля не принимает. Однако, наш состав обгоняли и попутные поезда, что было довольно странно. Другой вариант — у нашей локомотивной бригады закончилось время работы, они ждут своих сменщиков. Так или иначе, простояли мы в Вогулке полтора часа. Точнее, простоял поезд, мы же с Арсением просто-напросто дрыхли в вагоне. Сеня так даже вообще полностью проспал всю остановку. После отправления с Вогулки я вновь задремал и проснулся уже наконец на станции Шаля, где мы тоже встали, скорее всего, уже точно под смену локомотивной бригады. Ну или просто бригада бегала в магазин за дошираками, потому что буквально через полчаса поезд вновь тронулся, и мы поехали дальше.
Поспать удалось очень здорово, я проснулся только около 7 утра и обнаружил, что поезд стоит на какой-то станции. Я сразу же решил, что это Шаля, однако, посмотрев по картам оказалось, что это была станция Вогулка, последняя станция перед станцией Шаля. Ладно, мало ли, допустим, Шаля не принимает. Однако, наш состав обгоняли и попутные поезда, что было довольно странно. Другой вариант — у нашей локомотивной бригады закончилось время работы, они ждут своих сменщиков. Так или иначе, простояли мы в Вогулке полтора часа. Точнее, простоял поезд, мы же с Арсением просто-напросто дрыхли в вагоне. Сеня так даже вообще полностью проспал всю остановку. После отправления с Вогулки я вновь задремал и проснулся уже наконец на станции Шаля, где мы тоже встали, скорее всего, уже точно под смену локомотивной бригады. Ну или просто бригада бегала в магазин за дошираками, потому что буквально через полчаса поезд вновь тронулся, и мы поехали дальше.
Окончательно проснулся я уже около 10 утра, свернул спальный мешок и принялся упаковывать его в свой рюкзак. На этот раз я решил не класть его в самый низ рюкзака, а оставить примерно посредине. В таком случае мне не пришлось бы в следующий раз вываливать все свои вещи наружу. Да и укладывать его было куда проще, а главное — быстрее. Скорость в нашем деле очень важна, потому что вдруг понадобится резко готовиться к эвакуации из вагона. Да, можно просто наскоро напихать все вещи в рюкзак, попрыгать на нём, чтобы закрылась молния, однако, в таком случае вещи могут просто в него не поместиться. Лучше уж потратить больше времени, чем забыть что-то в вагоне.
Буквально на 2 минуты поезд остановился на станции Вершина, затем снова довольно резво набрал ход. Через пару часов мы рассчитывали прибыть в Екатеринбург. Там нас тоже ждала некая «лотерея». Поезд мог как поехать в сам Екатеринбург на станцию Екатеринбург-Сортировочный, так и свернуть перед Екатеринбургом на грузовой обход в сторону станции Седельниково. В принципе, нас устраивали оба этих варианта, однако в Екатеринбурге-Сортировочном было куда больше палева, чем в Седельниково. Впрочем, при этом не требовалось куда-то ехать, ты фактически уже прибывал в центр города. Седельниково же расположено к югу от Екатеринбурга, доехать до туда можно было на довольно часто ходящем автобусе за время чуть менее часа. По итогу наш состав свернул именно на станцию Седельниково. Ну что же, выбор сделан, придётся ехать до города на автобусе. Сильно заранее собрав вещи, мы стали ждать приемлемой скорости для того, чтобы сойти с состава. В идеале хотелось это сделать в районе автомобильной дороги до Шабровского, по которой и ходил нужный нам автобус. И нам повело, буквально спустя пару сотен метров после моста через эту дорогу поезд начал сбрасывать скорость до приемлемой. Правда, в этот момент состав оказался в кривой и на высокой насыпи, поэтому сходить было всё-таки не так удобно. Арсений сошёл первым, я же был не очень уверен в правильности таких действий, поскольку скорость на мой взгляд была великовата. Но всё-таки одному идти пешком до автобуса со станции Седельниково мне не хотелось, поэтому я свесился с подножки и попытавшись заранее сравнять скорость с поездом отпустил поручень. Увы, насыпь была узкая и каменистая, поэтому я благополучно грохнулся рядом с поездом. Упал не сильно, когда ездишь на поездах, то нужно быть к подобному готовым, но было конечно неприятно.
Я оглянулся назад и увидел, что Арсений уже начал спускаться с насыпи. Сделать это было не так уж и просто, насыпь была крутой, скалистой, грунт начинал сыпаться под ногами. Аккуратно, от кустика к кустику, от деревца к деревцу нам всё-таки удалось спуститься вниз. Там можно было наконец уже перевести дух. Я обнаружил, что ссадил себе ногу и бок, да ещё и порвал джинсы. Правда, учитывая их состояние, хуже от этого они не стали. Так или иначе я решил переодеться в более приличную одежду, чтоб не выглядеть совсем уж бомжевато в транспорте. После смены гардероба мы прошли через небольшой перелесок и вышли на шоссе, по которому ходил автобус. Сеня предложил дойти до конечной остановки автобуса в посёлке Шабровский, потому что по карте у автобуса вроде были промежуточные остановки, которые были ближе, однако, по факту мы не заметили ни одной пока шли до конечной. Вскоре приехал автобус — довольно современный низкозольный НефАЗ, на котором мы поехали до ближайшей станции метро в Екатеринбурге. Из плюсов было то, что кондуктор принимал карты — это сильно упрощало нашу жизнь, не было необходимости снимать наличку. Конечно, определённый неприкосновенный запас наличных денег у нас был, но тратить его не было необходимости. Автобус ехал очень быстро, в какой-то момент мы разогнались до 90 км/ч, что для городской модели довольно много. Спустя 50 минут поездки мы приехали на конечную станцию «Южная улица», а это означало, что мы наконец добрались до Екатеринбурга.
↓ Начало утерянного куска видео ↓
На Екатеринбург у нас не было особенных планов, поскольку изначальный план — ночёвка в съёмной квартире или хостеле у нас отпадал ввиду ненадобности. Ещё меня немного смущало то, что Сеня был не слишком разговорчив, возможно, из-за усталости, возможно — у него в тот момент были какие-то другие мысли. Так или иначе, мы решили посмотреть метро, съездить в центр, прогуляться, немного посмотреть город. В метро так же мы хотели купить местную транспортную карту и жетонов, для коллекции. Мы спустились на ближайшую к автостанции станцию метро — Чкаловскую и доехали до станции Динамо. Метро в целом ничем от московского особенно не отличалось, разве что атмосфера более «советская», больше рекламы, в общем — Москва середины нулевых. Ну и народу было довольно много для середины буднего дня. На станции Динамо мы поднялись по эскалатору и вышли в город к дворцу игровых видов спорта. Погода была просто отменная даже несмотря на увесистые рюкзаки было приятно гулять по городу. Мы прошлись по набережной реки Исеть, купили разливного квасу, оценили архитектуру Ельцин-центра. Были мысли даже туда зайти, однако наш внешний вид оставлял желать лучшего, поэтому мы отказались от такой идеи.
Вообще, город ощущался очень живым, молодёжным. То тут, то там можно было заметить какой-то стрит-арт, начиная от простого граффити и заканчивая какой-то концептуальной композицией. В Москве такого практически нет. После прогулки по набережной мы направились перекусить — выбор пал на Бургер Кинг. Расположившись на террасе, мы покопались в купонах и сделали заказ. Спустя неделю поездки горячая еда была вкусна, как в первый раз. Подкрепившись и воспользовавшись туалетом, решено было двигаться потихоньку обратно в сторону Седельниково. Почему Седельниково, а не Екатеринбург-Сортировочный С Седельниково уходило большинство транзитных поездов, поэтому, на наш взгляд, оттуда было куда проще уехать. До автостанции мы поехали не на метро, а на трамвае, дабы ещё немного насладиться видами столицы Урала. Трамвай в Екатеринбурге тоже довольно стандартный для России — в основном, Татры Т3SU, чешского производства. Ездят довольно быстро, выделенных участков хватает. Перед тем, как пойти на автобус, мы ещё зашли в пятёрочку. Там мы пополнили наши припасы, я так вообще решил немного нарушить правила поездки и купил себе банку пива, чтоб немного расслабиться. День был просто довольно насыщенный, да и у Арсения особо не было настроения. После пятёрочки Сеня ещё потратил минут 30 на то, чтобы найти туалет в ближайшем торговом центре, скажу сразу, справился он с этим удачно.
Сели в автобус, помчались в сторону посёлка Шабровский. Темнело, мы покидали Екатеринбург на закате. В принципе, я был бы рад задержаться там на подольше, но мы и так со всеми ожиданиями в Люберцах и Нижнем Новгороде довольно сильно отставали от плана. Поэтому нужно было торопиться. В Шабровский мы приехали уже затемно, дальше нам предстояло дойти пешком до самой станции Седельниково. Вообще, Седельниково находится в некотором отдалении от всего транспорта, туда нет рейсовых автобусов, там не ходят электрички. Это и логично, ведь Седельниково — посёлок железнодорожников. Да, скорее всего, у них есть какие-то внутренние автобусы, люди же туда как-то попадают. Но вот нам с Арсением пришлось идти пешком. Сначала мы шли по продолжению той дороги, по которой ехал автобус. Затем, свернули влево и пошли рядом с какими-то дачными участками. Людей вокруг вообще не было, где-то в стороне лаяли собаки. Потом дорога завела нас лес, стало совсем темно, пришлось включить фонарик на телефоне. Ещё где-то через километр мы вышли на просеку с ЛЭП, по которой уже можно было дойти до Седельниково. На просеке тоже была небольшая просёлочная дорога, по которой мы и пошли дальше. Шли мы молча, без фонариков, потому что вдалеке уже были огни станции. Дорога шла не прямо по просеке, а извивалась, по бокам густо росли кусты, слева от нас было болотце, справа — лес. Ветра практически не было, было очень тихо, только лишь периодически доносились звуки со станции. И тут внезапно в 50 метрах от нас, за поворотом дороги вдруг заводится автомобиль и зажигает фары. Первая наша реакция — убраться с дороги. Пускай мы ничего и не сделали, но всё-таки туристы в 11 вечера там, где никаких пассажирских поездов нет — это может вызывать вопросы.
Так или иначе, мы с Арсением ломанулись в лес, стараясь издавать как можно меньше звуков. Кроме того, машина начала ехать в нашу сторону, что нас тоже не радовало. Я даже не успел сесть или лечь, чтоб меня меньше было заметно, как автомобиль поравнялся с нами и вдруг остановился. Я и Сеня просто затаили дыхание. Нас заметили? Машина — УАЗик с прицепом — стояла буквально в семи метрах от нас. Из кабины вышел водитель с фонариком и пошёл в сторону прицепа. Я тут же вспомнил о том, что с грузовых поездов воруют металлолом. Может, это тоже воры? Мужик что-то посмотрел у прицепа, зачем-то посветил фонарём на кусты вокруг, сел обратно за руль и поехал дальше. Хоть всё это и произошло буквально за 3 минуты, однако тогда, сидя кустах, мне казалось, что прошла целая вечность. Да и замер я в не самой удобной позе — стоя на коленях. Поэтому ноги успели уже затечь. Как только мы убедились, что никого рядом не осталось, то вылезли из леса обратно на дорогу.
На дороге мы отряхнулись и направились дальше в сторону станции. Благо, идти было уже совсем недалеко, буквально 500 метров. К Седельниково мы подошли со стороны леса, что было нам на руку, все рабочие здания были на противоположной стороне станции, а это значило, что шанс быть замеченными кем-то из работников, был не слишком высок. Перед нами стояла довольно непростая задача — найти поезд, следующий на восток в сторону Тюмени, а не поворачивающий на Петропавловск. А именно через Петропавловск и шло подавляющее большинство грузовых поездов. Почему не Петропавловск? Всё очень просто, нелегально пересекать границу Казахстана нам не очень хотелось. По нашей информации, на границе проводится досмотр, поэтому шанс быть замеченными был очень велик.
На дороге мы отряхнулись и направились дальше в сторону станции. Благо, идти было уже совсем недалеко, буквально 500 метров. К Седельниково мы подошли со стороны леса, что было нам на руку, все рабочие здания были на противоположной стороне станции, а это значило, что шанс быть замеченными кем-то из работников, был не слишком высок. Перед нами стояла довольно непростая задача — найти поезд, следующий на восток в сторону Тюмени, а не поворачивающий на Петропавловск. А именно через Петропавловск и шло подавляющее большинство грузовых поездов. Почему не Петропавловск? Всё очень просто, нелегально пересекать границу Казахстана нам не очень хотелось. По нашей информации, на границе проводится досмотр, поэтому шанс быть замеченными был очень велик.
Для начала, мы попытались выработать тактику. Арсений предложил пробивать через сервис по отслеживанию грузовых вагонов, вагоны из прибывающих на станцию с запада поездов. Если у вагона назначение Тюмень, или какая-нибудь из станций на линии в Новый Уренгой, то это наш клиент. Да, через Тюмень могли идти и другие поезда, но тогда мы могли бы не угадать и уехать в сторону Казахстана. Идея Сени мне показалась здравой, и немного постояв, мы пошли вдоль крайнего пути к западной горловине станции. Там мы расположились за парочкой стоящих с краю составов, чуть спустившись в кусты с насыпи. Как только на станцию прибывал какой-нибудь поезд, мы бежали к нему и записывали на диктофон номера проезжающих вагонов, чтобы затем поставить их на слежение. Спустя пару составов мы поняли, что такой метод не слишком продуктивный. Сеня решил сходить на разведку в другой парк станции, в надежде на то, что какой-либо из составов окажется в нужную сторону.
Чтобы было проще, мы вернулись к дороге, я забрал Сенин рюкзак и расположился в очередных кустах. Арсений вернулся через полчаса, сказал, что на другой стороне станции прямо у вокзала стоит подходящий нам поезд — половина вагонов бочки с назначением Нижневартовск, половина — полувагоны с назначением Кузбасс. Второй хорошей новостью было то, что Сеня обнаружил удобный переход на другую сторону станции — автомобильный тоннель. Именно по нему мы и отправились к заветному поезду. Вокзал в Седельниково был новый, но явно не достроенный. Пройдя мимо каких-то строительных бытовок, мы поднялись на насыпь и подошли к поезду. Состав был уже под локомотивом, это означало, что в ближайшее время он мог отправиться. Дошли до части с полувагонами, выбрали какой выглядит крепче и новее снаружи. Внутри были какие-то ящики, замотанные в плёнку, расстояние до края борта полувагона было достаточным чтобы можно было незаметно ехать. Расположившись в углу вагона, я открыл банку пива, бахнул, сразу стало хорошо, спокойно. Спустя 40 минут ожиданий мы отправились, и я тут же завалился дальше спать.
Но перед выездом на Транссиб, мы встали на входном светофоре станции Косулино на полтора часа. Скорее всего, такое там происходит регулярно, а это значит, что в теории составы на восток можно ловить и там. Поехали дальше мы уже когда рассвело. Через пару часов мы встали на станции Кокшаровский, где уже стояло несколько составов. Очевидно, что на том участке слишком напряжённый траффик, много пассажирских поездов, поэтому у грузовых частые стоянки. После двух часов ожидания с соседнего пути отправился попутный состав, на который мы благополучно пересели. В этот раз грузом оказались бетонные блоки, ехать было тоже очень удобно. С парой промежуточных остановок доехали до станции Талица, где встали, причём уже конкретно. К хвосту поезда подъехал маневровый локомотив, часть вагонов отцепили, начались манёвры. Рядом стояло ещё несколько составов, поэтому мы решили, что в случае чего снова пересядем на первый же отправляющийся поезд в сторону востока. Спустя два часа по главным путям проехал на малой скорости состав, мы даже думали пересесть на него, но замешкались, а он уже разогнался. По итогу, около 4 часов дня наш поезд поехал дальше и ещё через час снова встал на станции Юшала. Тут нам уже повезло, с соседнего пути отправили попутный поезд, мы пересели в вагон с мелким гравием. В нём мы и достигли Тюмени через 2 часа.
Чтобы было проще, мы вернулись к дороге, я забрал Сенин рюкзак и расположился в очередных кустах. Арсений вернулся через полчаса, сказал, что на другой стороне станции прямо у вокзала стоит подходящий нам поезд — половина вагонов бочки с назначением Нижневартовск, половина — полувагоны с назначением Кузбасс. Второй хорошей новостью было то, что Сеня обнаружил удобный переход на другую сторону станции — автомобильный тоннель. Именно по нему мы и отправились к заветному поезду. Вокзал в Седельниково был новый, но явно не достроенный. Пройдя мимо каких-то строительных бытовок, мы поднялись на насыпь и подошли к поезду. Состав был уже под локомотивом, это означало, что в ближайшее время он мог отправиться. Дошли до части с полувагонами, выбрали какой выглядит крепче и новее снаружи. Внутри были какие-то ящики, замотанные в плёнку, расстояние до края борта полувагона было достаточным чтобы можно было незаметно ехать. Расположившись в углу вагона, я открыл банку пива, бахнул, сразу стало хорошо, спокойно. Спустя 40 минут ожиданий мы отправились, и я тут же завалился дальше спать.
Но перед выездом на Транссиб, мы встали на входном светофоре станции Косулино на полтора часа. Скорее всего, такое там происходит регулярно, а это значит, что в теории составы на восток можно ловить и там. Поехали дальше мы уже когда рассвело. Через пару часов мы встали на станции Кокшаровский, где уже стояло несколько составов. Очевидно, что на том участке слишком напряжённый траффик, много пассажирских поездов, поэтому у грузовых частые стоянки. После двух часов ожидания с соседнего пути отправился попутный состав, на который мы благополучно пересели. В этот раз грузом оказались бетонные блоки, ехать было тоже очень удобно. С парой промежуточных остановок доехали до станции Талица, где встали, причём уже конкретно. К хвосту поезда подъехал маневровый локомотив, часть вагонов отцепили, начались манёвры. Рядом стояло ещё несколько составов, поэтому мы решили, что в случае чего снова пересядем на первый же отправляющийся поезд в сторону востока. Спустя два часа по главным путям проехал на малой скорости состав, мы даже думали пересесть на него, но замешкались, а он уже разогнался. По итогу, около 4 часов дня наш поезд поехал дальше и ещё через час снова встал на станции Юшала. Тут нам уже повезло, с соседнего пути отправили попутный поезд, мы пересели в вагон с мелким гравием. В нём мы и достигли Тюмени через 2 часа.
В Тюмени наш поезд встал прямо на станции Тюмень пассажирская, хотя основной грузовой станцией там является станция Войновка. Мы решили воспользоваться таким моментом, вылезли из вагона и пошли в город. Тюмень, конечно, похорошела при Собянине. Конечно, я понятия не имею, как выглядел город до Собянина, но после Собянина явно стало лучше, а как иначе? Меня смутило только количество полицейских, ошивающихся возле вокзала. Их там были целые толпы, на каждом углу полицейская машина. Как сказали мне мои Тюменские знакомые, это — норма. Перед походом в магазин мы отправились на поиски колонки, чтобы хоть немного привести свой внешний вид в порядок. И такую колонку мы нашли прям рядом с вокзалом, только вот у воды был неприятный химический вкус и запах, пить мы её не стали, а вот умыться умылись. Завершив водные процедуры, отправились за продуктами. Выбор пал на универсам «Монетка». По всей видимости, это сетевой магазин, но в Москве его нет. Ассортимент вполне обыкновенный, меня удивила только солянка формата «бич-пакет». Естественно, я не мог не прикупить её. В остальном, взяли немного выпечки, вафель всяких, в общем, сплошная сухомятка.
Так как у нас было правило «грузовых ног», то до Войновки ехать надо было так же на грузовых поездах, ну или идти пешком. Хотя Войновка находится в черте города и до неё можно было доехать на автобусе. Спустя час ожидания мы зачислились в один из стоящих на станции составов, который очень скоро повёз нас в сторону Войновки. Перед Войновкой мы проехали упрощённую рамку АСКО ПВ, состоящую только из камер, снимающих номер вагона. Поэтому мы, не боясь, заехали прямо вглубь сортировочной станции, до полной остановки поезда.
Теперь нам предстояло уехать с Войновки на Омск. В принципе, задача не очень сложная, выбирай любой состав под электровозом, не прогадаешь. Прямо за станцией находится развязка, поезда под тепловозом едут на север в сторону Сургута, поезда под электровозами едут дальше по Транссибу. Только вот поездов на станции было очень много, просто пробивать вагоны было бы не очень выгодно. Решение как обычно очень простое, пойти в горловину, и посмотреть какие поезда уже есть под электровозами. Из сложностей было только то, что поезда в этот парк прибывают как с запада под электровозами, так и с севера под тепловозами. В таком случае они либо идут дальше под разборку, либо их перецепляют на электровоз в сторону востока. Казалось бы, проблем нет, но сразу за выездом находится петля, по которой составы могут развернуться в сторону запада. До горловины станции мы пошли по какой-то дороге, идущей параллельно станции рядом с гаражами. У горловины Сеня снова облачился в оранжевую жилетку и отправился в глубь парка на разведку. Вскоре прибыл поезд с севера под маневровым тепловозом, Арсений поставил вагон на слежение, оказалось, что он с Нижневартовска, следует на станцию Тырган, что было в целом нам по пути. Мы вернулись по той же дороге к середине парка, подошли по тропинке к крайнему пути. Именно на нём и стоял нужный нам состав. Раньше времени мы решили не зачисляться, а то мало ли, отправят, например только половину поезда, можно не угадать. Из-за этого мы решили на тот момент расположиться за опорой контактной сети на насыпи.
Опора находилась в трёх метрах от крайнего пути, между ней и путём проходила тропинка, по которой ходили работники РЖД. И естественно, совсем скоро мы услышали шаги. Спрятаться было абсолютно негде, дальше находилось болото, спускаться в которое не хотелось. Поэтому мы просто прижались к бетонному основанию опоры, в надежде, что нас не заметят. И действительно, нам повезло, поскольку была ночь, а станции в России далеко не всегда хорошо освещены, то вагонник прошёл буквально в трёх шагах от нас, ничего не заподозрив. Как только тормоза поезда были опробованы, мы аккуратно залезли в ближайший к нам полувагон. Вообще, полувагонов было не так много, в основном бочки, крытые вагоны. Сборная солянка, одним словом. Полувагон оказался пустым, да ещё и лестницы внутри оказались практически полностью сломанными. Пришлось прыгать прям с борта вниз, на этот раз я приземлился не очень удачно, потом у меня болел тазовый сустав. В час ночи по местному времени состав плавно покатил нас в сторону Омска. Между тем, на связь вышел третий участник нашей группы — Витя. Он сказал, что уже скоро будет подъезжать к Тюмени на пассажирском поезде. Ну что же, замечательно, подумали мы тогда, возможно, в Омске он нас наконец догонит. Во второй раз...
И каждый раз после отправления поезда со станции нас всё так же охватывала эйфория. Ведь с каждым отрезком пути мы становились всё ближе и ближе к нашей цели — Владивостоку.
Теперь нам предстояло уехать с Войновки на Омск. В принципе, задача не очень сложная, выбирай любой состав под электровозом, не прогадаешь. Прямо за станцией находится развязка, поезда под тепловозом едут на север в сторону Сургута, поезда под электровозами едут дальше по Транссибу. Только вот поездов на станции было очень много, просто пробивать вагоны было бы не очень выгодно. Решение как обычно очень простое, пойти в горловину, и посмотреть какие поезда уже есть под электровозами. Из сложностей было только то, что поезда в этот парк прибывают как с запада под электровозами, так и с севера под тепловозами. В таком случае они либо идут дальше под разборку, либо их перецепляют на электровоз в сторону востока. Казалось бы, проблем нет, но сразу за выездом находится петля, по которой составы могут развернуться в сторону запада. До горловины станции мы пошли по какой-то дороге, идущей параллельно станции рядом с гаражами. У горловины Сеня снова облачился в оранжевую жилетку и отправился в глубь парка на разведку. Вскоре прибыл поезд с севера под маневровым тепловозом, Арсений поставил вагон на слежение, оказалось, что он с Нижневартовска, следует на станцию Тырган, что было в целом нам по пути. Мы вернулись по той же дороге к середине парка, подошли по тропинке к крайнему пути. Именно на нём и стоял нужный нам состав. Раньше времени мы решили не зачисляться, а то мало ли, отправят, например только половину поезда, можно не угадать. Из-за этого мы решили на тот момент расположиться за опорой контактной сети на насыпи.
Опора находилась в трёх метрах от крайнего пути, между ней и путём проходила тропинка, по которой ходили работники РЖД. И естественно, совсем скоро мы услышали шаги. Спрятаться было абсолютно негде, дальше находилось болото, спускаться в которое не хотелось. Поэтому мы просто прижались к бетонному основанию опоры, в надежде, что нас не заметят. И действительно, нам повезло, поскольку была ночь, а станции в России далеко не всегда хорошо освещены, то вагонник прошёл буквально в трёх шагах от нас, ничего не заподозрив. Как только тормоза поезда были опробованы, мы аккуратно залезли в ближайший к нам полувагон. Вообще, полувагонов было не так много, в основном бочки, крытые вагоны. Сборная солянка, одним словом. Полувагон оказался пустым, да ещё и лестницы внутри оказались практически полностью сломанными. Пришлось прыгать прям с борта вниз, на этот раз я приземлился не очень удачно, потом у меня болел тазовый сустав. В час ночи по местному времени состав плавно покатил нас в сторону Омска. Между тем, на связь вышел третий участник нашей группы — Витя. Он сказал, что уже скоро будет подъезжать к Тюмени на пассажирском поезде. Ну что же, замечательно, подумали мы тогда, возможно, в Омске он нас наконец догонит. Во второй раз...
И каждый раз после отправления поезда со станции нас всё так же охватывала эйфория. Ведь с каждым отрезком пути мы становились всё ближе и ближе к нашей цели — Владивостоку.
К утру мы приехали на станцию Ишим. Движение было довольно бодрое, всю ночь мы ехали без остановок, после прошлого участка это было прямо большим плюсом. В Ишиме мы рассчитывали на смену бригады, это означало час — два ожидания, как показывал наш опыт, на Транссибе бригады меняют быстро. Но спустя два часа ожиданий я почувствовал, что что-то идёт не так, в частности, когда нас начали передвигать по всей станции. Стало понятно, что поезд либо расформировали, либо переформировывают. Часть поезда с нашим полувагоном отцепили и увезли сначала сначала в один конец станции, а затем вернули обратно, но на другой путь. Всё это время я периодически пинал спящего Арсения с предложениями вылезти из вагона и пересесть в какой-нибудь отправляющийся на восток поезд. Но Сеня, судя по всему, видел очень интересные сны, поэтому он просто отнекивался со словами: «Да не, мы сейчас уже поедем». На четвёртый час ожидания мне уже это всё порядком надоело, ведь с соседних путей отправляли составы на восток, поэтому я как следует разбудил моего сонного попутчика, и уже конкретно предложил перелезть в вагон соседнего состава. Пока Сеня спал, я вылезал разведать обстановку, и парк, в котором мы находились, был полон, рядом стояли пустые полувагонные составы, так называемые угольные экспрессы. И как раз один из них начал опробовать тормоза. Сеня по всей видимости уже наконец окончательно проснулся, поэтому мне удалось его уговорить, и мы пересели в соседний состав, выбрав как обычно полувагон поновее. В районе 11 часов утра мы наконец-то снова продолжили своё движение на восток. Сразу за выездом со станции находился мост через Ишим, на котором были две камеры, смотрящие прямо в вагоны. На тот момент мы решили, что если спалились, то фиг с ним, едем дальше. Но вряд ли кто-то сидит и круглые сутки смотрит в эти камеры.
Лесной пейзаж постепенно менялся на степной, правда, из пустого полувагона наблюдать за пейзажем не слишком уж удобно. Конечно, удивительно, сколько мы всего уже посмотрели за нашу поездку. И центральную часть России с её лесами, и тайгу, и Урал, и везде природа на капельку, но отличается. Так и тут, вокруг был абсолютно плоский ландшафт, периодически мы проезжали какие-то озёра, болота. На малом ходу проехали станции Называевская и Петрушенко. Омск был всё ближе и ближе…
Покинуть Омск? Это ерунда, для начала надо до него доехать. Наш поезд, видимо, решил никуда не спешить и встал на съезде на станцию Входная с пассажирской линии через Омск. Припекало, причём, не только снизу, но и сверху. На небе не было ни облачка, было около 30 градусов тепла, вагоны нагрелись и сидеть было не слишком комфортно. Я решил вылезти из вагона и расположиться где-нибудь в теньке. Но единственной тенью рядом была тень от нашего поезда. Поэтому я просто сел между вагонами на рельсы. Всё равно, поезд пока что и не думал отправляться. По всей видимости, Входная не принимала.
Всё-таки через 40 минут электровоз нашего поезда дал свисток, и мы тронулись, приближаясь к станции Входная. Так как прямо на съезде в парк находилась рамка АСКО-ПВ, а по слухам в Омске всё очень плохо с уровнем палева, то сойти надо было, по возможности, до рамки. Повезло что путь шёл под горку, и состав время от времени оттормаживался до вполне приемлемой скорости. Нам удалось успешно сойти метров за 300 до рамки. После этого мы направились в сторону моста через автомобильную трассу на Казахстан. Конечно, мы могли сразу пойти куда-нибудь в парк станции Входная и попытаться уехать дальше в сторону Новосибирска. Однако тут возникали некоторые проблемы. Первое — на улице жара, а запасы воды у нас подошли к концу. Ближайшие магазины находятся в посёлке у станции Входная, но можно поискать воду в СНТ поблизости. Проблема вторая — мы понятия не имеем, как уезжать со станции Входная. Сразу за станцией находится развилка, на которой один из путей уходит снова в сторону Казахстана. И даже если пробивать вагон, то не факт, что поезд поедет на Новосибирск именно как нужно нам, через Барабинск. В общем, хорошего мало.
Проблемы мы решили решать по мере возрастания сложности, для начала было необходимо отыскать воду. Мы решили поискать колодец или колонку поблизости, спустились с насыпи к шоссе и пошли по обочине в сторону Омска. Ближайшие СНТ находились в трёх километрах от нас, можно было бы конечно попробовать поймать машину, попросить, чтоб подвезли, но на тот момент мне казалось, что три километра — это ерунда. Ерунда то ерунда, только вот не в +30, как оказалось потом. По дороге сфотографировались со знаком «Омск».
Покинуть Омск? Это ерунда, для начала надо до него доехать. Наш поезд, видимо, решил никуда не спешить и встал на съезде на станцию Входная с пассажирской линии через Омск. Припекало, причём, не только снизу, но и сверху. На небе не было ни облачка, было около 30 градусов тепла, вагоны нагрелись и сидеть было не слишком комфортно. Я решил вылезти из вагона и расположиться где-нибудь в теньке. Но единственной тенью рядом была тень от нашего поезда. Поэтому я просто сел между вагонами на рельсы. Всё равно, поезд пока что и не думал отправляться. По всей видимости, Входная не принимала.
Всё-таки через 40 минут электровоз нашего поезда дал свисток, и мы тронулись, приближаясь к станции Входная. Так как прямо на съезде в парк находилась рамка АСКО-ПВ, а по слухам в Омске всё очень плохо с уровнем палева, то сойти надо было, по возможности, до рамки. Повезло что путь шёл под горку, и состав время от времени оттормаживался до вполне приемлемой скорости. Нам удалось успешно сойти метров за 300 до рамки. После этого мы направились в сторону моста через автомобильную трассу на Казахстан. Конечно, мы могли сразу пойти куда-нибудь в парк станции Входная и попытаться уехать дальше в сторону Новосибирска. Однако тут возникали некоторые проблемы. Первое — на улице жара, а запасы воды у нас подошли к концу. Ближайшие магазины находятся в посёлке у станции Входная, но можно поискать воду в СНТ поблизости. Проблема вторая — мы понятия не имеем, как уезжать со станции Входная. Сразу за станцией находится развилка, на которой один из путей уходит снова в сторону Казахстана. И даже если пробивать вагон, то не факт, что поезд поедет на Новосибирск именно как нужно нам, через Барабинск. В общем, хорошего мало.
Проблемы мы решили решать по мере возрастания сложности, для начала было необходимо отыскать воду. Мы решили поискать колодец или колонку поблизости, спустились с насыпи к шоссе и пошли по обочине в сторону Омска. Ближайшие СНТ находились в трёх километрах от нас, можно было бы конечно попробовать поймать машину, попросить, чтоб подвезли, но на тот момент мне казалось, что три километра — это ерунда. Ерунда то ерунда, только вот не в +30, как оказалось потом. По дороге сфотографировались со знаком «Омск».
Наконец, свернули с шоссе в СНТ. Сразу же при входе обнаружили колонку, набрали воды, умылись. И всё это под недовольные взгляды местных жителей. Хорошая, прохладная… Единственное — запах странный. Но вроде не от воды. Оказалось, рядом находятся пруды-отстойники очистных сооружений. Поэтому такой запах. Напившись, умывшись, охладившись решили уже на шоссе не возвращаться, пойти до посёлка через СНТ, по теньку. Хоть надо сделать крюк. Идём, смотрю — здание такое симпатичное за забором, поле футбольное. Ну, думаю, лагерь детский, наверное, правда, как они эту вонь терпят здесь? Читаю вывеску — «Кировский детский дом-интернат для умственно отсталых детей». Бляха-муха… Как-то настроение хорошее и пропало…
Спустя пару километров дошли до «Пятёрочки», закупились продуктами, взяли нормальной воды. Решили попытаться уехать из Омска. Поступило предложение — попробовать поймать состав сразу же после съезда на Казахстан, у остановочного пункта 2888 км. Так как вариантов других не было, пришлось согласиться. Ещё 5 километров идти до цели. В итоге, пока я шёл по жаре, то очень неудачно натёр потными трусами себе в паху. Сильно, до крови. Каждый метр мне давался всё труднее и труднее, настроение пропало от слова совсем. Силы тоже. Конечно, я регулярно менял бельё на чистое, но в +30 это не сильно помогало. Я уж начал думать, что может быть, доехать до вокзала на автобусе, а оттуда на поезде в Новосибирск, где мы уже планировали снять квартиру, на которой можно было отдохнуть, отоспаться, помыться, зарядиться. За такими размышлениями я и доковылял до остановочного пункта. К тому моменту я уже был полностью готов бросить всё и ехать на поезде в Новосибирск. На платформе мне уже совсем начала казаться идея там что-то ловить бредовой. Абсолютно прямой участок, поезд к тому времени уже разгонится до слишком высокой скорости. И я для себя решил, что поеду на автобусе в город. Изначально же я не ставил себе правило грузовых ног, мне было в целом всё равно, каким образом я доберусь до цели.
Попрощался с Арсением, мол, встретимся в Новосибирске. Затем надел рюкзак и почапал к автобусной остановке. Подошёл к остановке, вижу — стоит молодёжь. Спросил, когда будет ближайший автобус. Они ответили, что последний автобус ушёл 2 минуты назад. Я громко выругался матом и пошёл обратно на платформу. Сеня встретил меня с ухмылкой. Ему-то было не понять, что каждый шаг для меня на тот момент был мучителен. Конечно, я тоже дурак, не взял с собой детскую присыпку, она бы спасла меня хотя бы частично от таких проблем. Но в тот момент я реально уже был готов заказывать такси до вокзала и съебать нахуй с этого грёбаного Омска. Настроение было просто отвратительное. Торчим зачем-то на платформе, хрен знает где, совершенно непонятно, поедет ли что-то на маленькой скорости.
Спустя пару километров дошли до «Пятёрочки», закупились продуктами, взяли нормальной воды. Решили попытаться уехать из Омска. Поступило предложение — попробовать поймать состав сразу же после съезда на Казахстан, у остановочного пункта 2888 км. Так как вариантов других не было, пришлось согласиться. Ещё 5 километров идти до цели. В итоге, пока я шёл по жаре, то очень неудачно натёр потными трусами себе в паху. Сильно, до крови. Каждый метр мне давался всё труднее и труднее, настроение пропало от слова совсем. Силы тоже. Конечно, я регулярно менял бельё на чистое, но в +30 это не сильно помогало. Я уж начал думать, что может быть, доехать до вокзала на автобусе, а оттуда на поезде в Новосибирск, где мы уже планировали снять квартиру, на которой можно было отдохнуть, отоспаться, помыться, зарядиться. За такими размышлениями я и доковылял до остановочного пункта. К тому моменту я уже был полностью готов бросить всё и ехать на поезде в Новосибирск. На платформе мне уже совсем начала казаться идея там что-то ловить бредовой. Абсолютно прямой участок, поезд к тому времени уже разгонится до слишком высокой скорости. И я для себя решил, что поеду на автобусе в город. Изначально же я не ставил себе правило грузовых ног, мне было в целом всё равно, каким образом я доберусь до цели.
Попрощался с Арсением, мол, встретимся в Новосибирске. Затем надел рюкзак и почапал к автобусной остановке. Подошёл к остановке, вижу — стоит молодёжь. Спросил, когда будет ближайший автобус. Они ответили, что последний автобус ушёл 2 минуты назад. Я громко выругался матом и пошёл обратно на платформу. Сеня встретил меня с ухмылкой. Ему-то было не понять, что каждый шаг для меня на тот момент был мучителен. Конечно, я тоже дурак, не взял с собой детскую присыпку, она бы спасла меня хотя бы частично от таких проблем. Но в тот момент я реально уже был готов заказывать такси до вокзала и съебать нахуй с этого грёбаного Омска. Настроение было просто отвратительное. Торчим зачем-то на платформе, хрен знает где, совершенно непонятно, поедет ли что-то на маленькой скорости.
А ведь Семён не рассказал, что уже тогда мы немного поссорились. Тогда никто не знал, как покинуть Омск без принималова, и вообще трейнхоперской стопы в Омске особо не было, то есть даже спросить не у кого по поводу движения на этом узле. Поэтому у меня были лишь догадки, а 2888 км — лишь небольшой перевалочный пункт, чтобы отдохнуть после долгой ходьбы и пронаблюдать за поездами, построить хоть какую-то закономерность и изучить, как они вообще тут ходят, сколько едут в Казахстан с Входной, а сколько на Московку; из чего состоят эти поезда, какие в их составе вагоны и какова их длина? Я не стал долго спорить с Семёном и сказал, что стоит хотя бы попробовать, но вообще он волен делать, что ему захочется. У меня было несколько теорий по уезду из этого города, и пока я их все не попробую, с пути трейнхоперского не сойду. Одна из них — ловить поезд, выезжающий из Входной на Московку (со съезда в километре от платформы), по возможности спрятаться в грузе и проехать Московку. Слишком маловероятно, что он будет ехать медленно там, поэтому я скорее думал о плане Б. А именно, идти дальше до 2890 км и ловить там (из-за обилия стрелок и теоретических враждебных маршрутов поезд может ехать очень медленно, либо вообще вставать). Каково же было моё удивление, когда Семён вернулся через несколько минут! Ведь за время его отсутствия мимо меня не проехало ни одного товарняка.
Вдруг видим — по линии не с сортировки, а с Казахстана едет поезд. И самое главное, у поезда следующий сигнал жёлтый. А значит, что шансы уехать есть. Правда, поезд, может быть, едет до второй омской сортировочной станции — Московки. А там, по нашим данным и рассказам знакомых, всё очень плохо с уровнем палева. В любом случае — попытка не пытка, надо постараться, жалеть потом будет. В начале поезда полувагонов вообще не было, и лишь ближе к концу нам наконец попалась парочка полувагонов. Скорость была вполне приемлемая, около 15 км/ч, поэтому зачислиться не составило для нас труда. Моё настроение сразу же улучшилось, да и в полувагоне было что-то сыпучее, закрытое полиэтиленом, поэтому ехать было тоже комфортно. Примерно в том же темпе мы докатились до станции Карбышево-1, где сначала постояли на входном светофоре, а затем закатились на боковой путь. Как мы подумали вначале, возможно, мы пропускали пачку пассажирских поездов, потому что как раз в Карбышево и примыкала пассажирская ветка. Но нет, поезд протянулся ещё немного к выходному сигналу со станции и встал окончательно. Это фиаско, братан! Или нет?
Как оказалось позже, состав ехал со стороны Петропавловска далее на восток, в Омске ему в любом случае должны были сменить бригаду. Он должен был остановиться на станции Карбышево, поэтому сбавил ход и ехал под жёлтые сигналы уже около 2888 км. По каким-то причинам, бригаду ему сменили в Карбышево за несколько часов, чего в моём возможном сценарии происходящего в Омске не было совсем. Впрочем, такой неожиданный поворот пошёл нам лишь на пользу. Нам очень сильно повезло, и это, наверное, самая везучая ситуация у меня в трейнхопе: ты не знаешь, что делать, состав приехал тут же, и ты запрыгиваешь в него на малом ходу, потому что терять уже всё равно нечего и отдаёшь себя на растерзание судьбы, а в итоге всё выходит даже лучше, чем планировали.
Около 11 вечера внезапно у Сени раздался звонок. Звонил Витя, сказал, что он уже на Карбышево, ищет нас. Мы, естественно, обрадовались, подсказали, как ему лучше подойти к нашему вагону. Ещё час Витиных проёбов — и вот, наконец, мы в полном составе, лежим тёплой летней ночью на станции Карбышево. Вроде и проблем нет, кроме того, что мы понятия не имеем, когда наш состав отправят, и не встанем ли мы на станции Московка. Периодически получалось задрёмывать, но всё равно мы пребывали в томительном ожидании отправления. Наконец, около половины третьего, когда уже начало рассветать, поезд мягко тронулся и покатил нас навстречу неизведанному. Сразу же после Карбышево был мост через Иртыш. Вид Иртыша, конечно, завораживал. Вид панорамы Омска — не особо. После моста мы свернули на грузовой обход вокзала Омска и поехали по насыпи, которая фактически шла через Омский частный сектор. До Московки ехали без остановок, по сигналам получалось, что мы всё-таки проедем станцию транзитом.
↑ Конец утерянного куска видео ↑
Проехали горловину Московки, проехали рамку АСКО-ПВ. Ладно, бываем, едем дальше не торопясь по станции, смотрю — на каждой второй опоре контактной сети установлены купольные видеокамеры. Интересно, это потому что там рядом Казахстан? Или потому, что это Омск? В любом случае, саму Московку проехали без каких-либо проблем и выехали на Транссиб в сторону Барабинска. Нашей радости не было предела — мы смогли покинуть Омск!
После Омска продолжился скучный равнинный ландшафт, пути были практически всё время прямыми как стрела, поезд ехал бодро, в ритме 80. Повезло, что вагон был гружёный, иначе нас швыряло бы из стороны в сторону. Интернет ловил на удивление неплохо, я решил проверить социальные сети и увидел, что Илья Брауде и Илья Бондарев, которые в тот момент ехали к нам навстречу из Владивостока ведут прямой эфир в Инстаграме. Ради прикола я запросил у них гостевой доступ на трансляцию, на что они внезапно ответили положительно. Забавная ситуация, 5 человек в разных частях России ехали на грузовых поездах и вели совместный прямой эфир!
Несколько первых станций после Омска мы боялись того, что нас всё-таки заметили и вот-вот тормознут. Как оказалось — не зря. На станции Калачинская на пешеходном мосту стояли сотрудник полиции и ВОХР, вглядываясь в проезжавшие вагоны. Нас не заметить они, к сожалению, не могли. В связи с этим мы начали готовиться к скорейшей эвакуации с поезда. Однако ни на одной из следующих станций нас не тормознули, более того, нас даже и не высматривали.
После Омска продолжился скучный равнинный ландшафт, пути были практически всё время прямыми как стрела, поезд ехал бодро, в ритме 80. Повезло, что вагон был гружёный, иначе нас швыряло бы из стороны в сторону. Интернет ловил на удивление неплохо, я решил проверить социальные сети и увидел, что Илья Брауде и Илья Бондарев, которые в тот момент ехали к нам навстречу из Владивостока ведут прямой эфир в Инстаграме. Ради прикола я запросил у них гостевой доступ на трансляцию, на что они внезапно ответили положительно. Забавная ситуация, 5 человек в разных частях России ехали на грузовых поездах и вели совместный прямой эфир!
Несколько первых станций после Омска мы боялись того, что нас всё-таки заметили и вот-вот тормознут. Как оказалось — не зря. На станции Калачинская на пешеходном мосту стояли сотрудник полиции и ВОХР, вглядываясь в проезжавшие вагоны. Нас не заметить они, к сожалению, не могли. В связи с этим мы начали готовиться к скорейшей эвакуации с поезда. Однако ни на одной из следующих станций нас не тормознули, более того, нас даже и не высматривали.
Мы уже приготовились было сходить в Татарской, думая, что на этой достаточно крупной станции поезд тормознут, чтобы снять нас. Мы уже вылезли в межвагонье, и начали ждать сходибельную скорость. К тому же, находясь в межвагонье, нас гораздо сложнее было бы вновь заметить с пешеходного моста. Однако поезд пролетел станцию на полном ходу, на мосту никого не было, а из-за того, что мы были между вагонами, нас, кажется, заметил с земли то ли дежурный, то ли какой-то другой железнодорожник и пошёл быстрым шагом обратно в здание. То есть из-за наших действий мы спалились вдвое больше, чем если бы решили ничего не делать!
Чуть успокоившись, мы всё-таки решили, что принимать нас будут в Барабинске, в таком случае, хотелось бы сойти на малом ходу на прибытии. Спустя пару часов мы доехали до Барабинска, как только поезд сбросил ход примерно до 30 км/ч, мы начали сходить с состава. Предварительно мы разошлись по разным межкам, чтобы не мешать друг другу рюкзаками. И хоть на мой взгляд скорость была великовата, а у нас тяжёлые рюкзаки, решено было сходить.
Первым сошёл Арсений, совершенно без каких-либо проблем. За ним сходил Витя со своим гигантским рюкзаком, на сходе он упал, но как оказалось позже — без повреждений. Мне же не повезло, я сходил последним, поезд немного набрал ход, в итоге я не смог сравнять скорость, меня потянуло по инерции вперёд, и я пропахал пару метров щебёнки своим дорогим лицом. Секунд через 30 я пришёл в себя, обнаружив, что очкам моим пришёл «серый пушистый зверёк», причём, окончательно и бесповоротно. Кое-как на ощупь я собрал остатки от оправы, подобрал обе линзы и пошёл навстречу к ребятам, которые уже успели отбежать от путей. Самое интересное, что я сходил уже довольно близко к станции и не видел никого, кто мог бы нас встречать. Вот и стоило себя так калечить?
Вышли на пустырь, обнаружили какую-то полуразваленную беседку. Я был немного ещё в шоке, посмотрел через телефон — лицо содрано, но не критично. Критичнее были скорее сломанные очки. Конечно, на крайний случай у меня с собой была пачка контактных линз, потому что без очков я становился практически слеп как крот, ни о какой безопасности при поездках на грузовых не могло бы идти и речи. Сеня увидел меня, сказал: «А ты что, разъебался? Ну надо же…», и мы пошли в сторону центра Барабинска. В первую очередь мне нужна была аптека, я хотел найти детскую присыпку, потому что мои опрелости всё так же приносили мне довольно много дискомфорта. Благо, Барабинск не особо большой, всё в шаговой доступности.
Аптека была у вокзала, там постоял в очереди, пропустив вперёд парочку «бабушек-одуванчиков». На удивление, публика была очень приличная, практически Европа. Не везде в Москве таких встретишь. Купил присыпку и бепантен, ребята тоже закупились в соседнем магазине тем, что им было нужно, и мы пошли на другую сторону станции в поисках подходящего состава. Составы уезжали и приезжали довольно часто, смущало только запредельное количество ВОХРов на станции. То ли наше прибытие вызвало такое оживление, то ли наличие большого количества различной техники на платформах привлекло их внимание, то ли там всегда столько народу… В любом случае, действовать надо было максимально аккуратно. А пока что мы расположились в заброшенной избе рядом с пешеходным мостом. Я удалился в соседнюю от ребят комнату и обработал все мои натёртости детской присыпкой. Естественно, никакого моментального эффекта не ожидалось, просто ходить стало чуть легче. Тем временем, Арсений сходил на разведку и обнаружил замечательный угольный экспресс, в который он и предложил завалиться. Раз предложили, надо делать. Тихонько дошли по тропинке от избушки до путей и максимально тихо залезли в один из полувагонов примерно в середине поезда. Спустя 40 минут тормоза были опробованы, справки получены локомотивной бригадой, и мы выехали на последний участок до Новосибирска.
Первым сошёл Арсений, совершенно без каких-либо проблем. За ним сходил Витя со своим гигантским рюкзаком, на сходе он упал, но как оказалось позже — без повреждений. Мне же не повезло, я сходил последним, поезд немного набрал ход, в итоге я не смог сравнять скорость, меня потянуло по инерции вперёд, и я пропахал пару метров щебёнки своим дорогим лицом. Секунд через 30 я пришёл в себя, обнаружив, что очкам моим пришёл «серый пушистый зверёк», причём, окончательно и бесповоротно. Кое-как на ощупь я собрал остатки от оправы, подобрал обе линзы и пошёл навстречу к ребятам, которые уже успели отбежать от путей. Самое интересное, что я сходил уже довольно близко к станции и не видел никого, кто мог бы нас встречать. Вот и стоило себя так калечить?
Вышли на пустырь, обнаружили какую-то полуразваленную беседку. Я был немного ещё в шоке, посмотрел через телефон — лицо содрано, но не критично. Критичнее были скорее сломанные очки. Конечно, на крайний случай у меня с собой была пачка контактных линз, потому что без очков я становился практически слеп как крот, ни о какой безопасности при поездках на грузовых не могло бы идти и речи. Сеня увидел меня, сказал: «А ты что, разъебался? Ну надо же…», и мы пошли в сторону центра Барабинска. В первую очередь мне нужна была аптека, я хотел найти детскую присыпку, потому что мои опрелости всё так же приносили мне довольно много дискомфорта. Благо, Барабинск не особо большой, всё в шаговой доступности.
Аптека была у вокзала, там постоял в очереди, пропустив вперёд парочку «бабушек-одуванчиков». На удивление, публика была очень приличная, практически Европа. Не везде в Москве таких встретишь. Купил присыпку и бепантен, ребята тоже закупились в соседнем магазине тем, что им было нужно, и мы пошли на другую сторону станции в поисках подходящего состава. Составы уезжали и приезжали довольно часто, смущало только запредельное количество ВОХРов на станции. То ли наше прибытие вызвало такое оживление, то ли наличие большого количества различной техники на платформах привлекло их внимание, то ли там всегда столько народу… В любом случае, действовать надо было максимально аккуратно. А пока что мы расположились в заброшенной избе рядом с пешеходным мостом. Я удалился в соседнюю от ребят комнату и обработал все мои натёртости детской присыпкой. Естественно, никакого моментального эффекта не ожидалось, просто ходить стало чуть легче. Тем временем, Арсений сходил на разведку и обнаружил замечательный угольный экспресс, в который он и предложил завалиться. Раз предложили, надо делать. Тихонько дошли по тропинке от избушки до путей и максимально тихо залезли в один из полувагонов примерно в середине поезда. Спустя 40 минут тормоза были опробованы, справки получены локомотивной бригадой, и мы выехали на последний участок до Новосибирска.
До Новосибирска дорога ничем особенным не запомнилась, пейзажи как пейзажи, местность правда стала немного более холмистой по сравнению с Омском. Разве что мы с Сеней пытались понять, искать ли нам квартиру, или же можно будет вписаться у Витиных родственников. Витя как обычно был не очень разговорчивым, и мы долго уточняли, правда ли люди будут не против того, что к ним ввалятся ещё двое бомжеватого вида парней, есть ли у них дома стиральная машина, поскольку нам уже капитально была необходима стирка. Витя на всё отвечал согласием, но он в принципе редко когда может кому-то отказать. В пригороде Новосибирска появился третий путь, сразу видно — крупный город! После станции Обь съехали на грузовой обход, по которому, по-хорошему, надо запустить и городские электрички. И вот — мост через Обь! Грандиозная река! После моста практически сразу сбросили скорость и начали закатываться на станцию Инская. Рамку АСКО-ПВ проехали в вагоне, поскольку она находилась в отдалении от Инской. В любом случае, сходили мы прямо в транзитном парке прибытия, через которой ехали уже на совсем малой скорости. Наконец то, ещё один крупный этап нашего маршрута был преодолён!
Сразу же после успешного десантирования, мы оперативно двинулись в сторону электрички. По мосту дошли до платформы Первомайская, откуда буквально через несколько минут уехали на пригородном поезде в сторону центра. Ехать нужно было всего две остановки, на станции Иня у нас была по плану пересадка. Оттуда мы должны были уже ехать на электричке к Витиным родственникам. Выпутать у Вити конкретный адрес этих родственников не получилось, поэтому пришлось довериться нашему «Сусанину». До Ини билеты не покупали, перед второй электричкой же у нас был запас по времени. Билеты брали в автоматах, я тогда ещё удивился тому, что интерфейс у них схож с тем, который используется на автоматах компании ЦППК в Москве. Унификация, одним словом.
Сразу же после успешного десантирования, мы оперативно двинулись в сторону электрички. По мосту дошли до платформы Первомайская, откуда буквально через несколько минут уехали на пригородном поезде в сторону центра. Ехать нужно было всего две остановки, на станции Иня у нас была по плану пересадка. Оттуда мы должны были уже ехать на электричке к Витиным родственникам. Выпутать у Вити конкретный адрес этих родственников не получилось, поэтому пришлось довериться нашему «Сусанину». До Ини билеты не покупали, перед второй электричкой же у нас был запас по времени. Билеты брали в автоматах, я тогда ещё удивился тому, что интерфейс у них схож с тем, который используется на автоматах компании ЦППК в Москве. Унификация, одним словом.
Платформа низкая, электричка высокопольная, поэтому необходимо карабкаться в салон. В очередной раз я пожалел, что в России не производят низкозольных электропоездов. Для Новосибирска с его населением такое было бы в самый раз. Электричка оказалась довольно неплохо заполнена, до нужной нам станции мы ехали стоя в тамбуре, дабы не смущать никого из пассажиров своим видом. А внешний вид у нас был, мягко говоря, не очень. Последний полувагон, в котором мы ехали, был из-под угля, и ещё весьма неплохо пылил. А учитывая то, что у меня довольно быстро пачкается кожа, да и ещё следы падения об щебёнку, то выглядел я, конечно…
Спустя пару остановок мы вышли на остановочном пункте Нижняя Ельцовка, от которого, по словам Вити, было рукой подать до дома его дяди. Но Витиным словам доверять не очень стоило, поэтому на короткую дорогу я не рассчитывал. Но идти пришлось не слишком далеко, сначала через посёлок, затем по обочине какой-то местной дороги, а затем мы плутали по садовым товариществам. Половина дорог там было затоплено, поэтому нам приходилось применять нехилую ловкость для преодоления водных препятствий. Наконец, мы вышли всё-таки к нужному дому. Калитку нам открыл Витин дядя.
Остановились мы в небольшом загородном доме — там был Витин дядя, его жена с их маленьким ребёнком. Приняли нас максимально радушно, за что хочу сказать им ещё раз большое спасибо! Накормили, напоили, выделили комнату, позволили пользоваться стиральной машиной и баней! Правда, к сожалению, как следует попариться нам не удалось, в бане сильно дымила печь, поэтому в парной можно было спокойно угареть. Но мыться можно было вполне себе комфортно. В первый день мы отмылись и практически сразу пошли спать.
На следующий день Сеня решил пытался перекинуть видео со своей камеры на стоявший в одной из комнат дома старый компьютер часть материала, чтобы потом выгрузить всё в облако и освободить место на картах памяти для экшен камеры. Однако, оказалось, что часть видеоматериала была утеряна по причине брака карт памяти, купленных в ларьке в Кирове. Арсений не терял надежды восстановить хотя бы часть видео позже в Москве при помощи специального программного обеспечения.
Остановились мы в небольшом загородном доме — там был Витин дядя, его жена с их маленьким ребёнком. Приняли нас максимально радушно, за что хочу сказать им ещё раз большое спасибо! Накормили, напоили, выделили комнату, позволили пользоваться стиральной машиной и баней! Правда, к сожалению, как следует попариться нам не удалось, в бане сильно дымила печь, поэтому в парной можно было спокойно угареть. Но мыться можно было вполне себе комфортно. В первый день мы отмылись и практически сразу пошли спать.
На следующий день Сеня решил пытался перекинуть видео со своей камеры на стоявший в одной из комнат дома старый компьютер часть материала, чтобы потом выгрузить всё в облако и освободить место на картах памяти для экшен камеры. Однако, оказалось, что часть видеоматериала была утеряна по причине брака карт памяти, купленных в ларьке в Кирове. Арсений не терял надежды восстановить хотя бы часть видео позже в Москве при помощи специального программного обеспечения.
Но тщетно. Всё то время, что у меня был доступ к компьютеру в Новосибирске, я пытался вытянуть хоть что-то, но получались только битые файлы в лучшем случае. А всё из-за того, что во время слива всех видео в облако, я подключил камеру с флешкей к компьютеру, и тот предложил мне исправить ошибки носителя утилитой CHKDSK, на что я без раздумий согласился. Флешка из ларька вкупе с CHKDSK сделали своё дело и потёрли все видео от Перми до Омска, где я уже сменил флешку на другую — из-за запала в Московке и далее в Калачинской я думал, что нас примут и, возможно, удалят все видео с камеры, поэтому, на всякий случай, поменял флешку с материалом на пустую, а ту спрятал глубоко в сумке.
Мне фрагментарно удалось привести в читаемое состояние единичные видео от Перми до Екатеринбурга уже дома, но все материалы от Екатеринбурга до Омска, к сожалению, утеряны навсегда.
Мне фрагментарно удалось привести в читаемое состояние единичные видео от Перми до Екатеринбурга уже дома, но все материалы от Екатеринбурга до Омска, к сожалению, утеряны навсегда.
Ближе к обеду я решил поехать в город, мне нужно было зайти в салон оптики и спросить, можно ли починить мои очки. Всё-таки, слепым ехать абсолютно не хотелось. В город поехал я и Витя, поскольку погода не слишком располагала к прогулкам — лил дождь. Мы поехали на автобусе, доехали прямо до центра, где вышли и отправились на поиски салонов оптики. В первом же попавшемся салоне нам сказали, что очки в таком состоянии никто ремонтировать не будет. В тот момент я сразу же погрустнел. На горизонте появились очередные незапланированные траты. Ради интереса обошли ещё парочку салонов. Но везде мне отвечали одинаково — очки на выброс. Решение было одно — заказывать многоразовые линзы, тратить лишние деньги. Да и не совсем понятно было как я буду их менять во время дальнейшей поездки… Одни расстройства.
С горя решил потратиться ещё и на местную шаурму — зашёл в симпатичный ларёк. Модно, стильно, молодёжно — всё забрендировано, правда, сама шаурма оказалась просто никакой на вкус. Даже любая среднестатистическая в Москве сильно вкуснее той новосибирской. После этого я пошёл кататься на метро. Метро абсолютно стандартное для заМКАДья. Просто никакое. Обшарпанные станции, устаревшие поезда. Метромост разве что прикольный. Вообще, меня поразила жуткая разруха в Новосибирске. Вроде бы, третий по числу населения город России, а состояние просто ужасное. Транспорт весь в отвратительном состоянии, дороги убиты, пробки, автобусы старые, дряхлые. Из плюсов — есть трамвай, правда, состояние его похуже чем во многих более мелких городах.
С горя решил потратиться ещё и на местную шаурму — зашёл в симпатичный ларёк. Модно, стильно, молодёжно — всё забрендировано, правда, сама шаурма оказалась просто никакой на вкус. Даже любая среднестатистическая в Москве сильно вкуснее той новосибирской. После этого я пошёл кататься на метро. Метро абсолютно стандартное для заМКАДья. Просто никакое. Обшарпанные станции, устаревшие поезда. Метромост разве что прикольный. Вообще, меня поразила жуткая разруха в Новосибирске. Вроде бы, третий по числу населения город России, а состояние просто ужасное. Транспорт весь в отвратительном состоянии, дороги убиты, пробки, автобусы старые, дряхлые. Из плюсов — есть трамвай, правда, состояние его похуже чем во многих более мелких городах.
Следующий день у нас был отведён под экскурсию по городу. Сеня хотел посмотреть город, да и погода позволяла. Витя выступал нашим экскурсоводом, благо, профессия у него подходящая. В центре есть неплохие симпатичные здания, на этом в принципе и всё. Оно и логично — город всё-таки относительно молодой, своей истории у него пока нет. Нагулялись по центру, даже удалось тактически разделиться — я хотел зайти ещё в несколько салонов оптики, ребятам же это нафиг не было нужно. Под конец отправились домой уже известным маршрутом.
Из забавных моментов — мы поймали в один из вечеров возле дома ежа и принесли в комнату. Ёж нас боялся и сидел, плотно сжавшись в клубок, не хотев раскрываться. Увы, никакие советы из интернета не помогли нам его открыть. Так же Витя порадовал нас своей игрой на баяне (или это был аккордеон). В предпоследний наш день мы снова съездили в город, мне нужно было забрать из аптеки контактные линзы. Витя всё пытался найти дешёвые запасные аккумуляторы для своей экшен-камеры, поэтому нам пришлось обойти штуки 4 различных магазинов DNS. Выбор, конечно, был куда более скромный, нежели в Москве. Я же решил прикупить себе проводные наушники, ибо уже соскучился по музыке в ушах. Да и шум от вагонов тоже порядком надоел. После чего мы пошли перекусить в один из местных ТЦ, плюсом был ещё и бесплатный Wi-Fi, с помощью которого можно было залить часть материала в облако. После Т Ц мы пошли на метро, на входе нас полиция приняла за зацеперов. Штирлиц ещё никогда не был так близко к провалу.
В целом, в Новосибирске нам удалось здорово отдохнуть, набраться сил. Всего мы провели там 4 дня, Витиным родственникам опять же огромное спасибо за то, что все эти дни нас терпели. Конечно, если бы не линзы, то мы бы не засиживались настолько долго, а поехали дальше уже бы через день. В основном, мы занимались там бытовыми делами, отдыхали. В итоге отправиться дальше нам удалось только 25 июля.
Около 5 вечера мы ещё раз распрощались с гостеприимными Витиными родственниками и выдвинулись в путь. По плану мы должны были дойти почти до Бердска, микрорайон Шлюз, зайти в торговый центр, поискать в очередной раз аккумуляторы для Витиной экшен-камеры, зайти в магазин рыболов-спортсмен в котором Витя хотел посмотреть себе горелку. Конечно, горелка была бы очень неплоха, ведь с Новосибирска мы планировали ехать в «элитной» платформе, надо было стать максимально автономными на ближайшие пару суток.
До торгового центра мы шли сначала по уже ставшему нам родным СНТ, затем вышли на дорогу, ведущую вдоль подходящего к шлюзу судоходному каналу. По всей видимости, только-только были закончены ремонтные работы, поскольку берега были очищенны от растительности и выложены бетонными плитами. Шлюз даже издалека выглядел весьма мощным, вблизи же вообще оказался прямом гигантским. От Шлюза мы повернули на Бердск, срезали немного через дворы, которые, на удивление, были весьма аккуратными на вид. Да и люди приличные — сразу видно, рядом Академгородок. Наконец, дошли до торгового центра. Как обычно на востоке присутствуют свои сетевые магазины — в данном случае, это был гипермаркет с названием «Гигант». Про другие регионы не знаю, но в Москве подобного точно не найти. В целом — обычный гипермаркет вроде «Ашана» или «Ленты». Набрали всяких продуктов, выпечки, немного консервов, добротное количество воды. Затем с Витей зашли в магазин для рыбалки и охоты. Горелки были в наличии, но цены на них совсем не радовали — 3 тысячи рублей за горелку. А ведь к ней ещё нужно было покупать баллоны с газом. Хоть Витя и рвался купить горелку, по всей видимости, ему было некомфортно от того, что он пообещал взять её с собой в поездку, но не взял, но всё-таки мы сказали, что нет такой уж жуткой необходимости и не стоит тратить такие бешенные деньги. Ничего, проживём на сухом пайке, у меня в запасе на тот момент осталась ещё парочка протеиновых батончиков.
До торгового центра мы шли сначала по уже ставшему нам родным СНТ, затем вышли на дорогу, ведущую вдоль подходящего к шлюзу судоходному каналу. По всей видимости, только-только были закончены ремонтные работы, поскольку берега были очищенны от растительности и выложены бетонными плитами. Шлюз даже издалека выглядел весьма мощным, вблизи же вообще оказался прямом гигантским. От Шлюза мы повернули на Бердск, срезали немного через дворы, которые, на удивление, были весьма аккуратными на вид. Да и люди приличные — сразу видно, рядом Академгородок. Наконец, дошли до торгового центра. Как обычно на востоке присутствуют свои сетевые магазины — в данном случае, это был гипермаркет с названием «Гигант». Про другие регионы не знаю, но в Москве подобного точно не найти. В целом — обычный гипермаркет вроде «Ашана» или «Ленты». Набрали всяких продуктов, выпечки, немного консервов, добротное количество воды. Затем с Витей зашли в магазин для рыбалки и охоты. Горелки были в наличии, но цены на них совсем не радовали — 3 тысячи рублей за горелку. А ведь к ней ещё нужно было покупать баллоны с газом. Хоть Витя и рвался купить горелку, по всей видимости, ему было некомфортно от того, что он пообещал взять её с собой в поездку, но не взял, но всё-таки мы сказали, что нет такой уж жуткой необходимости и не стоит тратить такие бешенные деньги. Ничего, проживём на сухом пайке, у меня в запасе на тот момент осталась ещё парочка протеиновых батончиков.
После покупок мы ещё заглянули в KFC чтобы плотно поесть перед дальней дорогой. KFC- он и в Новосибирске KFC, так что я пожалуй опущу подробности, скажу только что всё было вкусно. Ну и ещё та же самая деталь — там работали только лица славянской внешности, что, конечно, совершенно не типично для привычных мне московских KFC. Меню — тоже самое, франшиза, одним словом. До Инской мы планировали доехать на автобусах, это был наиболее простой вариант. Однако, как оказалось — не самый быстрый, нужный нам автобус пришёл с целым 40 минутным опозданием. На нём мы доехали до следующей после станции Иня остановки, на которой пересели на другой автобус, который ехал уже практически до нужной нам точки. На всю дорогу от торгового центра мы потратили где-то полтора часа.
Теперь надо сделать небольшую ремарку и объяснить, почему мы приехали не в парк отправления на восток, а к тому самому месту, где мы пару дней назад сошли с нашего угольного экспресса. Поскольку мы знали, что впереди нас ожидает довольно сложный участок — Мариинск, Красноярск, Тайшет, нами было решено попробовать поймать в Инской так называемую элитную платформу. Элитной её называли, потому что данная модель попадается довольно редко, но при этом позволяет с комфортом проехать довольно большое расстояние. Вообще, это комбинированная платформа, изначально планировавшаяся для перевозки тягачей с прицепами. Однако при проектировании и производстве что-то пошло не так, фуры цепляли дно при заезде на платформу, да и мультимодальные перевозки не очень развиты в России, поэтому её использовали в основном для перевозки обычных контейнеров. А поскольку форма у этой платформы напоминает некое корыто ввиду того, что грузовик иначе просто может не попасть в допустимый габарит, то если на платформе стоит контейнер, под этим контейнером остаётся пространство, в котором можно лежать, а если согнуться, то даже сидеть. Чаще всего, есть полноценное дно, где-то со служебными отверстиями, где-то нет. Но в теории, в такой платформе можно весьма комфортно преодолевать большие расстояния, потому что контейнерные поезда, или как их называют на сленге железнодорожники — «Валюта» имеют самый наибольший приоритет из грузовых поездов. Это значит, что стоянок у них меньше, плечи обслуживания локомотивных бригад длиннее. Плюс ты едешь под контейнером, защищён от внешних погодных условий. В теории всё звучит замечательно. На практике на тот момент времени ребята ездили в такой платформе всего единожды, да и то — на МКЖД в Москве с Пресни до Лосиноостровской. Теперь же нам предстояло провести настоящие полевые испытания данной платформы. Либо она изменит наше представление о поездках на грузовых поездах, либо окажется совершенно неудачным вариантом. Из ожидаемых минусов — тяжело зачисляться на ходу, не очень удобно справлять нужду. Но это опять же в теории…
Теперь надо сделать небольшую ремарку и объяснить, почему мы приехали не в парк отправления на восток, а к тому самому месту, где мы пару дней назад сошли с нашего угольного экспресса. Поскольку мы знали, что впереди нас ожидает довольно сложный участок — Мариинск, Красноярск, Тайшет, нами было решено попробовать поймать в Инской так называемую элитную платформу. Элитной её называли, потому что данная модель попадается довольно редко, но при этом позволяет с комфортом проехать довольно большое расстояние. Вообще, это комбинированная платформа, изначально планировавшаяся для перевозки тягачей с прицепами. Однако при проектировании и производстве что-то пошло не так, фуры цепляли дно при заезде на платформу, да и мультимодальные перевозки не очень развиты в России, поэтому её использовали в основном для перевозки обычных контейнеров. А поскольку форма у этой платформы напоминает некое корыто ввиду того, что грузовик иначе просто может не попасть в допустимый габарит, то если на платформе стоит контейнер, под этим контейнером остаётся пространство, в котором можно лежать, а если согнуться, то даже сидеть. Чаще всего, есть полноценное дно, где-то со служебными отверстиями, где-то нет. Но в теории, в такой платформе можно весьма комфортно преодолевать большие расстояния, потому что контейнерные поезда, или как их называют на сленге железнодорожники — «Валюта» имеют самый наибольший приоритет из грузовых поездов. Это значит, что стоянок у них меньше, плечи обслуживания локомотивных бригад длиннее. Плюс ты едешь под контейнером, защищён от внешних погодных условий. В теории всё звучит замечательно. На практике на тот момент времени ребята ездили в такой платформе всего единожды, да и то — на МКЖД в Москве с Пресни до Лосиноостровской. Теперь же нам предстояло провести настоящие полевые испытания данной платформы. Либо она изменит наше представление о поездках на грузовых поездах, либо окажется совершенно неудачным вариантом. Из ожидаемых минусов — тяжело зачисляться на ходу, не очень удобно справлять нужду. Но это опять же в теории…
Мы приехали в Инскую и расположились в кустах у пешеходного моста в районе сортировочной горки. План был крайне простой — мониторим все прибывающие транзитные составы, видим элитку, бегом бежим в транзитный парк, пытаемся уехать оттуда. Сеня предлагал пойти всё-таки сразу к транзитному парку, но на мой взгляд, у нас было очень выгодное место для того, чтобы осматривать прибывающие составы. Дежурить решили по очереди. Всё-таки уже наступила ночь, хотелось спать. Поскольку мы расположились практически на самом видном месте, нам пришлось придумать легенду на случай, если нас потревожат сотрудники полиции или работники станции. Разбили лагерь, ждём поезда в Москву, поезд будет в 6 утра. Пока дежурил Арсений, я подрёмывал. Как настала моя очередь — выходил встречать каждый прибывающий поезд. Открытием для меня стало то, что в Инской в качестве горочных локомотивов используются электровозы ВЛ10. В целом горка выглядела вполне цивильно, у вагонников была качественная бетонная дорожка, хорошее освещение, благодаря чему расцеплять вагоны было удобно. В любом случае, за ночь я насмотрелся на работу горки вдоволь. За время моей смены элиток не было замечено, разве, периодически проходила сотрудница ВОХР со служебной собакой, но на нас внимания не обращала. В конце концов я сдал дежурство Вите и тоже отправился на боковую.
До утра не происходило в целом ничего интересного. Утром Сеня сбегал осмотреть подгорочный парк и обнаружил там элитку в одном из сборных составов. Естественно, он сразу поставил её на отслеживание. Оказалось, что назначение у неё Уссурийск. Было совершенно не ясно, сколько состав ещё простоит в том парке, поэтому мы поспешили передислоцироваться поближе к парку отправления, собрали вещи и отправились в путь. Сначала мы шли по тропинке через кусты. Внезапно я заметил в кустах брошенную жилетку путейца. Выглядела она, конечно, не слишком прилично, но, поскольку в Москве мне купить жилет не удалось, то я её, естественно, прибрал к рукам. А тут считай подарок от местных работяг…
Дорога вела нас вдоль подгорочного парка. Пока мы шли, со стороны парка периодически был слышен звон цепей и лязганье троса. По началу я решил, что это специальные докаточные тележки, такие применяют, например в Усть-Луге, они нужны на тот случай, если вагону не хватило набранной при спуске с горки энергии. Любопытство всё же взяло верх, я посмотрел вниз, в сторону парка и увидел необычную лично для меня картину. Для охраны парка в Инской использовались специализированные собаки. Вдоль всего парка был натянут трос, подготовлена контрольная полоса. Каждые несколько десятков метров трос был разделён, были установлены собачьи будки. К тросам были привязаны на специальных троллеях собаки, которые патрулировали периметр станции. И я сразу понял, зачем нужен кинологический питомник, который я видел неподалёку ранее. Система, конечно, проста в обслуживании, но на мой взгляд, не слишком уж гуманна. Не думаю, что в Европе разрешили бы что-то подобное. Собаки ведь должны дежурить абсолютно в любую погоду. Куда более человечнее поставить камеры и датчики движения, подготовить бригаду быстрого реагирования. А вообще, не совсем понятно, зачем понадобилось так сильно охранять один конкретно взятый парк. Ранее я не видел такой бдительности ни на одной сортировочной станции. Ну разве что в Московке в Омске. Но Омск всё-таки это вообще отдельный случай.
До утра не происходило в целом ничего интересного. Утром Сеня сбегал осмотреть подгорочный парк и обнаружил там элитку в одном из сборных составов. Естественно, он сразу поставил её на отслеживание. Оказалось, что назначение у неё Уссурийск. Было совершенно не ясно, сколько состав ещё простоит в том парке, поэтому мы поспешили передислоцироваться поближе к парку отправления, собрали вещи и отправились в путь. Сначала мы шли по тропинке через кусты. Внезапно я заметил в кустах брошенную жилетку путейца. Выглядела она, конечно, не слишком прилично, но, поскольку в Москве мне купить жилет не удалось, то я её, естественно, прибрал к рукам. А тут считай подарок от местных работяг…
Дорога вела нас вдоль подгорочного парка. Пока мы шли, со стороны парка периодически был слышен звон цепей и лязганье троса. По началу я решил, что это специальные докаточные тележки, такие применяют, например в Усть-Луге, они нужны на тот случай, если вагону не хватило набранной при спуске с горки энергии. Любопытство всё же взяло верх, я посмотрел вниз, в сторону парка и увидел необычную лично для меня картину. Для охраны парка в Инской использовались специализированные собаки. Вдоль всего парка был натянут трос, подготовлена контрольная полоса. Каждые несколько десятков метров трос был разделён, были установлены собачьи будки. К тросам были привязаны на специальных троллеях собаки, которые патрулировали периметр станции. И я сразу понял, зачем нужен кинологический питомник, который я видел неподалёку ранее. Система, конечно, проста в обслуживании, но на мой взгляд, не слишком уж гуманна. Не думаю, что в Европе разрешили бы что-то подобное. Собаки ведь должны дежурить абсолютно в любую погоду. Куда более человечнее поставить камеры и датчики движения, подготовить бригаду быстрого реагирования. А вообще, не совсем понятно, зачем понадобилось так сильно охранять один конкретно взятый парк. Ранее я не видел такой бдительности ни на одной сортировочной станции. Ну разве что в Московке в Омске. Но Омск всё-таки это вообще отдельный случай.
У транзитного парка решили расположиться сначала в западной горловине, оттуда было удобно наблюдать за вытягиваемыми с подгорочного парка составами. Станцию пересекал пешеходный мост, людской траффик был довольно плотный, поэтому наше присутствие на нём не вызывало ни у кого вопросов. Но всё-таки мы решили не маячить на глазах у работников станции и залезть в кусты. Сеня присмотрел довольно хорошие заросли, в которых мы и засели. Вот это было действительно хорошо замаскированное место! Правда, было сыровато, трава была ещё в росе, лежать было не слишком уж комфортно. Спустя пару часов мы увидели, что нужный нам состав вытягивают в транзитный парк. Очевидно, что времени до отправления было у нас ещё много, но всё-таки мы поспешили сменить место нашей стоянки на менее замаскированное в противоположной горловине станции, дабы следить за процессом подцепки локомотивов. В другой горловине был расположен замечательный автомобильный мост. Конечно же, всё время на нём находиться было нельзя, это было бы слишком подозрительно. Но периодически ходить, смотреть на ситуацию с составами очень даже удобно. Сидеть мы решили возле помойки чуть в стороне от моста.
Через пару часов Сеня сообщил, что электровоз подцеплен, вагонники закончили подготовку состава, и с минуты на минуту поезд готов отправиться. Особо медлить было нельзя, мы приняли решение двигаться в сторону зачисления. По мосту мы перешли на противоположную сторону станции, спустились по краю выемки и тихо сели возле забора. Смущало то, что мы находились у всех на виду, а поезд не торопились отправлять. Периодически мимо проходили локомотивные бригады, которые, на счастье, не обращали на нас никакого внимания. После пары минут ожидания Сеня внезапно сказал, что нашему поезду открыли выходной сигнал. Проблемой было только то, что по соседнему от него пути в данный момент вытягивали состав из подгорочного парка. Получается, нам нужно было преодолеть один стоящий и один двигающийся состав. Мы быстро взяли все вещи и кинулись к нашему составу.
Я стоял на мосту, пока ребята сидели под забором, ждал, пока вагонник с соседнего пути уйдёт. Но он слишком медленно осматривал соседний состав, да настолько, что я уже успел увидеть, как нашему поезду открыли зелёный сигнал. Ничего не оставалось делать, как бежать и пробовать зачисляться — ждать редкий вагон ещё не пойми сколько времени очень не хотелось.
Дабы не мешать друг другу, перелезали через разные межки стоящего и прибывающего поездов. Я немного затупил и выбрал наиболее длинный путь, не заметив, что наш поезд уже тронулся, а соответственно, я буду находиться ещё дальше от элитной платформы. Действовать надо было очень быстро, платформа находилась близко к началу поезда, времени на то, чтобы её догнать у меня не было. Как только я соскочил с подножки прибывающего в парк поезда, то увидел, что ребята уже закидывают в дырки платформы свои рюкзаки, поскольку вместе с рюкзаком пролезть туда было невозможно. Расстояние от меня до платформы увеличивалось, поэтому времени на размышления не было, и я побежал догонять её. А ведь нужно было ещё на ходу успеть снять рюкзак, передать ребятам в дырку, а затем запрыгнуть в дырку самому. Рюкзак я закинул успешно, сам же решил залезть в соседнюю дырку. В последний момент перед тем, как скрыться под контейнером, я увидел, что в районе головы состава стоят работники ЖД и наблюдают за происходящим. Об этом я сразу же сообщил ребятам. В платформе было пыльно, торчали какие-то трубы. Сеня зашипел на Витю, у которого рюкзак торчал практически на половину наружу. Поезд разгонялся, мы проехали вагонников, стоявших в районе головы поезда.
Но вот дальше всё пошло не совсем по плану. Сразу же после выходных сигналов поезд начал сбрасывать скорость, и вскоре полностью остановился прямо напротив двух человек в оранжевых жилетках. Хоть Сеня и говорил, что это норма, мол, там многие поезда встают, однако я уже понимал, что это запал, и что нам надо готовиться к эвакуации, пока не подоспели сотрудники ВОХР. Всё-таки, конечно, мы попробовали тихо пересидеть, авось, и проскочит. Пару минут нам удалось просидеть, но когда работники начали передавать по рации номер нашего вагона, то стало понятно, что уехать на этом поезде у нас не получится. Мы крикнули, что вылезаем, выскочили с противоположной от них стороны и удалились по какому-то заброшенному подъездному пути прочь от поезда в близлежащий лес. Первая попытка уехать успехом, к сожалению, не увенчалась. Да и было очевидно, что в ближайшие несколько часов на станции следует ожидать повышенную бдительность работников, как минимум, до следующей пересменки. В связи с этим мы приняли решение разбить лагерь в леске за горловиной станции. Место было довольно глухое, никаких нормальных дорог к нему не вело, что в целом было нам на пользу.
На небольшой поляне мы разложили свои вещи, разожгли костёр и решили немного отдохнуть. В принципе, ничем другим заниматься и не нужно было. Я отзвонил родителям, поделился с ними успехами и неудачами. Конечно, главной неудачей для меня были внеплановые финансовые затраты в связи с утратой очков. Конечно, у меня была определённая денежная «подушка», но она постепенно иссякала. Я уже морально готовился переходить в режим серьёзной экономии, не тратиться лишний раз на всякую ерунду.
Но вот дальше всё пошло не совсем по плану. Сразу же после выходных сигналов поезд начал сбрасывать скорость, и вскоре полностью остановился прямо напротив двух человек в оранжевых жилетках. Хоть Сеня и говорил, что это норма, мол, там многие поезда встают, однако я уже понимал, что это запал, и что нам надо готовиться к эвакуации, пока не подоспели сотрудники ВОХР. Всё-таки, конечно, мы попробовали тихо пересидеть, авось, и проскочит. Пару минут нам удалось просидеть, но когда работники начали передавать по рации номер нашего вагона, то стало понятно, что уехать на этом поезде у нас не получится. Мы крикнули, что вылезаем, выскочили с противоположной от них стороны и удалились по какому-то заброшенному подъездному пути прочь от поезда в близлежащий лес. Первая попытка уехать успехом, к сожалению, не увенчалась. Да и было очевидно, что в ближайшие несколько часов на станции следует ожидать повышенную бдительность работников, как минимум, до следующей пересменки. В связи с этим мы приняли решение разбить лагерь в леске за горловиной станции. Место было довольно глухое, никаких нормальных дорог к нему не вело, что в целом было нам на пользу.
На небольшой поляне мы разложили свои вещи, разожгли костёр и решили немного отдохнуть. В принципе, ничем другим заниматься и не нужно было. Я отзвонил родителям, поделился с ними успехами и неудачами. Конечно, главной неудачей для меня были внеплановые финансовые затраты в связи с утратой очков. Конечно, у меня была определённая денежная «подушка», но она постепенно иссякала. Я уже морально готовился переходить в режим серьёзной экономии, не тратиться лишний раз на всякую ерунду.
После окончания дневных окон, с Инской снова начали отправлять грузовые поезда, и мы решили продолжить наши попытки уехать из Новосибирска. Для начала нужно было дождаться следующей элитки. По статистике, после Новосибирска они попадались довольно часто, поэтому мы пришли к мнению, что необходимо выставить дежурного, который бы наблюдал за прибытием поездов в транзитный парк. Первым вызвался Арсений, затем я должен был сменить его. Договорились сидеть по 3 часа, чтобы совсем уж не заскучать. С собой, конечно, никаких вещей брать не нужно было, Сеня пошёл на позицию налегке.
За время Сениного дежурства не проехало ни одной элитки. Следующим я отправил Витю. Витя успел обойти всю станцию Инская, найти «глобус» — кругломордый электропоезд ЭР2к. Но, к сожалению, элитных платформ для нас найти не смог. Наконец, пришла моя очередь, я оставил все мои вещи, даже не упаковал в рюкзак, и отправился на позицию в кусты возле западной горловины транзитного парка. Поскольку прямой дороги туда не было, то мне пришлось сначала пересечь железнодорожные пути, а затем подняться на автомобильный мост, снова перейти пути, а затем уже пройти около полутора километров по дороге. Примерно посредине я встретил Витю, спросил у него, есть ли поблизости какой-либо магазин, получил утвердительный ответ и пошёл дальше. Я особо не спешил, зашёл в продуктовый, взял пива, мороженого, пачку чипсов с расчётом на то, что моё ожидание затянется. И действительно, в середине транзитного парка подходящих платформ не было. Однако, не успел я засесть в кусты и пригубить пиво, как в парк прибыл ещё один длинный контейнерный состав, в конце которого я увидел нечто напоминающее нужную нам платформу. Я быстро допил пиво, поднялся на мост, чтобы посмотреть внимательнее, и действительно, это была нужная нам платформа. Как только она подъехала ближе ко мне, я сфотографировал её и номер для того, чтобы потом было проще её найти в самом транзитном парке.
За время Сениного дежурства не проехало ни одной элитки. Следующим я отправил Витю. Витя успел обойти всю станцию Инская, найти «глобус» — кругломордый электропоезд ЭР2к. Но, к сожалению, элитных платформ для нас найти не смог. Наконец, пришла моя очередь, я оставил все мои вещи, даже не упаковал в рюкзак, и отправился на позицию в кусты возле западной горловины транзитного парка. Поскольку прямой дороги туда не было, то мне пришлось сначала пересечь железнодорожные пути, а затем подняться на автомобильный мост, снова перейти пути, а затем уже пройти около полутора километров по дороге. Примерно посредине я встретил Витю, спросил у него, есть ли поблизости какой-либо магазин, получил утвердительный ответ и пошёл дальше. Я особо не спешил, зашёл в продуктовый, взял пива, мороженого, пачку чипсов с расчётом на то, что моё ожидание затянется. И действительно, в середине транзитного парка подходящих платформ не было. Однако, не успел я засесть в кусты и пригубить пиво, как в парк прибыл ещё один длинный контейнерный состав, в конце которого я увидел нечто напоминающее нужную нам платформу. Я быстро допил пиво, поднялся на мост, чтобы посмотреть внимательнее, и действительно, это была нужная нам платформа. Как только она подъехала ближе ко мне, я сфотографировал её и номер для того, чтобы потом было проще её найти в самом транзитном парке.
Поскольку это была «валюта», было очевидно, что локомотивную бригаду могут поменять и за полчаса. Сбегать в лагерь за вещами я не успел. Я написал ребятам, сказал, что приехала элитка, чтоб они поторапливались и шли ко мне, захватив мои вещи. И в данной ситуация моя несобранность вышла мне боком, потому что я оставил рюкзак полностью распакованным. Повезло, что ребята смогли его собрать и ничего при этом не забыть. Я вышел к ним навстречу и встретил их как раз в районе той помойки, где мы сидели перед первой попыткой уехать с Инской. Ребята намучались с моим рюкзаком, они бежали напрямик, через лес, заросли, кусты, за что им я очень благодарен.
Для меня стало полной неожиданностью, что элитная платформа появилась так быстро после предыдущей. Тем более, она была вцеплена не в сборную солянку, а в длинный контейнерный поезд, что в теории могло дать нам неплохой скоростной буст до Байкала. Так как мы расположились в труднодоступном месте и боялись упустить очередную платформу, мы с Витей быстро сложили все вещи Семёна и через овраги и кусты как можно быстрее отправились к транзитному парку. Застряв в очередном овраге с рюкзаком Семёна, я уже было смирился с тем, что и эту платформу мы упустим, и тогда вообще станет непонятно, сколько ещё придётся ждать. Семён шёл нам навстречу, поэтому, буквально, как только мы вышли на нормальную дорогу, передали ему рюкзак, и сразу же пошли к нужному вагону.
Нужный нам состав находился на втором с краю пути, мы решили попробовать спуститься прямо к нему, поэтому по тропинке от дороги вышли на край выемки. Оказалось, что там была весьма закрытая от посторонних глаз поляна, на которой можно было комфортно ожидать нужного поезда. А мы как дураки бегали с одной стороны парка на другую… Нужная нам платформа стояла практически напротив нас, Сеня предложил спуститься и сразу же залезть в платформу и в ней уже ждать отправления. В принципе, я был согласен с этой идеей, но в конце нашего поезда увидел двух вагонников, о чём и сообщил ребятам. Арсений решил спуститься один, посмотреть, а как дорога до элитки будет свободна, так сразу сообщить нам. Буквально через пару минут наш состав скатили с башмаков и мы, стараясь быть максимально незаметными, направились в сторону нашего вагона. Преодолели поезд, стоящий на крайнем пути, благо, он тоже был контейнерный, и можно было довольно просто перелезть на другую сторону по самой платформе. Между составов никого не было, поэтому мы слишком сильно не торопились. На этот раз действовать было проще, поскольку поезд стоял, поэтому у нас было время на то, чтобы сделать всё аккуратно. Сначала в дырки отправились рюкзаки, за рюкзаками полезли мы.
Дно этой платформы немного отличалось от предыдущей, тут не было труб, было больше отверстий в полу. Я с Арсением пополз в один конец вагона, Витю отправили в другой, потому что в одном торце мы бы просто не поместились. Вообще, в идеале, нужно было забиться максимально сильно под контейнер, в таком случае шанс быть замеченными становился сильно меньше. Буквально через две минуты после того, как мы разместились в вагоне, поезд поехал в сторону востока. Радости нашей не было предела! Мы наконец-то покидаем Новосибирск! Однако, выехав за горловину парка и проехав чуть дальше, чем в первый раз, поезд остановился. Настроение сразу испортилось, неужели нас опять заметили? Спустя пару минут мы внезапно поехали обратно, в парк. По всей видимости, там объединяли два контейнерных состава в один, такое практикуют на Транссибе, в итоге получается контейнерный поезд повышенной длины, у которого приоритет ещё выше, чем у обычного, поскольку не все станции могут вместить такой поезд. Пока стояли в парке, особенно старались не издавать звуки, рядом изредка ходили вагонники, но на наш вагон никто внимания не обращал. Наконец, спустя ещё 40 минут мы всё-таки отравляемся с Инской, на этот раз уже окончательно.
Дно этой платформы немного отличалось от предыдущей, тут не было труб, было больше отверстий в полу. Я с Арсением пополз в один конец вагона, Витю отправили в другой, потому что в одном торце мы бы просто не поместились. Вообще, в идеале, нужно было забиться максимально сильно под контейнер, в таком случае шанс быть замеченными становился сильно меньше. Буквально через две минуты после того, как мы разместились в вагоне, поезд поехал в сторону востока. Радости нашей не было предела! Мы наконец-то покидаем Новосибирск! Однако, выехав за горловину парка и проехав чуть дальше, чем в первый раз, поезд остановился. Настроение сразу испортилось, неужели нас опять заметили? Спустя пару минут мы внезапно поехали обратно, в парк. По всей видимости, там объединяли два контейнерных состава в один, такое практикуют на Транссибе, в итоге получается контейнерный поезд повышенной длины, у которого приоритет ещё выше, чем у обычного, поскольку не все станции могут вместить такой поезд. Пока стояли в парке, особенно старались не издавать звуки, рядом изредка ходили вагонники, но на наш вагон никто внимания не обращал. Наконец, спустя ещё 40 минут мы всё-таки отравляемся с Инской, на этот раз уже окончательно.
Кстати говоря, так оно и вышло: длинный контейнерный поезд приехал, его поделили на два состава, поменяли бригаду. Мы залезли в элитную платформу и буквально минут через 5 поезд начал движение на восток. Однако продолжилось оно недолго. Мы поехали задним ходом на соседний путь, тем самым поезд опять начали сцеплять из двух кусков в один очень длинный состав (хвосты были примерно в восточной горловине сортировочного парка с собаками), опробовали тормоза и наконец отправили (спустя примерно через час после того, как мы в него залезли)!
Из Новосибирска выехали довольно бодро, «валюта», всё же… Постояли буквально полчаса на станции Сокур, пропускали пассажирские поезда. Затем поехали дальше. На самом деле, это был максимально новый для нас опыт. Как я говорил раннее, ребята ездили до этого таким образом всего лишь единожды, и то, на совсем небольшое расстояние. Нам же предстояло познать много нового… Хватит ли воды до Иркутска? Как справлять нужду на ходу? Хорошо, а если по большому?
Для начала я решил разобраться со спальным местом. Я постелил свой коврик, рюкзак же с вещами положил под голову. Лежать так было весьма комфортно. Вскоре, вслед за Сеней решил разложить наконец спальный мешок. Как только залез в него, понял, что элитка — это реально вещь, лежать было всё равно очень удобно. Кроме того, оказалось, что телефон несмотря на контейнер прямо над головой весьма сносно ловил мобильную сеть и интернет. С GPS было всё, конечно, сложнее, не всегда оперативно можно было определить наше местоположение.
Для начала я решил разобраться со спальным местом. Я постелил свой коврик, рюкзак же с вещами положил под голову. Лежать так было весьма комфортно. Вскоре, вслед за Сеней решил разложить наконец спальный мешок. Как только залез в него, понял, что элитка — это реально вещь, лежать было всё равно очень удобно. Кроме того, оказалось, что телефон несмотря на контейнер прямо над головой весьма сносно ловил мобильную сеть и интернет. С GPS было всё, конечно, сложнее, не всегда оперативно можно было определить наше местоположение.
Первая смена бригады у нас случилась на станции Тайга глубокой ночью, хотя я ожидал, что нас пустят без остановок сразу в Мариинск — контейнеры же, высокий приоритет, все дела.
Точнее, я узнал о долгой остановке от Семёна, потому что он усиленно меня будил — оказалось, что мой радиоприёмник опять самопроизвольно включился в сумке и шипел на всю станцию. В полудрёме я не понимал, что происходит, зато потом как понял! Точнее, наутро мне рассказали. В таком же состоянии я поставил приёмник на блокировку и вновь отключился (прямо как приёмник, почти в тот же момент), как раз до Мариинска.
Первая смены бригады была успешно пересижена внутри платформы! Но это была ночь, как же покажет себя эта самая магическая платформа, о которой в 2018 году слагались легенды в трейнхоперских кругах, днём? Пока можно лишь сказать, что в целом ездить на ней в составе контейнерного поезда быстрее, чем даже на «угольном экспрессе».
Я спал вплоть до Мариинска, хотя мы доехали до него всё равно без остановок, поэтому не думаю, что я пропустил что-то интересное.
Точнее, я узнал о долгой остановке от Семёна, потому что он усиленно меня будил — оказалось, что мой радиоприёмник опять самопроизвольно включился в сумке и шипел на всю станцию. В полудрёме я не понимал, что происходит, зато потом как понял! Точнее, наутро мне рассказали. В таком же состоянии я поставил приёмник на блокировку и вновь отключился (прямо как приёмник, почти в тот же момент), как раз до Мариинска.
Первая смены бригады была успешно пересижена внутри платформы! Но это была ночь, как же покажет себя эта самая магическая платформа, о которой в 2018 году слагались легенды в трейнхоперских кругах, днём? Пока можно лишь сказать, что в целом ездить на ней в составе контейнерного поезда быстрее, чем даже на «угольном экспрессе».
Я спал вплоть до Мариинска, хотя мы доехали до него всё равно без остановок, поэтому не думаю, что я пропустил что-то интересное.
Я проснулся ранним утром, когда уже было светло, на станции Мариинск. Нас ожидала относительно длинная стоянка, потому что тут меняют уже не бригаду, а целый локомотив! Станция смены родов тока, поэтому длительная смена локомотива неизбежна.
Шёл небольшой дождь, так мы проверили нашу платформу на погодный фактор — и справилась она с этим вызовом не отлично, но достойно — небольшая часть воды могла стекать прямо в отсек, где лежит «пассажир».
Мариинск тогда казался очень палевной станцией по немногочисленным рассказам предыдущих путешественников — рамки АСКО-ПВ, камеры, много охраны — и я хотел побыстрее её покинуть. Тем не менее, мы пережидали смену локомотива 3,5 часа, большую часть из которых я попросту спал. Переждали, кстати, вообще никому не спалившись, кажется, что теория об элитности «элитной» платформы вовсе не теория!
Окончательно я проснулся лишь после отправления, немного поел наших трёхдневных запасов и смотрел местные пейзажи сквозь отверстие в платформе, иногда общаясь с коллегами и обсуждая уже два случая успешной смены бригады внутри платформы.
Мы проехали Ачинск без остановок, но достаточно медленно, я уже было подумал, что тут будет очередная смена бригады, но нет, следующая остановка — Красноярск!
Шёл небольшой дождь, так мы проверили нашу платформу на погодный фактор — и справилась она с этим вызовом не отлично, но достойно — небольшая часть воды могла стекать прямо в отсек, где лежит «пассажир».
Мариинск тогда казался очень палевной станцией по немногочисленным рассказам предыдущих путешественников — рамки АСКО-ПВ, камеры, много охраны — и я хотел побыстрее её покинуть. Тем не менее, мы пережидали смену локомотива 3,5 часа, большую часть из которых я попросту спал. Переждали, кстати, вообще никому не спалившись, кажется, что теория об элитности «элитной» платформы вовсе не теория!
Окончательно я проснулся лишь после отправления, немного поел наших трёхдневных запасов и смотрел местные пейзажи сквозь отверстие в платформе, иногда общаясь с коллегами и обсуждая уже два случая успешной смены бригады внутри платформы.
Мы проехали Ачинск без остановок, но достаточно медленно, я уже было подумал, что тут будет очередная смена бригады, но нет, следующая остановка — Красноярск!
Самое интересное как раз началось именно там. Мы без проблем проехали вокзал и мост через Енисей, мимо десятков охранников и железнодорожников, которые даже не предполагали, что на них смотрят какие-то парни из полостей в платформе с контейнерами.
Поезд встал на станции Базаиха и с ним начали происходить какие-то очень странные вещи. Сначала мы внезапно покатились назад, причём довольно бодро. Это было внезапно, потому что до этого мы почти полчаса стояли без движения, и если нас опять решили расцеплять на две части ради смены бригады, как это было в Новосибирске, то почему расцепку решили сделать так поздно? И почему мы это делаем в какой-то Базаихе, а не на следующей станции Красноярск-Восточный — одной из главных сортировочных станций всей Красноярской железной дороги?
Но и это ещё не конец. После странных махинаций стало страшно — минут через 15 после остановки по левую сторону от нас проходят два ВОХРа, осматривая пломбы на контейнерах. То есть они были буквально в метре от нас! Мы лежали максимально тихо и думали, что нас вот-вот примут, но охранники даже и не подозревали о посторонних лицах внутри платформы, поэтому они просто проверили пломбы и пошли дальше.
Поезд встал на станции Базаиха и с ним начали происходить какие-то очень странные вещи. Сначала мы внезапно покатились назад, причём довольно бодро. Это было внезапно, потому что до этого мы почти полчаса стояли без движения, и если нас опять решили расцеплять на две части ради смены бригады, как это было в Новосибирске, то почему расцепку решили сделать так поздно? И почему мы это делаем в какой-то Базаихе, а не на следующей станции Красноярск-Восточный — одной из главных сортировочных станций всей Красноярской железной дороги?
Но и это ещё не конец. После странных махинаций стало страшно — минут через 15 после остановки по левую сторону от нас проходят два ВОХРа, осматривая пломбы на контейнерах. То есть они были буквально в метре от нас! Мы лежали максимально тихо и думали, что нас вот-вот примут, но охранники даже и не подозревали о посторонних лицах внутри платформы, поэтому они просто проверили пломбы и пошли дальше.
Примерно в полседьмого по местному времени мы наконец отправились. Но недолго длилось наше счастье, мы доехали до станции Красноярск-Восточный и опять встали. Надолго. Зачем? Бригада проехала один перегон и её требуется опять сменить? Коммерческий осмотр? Запал?! Непонятно.
Через какое-то время после остановки, мимо проходит бригада вагонников и останавливается у нашей платформы. Они начали её чинить! Мы лежали не шевелясь больше часа, пока они разбирались, что не так с нашей платформой. Поломка была обнаружена в нашем торце вагона, то есть они начали ковыряться ровно за нашими спинами.
Мы боялись пошевелиться и лежали обездвиженные целый час, пока не настало это… У меня опять самопроизвольно включился приёмник! Быстро, тихо и аккуратно мне пришлось срочно лезть в сумку и на этот раз не ставить его на блокировку, а уже полностью вынимать батарейки, ещё одно такое самопроизвольное включение и у меня случится инфаркт.
Удивительно, но факт — никто не обратил внимания на кратковременный белый шум из вагона, а рабочие как ни в чём не бывало продолжили чинить нашу платформу. В какой-то момент я уже даже испугался, что поезд расцепят и платформу увезут в вагоноремонтное депо, но всё обошлось. Без запалов мы отправились через два часа после остановки — в очередной раз нам крупно повезло!
Виды стали гораздо интереснее, чем на предыдущих участках: появились горы, скалы и хребты на горизонте. Где-то в районе Уяра я закинулся в спальник и уснул до утра.
Через какое-то время после остановки, мимо проходит бригада вагонников и останавливается у нашей платформы. Они начали её чинить! Мы лежали не шевелясь больше часа, пока они разбирались, что не так с нашей платформой. Поломка была обнаружена в нашем торце вагона, то есть они начали ковыряться ровно за нашими спинами.
Мы боялись пошевелиться и лежали обездвиженные целый час, пока не настало это… У меня опять самопроизвольно включился приёмник! Быстро, тихо и аккуратно мне пришлось срочно лезть в сумку и на этот раз не ставить его на блокировку, а уже полностью вынимать батарейки, ещё одно такое самопроизвольное включение и у меня случится инфаркт.
Удивительно, но факт — никто не обратил внимания на кратковременный белый шум из вагона, а рабочие как ни в чём не бывало продолжили чинить нашу платформу. В какой-то момент я уже даже испугался, что поезд расцепят и платформу увезут в вагоноремонтное депо, но всё обошлось. Без запалов мы отправились через два часа после остановки — в очередной раз нам крупно повезло!
Виды стали гораздо интереснее, чем на предыдущих участках: появились горы, скалы и хребты на горизонте. Где-то в районе Уяра я закинулся в спальник и уснул до утра.
На очередной станции смены бригады в городе Иланский мы простояли 3,5 часа, которые я все проспал — была глубокая ночь. Судя по всему, мы так же беспалевно перестояли очередную смену, как и на остальных станциях. Шли уже вторые сутки нашего путешествия в элитной платформе, смена бригады перестала быть чем-то страшным, за всё время в пути никто даже не подозревал о нелегальных пассажирах.
У меня на слежении оставалась другая элитная платформа, которую мы упустили в Новосибирске. Судя по данным слежения, она застряла на станции Решоты и стоит там уже почти сутки. Ранним утром мы проехали эту станцию, тем самым обогнав вагон, в котором мы хотели ехать изначально, но не смогли из-за запала. То есть, получается, первый запал в Новосибирске и упущение первой элитной платформы пошли нам на пользу!
Я проснулся на станции Тайшет, но, судя по всему, нам ещё даже не начинали менять бригаду — состав стоял прямо напротив вокзала, скорее всего, в пробке по неприёму. Стало немножко неудобно, потому что мы стояли на открытом пространстве, но, тем не менее, обошлось — через какое-то время мы закатились в парк.
Несмотря на то, что изначально поездка задумывалась без жёсткого маршрута: мы ещё в Москве решили плыть по течению (именно поэтому стартовали на любом поезде из Перово); здесь всё было очевидно: никакого БАМа, мы поедем на Транссиб — вагон был до Хабаровска.
В Тайшете нам меняли бригаду полтора часа, и я окончательно проснулся уже после отправления с этой станции.
У меня на слежении оставалась другая элитная платформа, которую мы упустили в Новосибирске. Судя по данным слежения, она застряла на станции Решоты и стоит там уже почти сутки. Ранним утром мы проехали эту станцию, тем самым обогнав вагон, в котором мы хотели ехать изначально, но не смогли из-за запала. То есть, получается, первый запал в Новосибирске и упущение первой элитной платформы пошли нам на пользу!
Я проснулся на станции Тайшет, но, судя по всему, нам ещё даже не начинали менять бригаду — состав стоял прямо напротив вокзала, скорее всего, в пробке по неприёму. Стало немножко неудобно, потому что мы стояли на открытом пространстве, но, тем не менее, обошлось — через какое-то время мы закатились в парк.
Несмотря на то, что изначально поездка задумывалась без жёсткого маршрута: мы ещё в Москве решили плыть по течению (именно поэтому стартовали на любом поезде из Перово); здесь всё было очевидно: никакого БАМа, мы поедем на Транссиб — вагон был до Хабаровска.
В Тайшете нам меняли бригаду полтора часа, и я окончательно проснулся уже после отправления с этой станции.
После отправления из Тайшета встал вопрос планирования посещения Байкала. Мы единогласно решили ехать в Порт Байкал на пригородном поезде ещё в Москве в случае, если сможем добраться до Слюдянки. Однако этот поезд не ежедневный, поэтому нам надо было совместить наш отдых в хостеле с этим пригородным поездом. Прикинув, мы рассчитали наше прибытие в Слюдянку уже через сутки, то есть утром следующего дня. Пригородного поезда в этот день не ожидалось, поэтому было решено сначала отдохнуть в любом самом дешёвом хостеле в Слюдянке и только на следующий день ехать в Порт Байкал. Я открыл «Букинг» и начал, как обычно, искать самые дешёвые треш-варианты размещения в Слюдянке.
Вот только самым дешёвым оказался вариант за 2100 рублей в трёхместном номере на улице Ленина — там даже душ и туалет не общий, дешевле мест не нашлось — то есть совсем не треш-вариант, а вполне приличное место. Этот вариант размещения стал самым дорогим за всю поездку, по 700 рублей с человека, но деваться было некуда, мы уже устали, нам нужно было помыться, постирать одежду и подзарядить все свои девайсы, а ещё слить хотя бы часть видео в облако.
Номер забронирован, ещё одна ночь и мы будем на Байкале! К тому моменту мы уже вторые сутки ехали в платформе и научились в ней жить — такое вот оно, доступное жильё. Ели мы по центру вагона, где больше всего пространства, в туалет ходили на достаточно частых кратковременных стоянках посреди тайги, а спали, прижавшись к контейнеру по бокам платформы. Осталось только прописаться в этом вагоне и всё, мемы про то, как ты съехал от родителей, становятся жуткой реальностью.
Вот только самым дешёвым оказался вариант за 2100 рублей в трёхместном номере на улице Ленина — там даже душ и туалет не общий, дешевле мест не нашлось — то есть совсем не треш-вариант, а вполне приличное место. Этот вариант размещения стал самым дорогим за всю поездку, по 700 рублей с человека, но деваться было некуда, мы уже устали, нам нужно было помыться, постирать одежду и подзарядить все свои девайсы, а ещё слить хотя бы часть видео в облако.
Номер забронирован, ещё одна ночь и мы будем на Байкале! К тому моменту мы уже вторые сутки ехали в платформе и научились в ней жить — такое вот оно, доступное жильё. Ели мы по центру вагона, где больше всего пространства, в туалет ходили на достаточно частых кратковременных стоянках посреди тайги, а спали, прижавшись к контейнеру по бокам платформы. Осталось только прописаться в этом вагоне и всё, мемы про то, как ты съехал от родителей, становятся жуткой реальностью.
По прибытию в Нижнеудинск сидеть в вагоне тихо было очень сложно. По громкой связи между делом постоянно матерились, рассказывали байки, анекдоты и истории из жизни, и под это всё мимо вагона проходят ВОХРы, осматривая пломбы на контейнерах с невозмутимыми лицами. В Нижнеудинске будто бы работает своя мафия РЖД, которой плевать на установленный регламент переговоров. Но и это ещё не конец!
Минут через пятнадцать после прибытия, к вагону напротив подошёл вагонник, нашёл какую-то неисправность и начал чинить полувагон, стоящий справа от нас. Oh shit, here we go again!
Минут через пятнадцать после прибытия, к вагону напротив подошёл вагонник, нашёл какую-то неисправность и начал чинить полувагон, стоящий справа от нас. Oh shit, here we go again!
Чуть позже их опять собралась целая бригада. Отличие этого случая от подобного в Красноярске в том, что там мы их не видели, а только слышали за своими спинами. Здесь же их несколько человек шатается прямо на наших глазах, иногда они облокачивались на нашу платформу, ни разу не заметив нас! Чуть позже они ещё инструментов принесли, и иногда даже клали их прямо в большие отверстия платформы, чтобы потом их было удобнее брать. Нам не хватало только эти инструменты им подавать, когда они понадобятся. Так происходило ещё около получаса, а нервишки мы себе потрепали похлеще, чем от фильма ужасов. Действительно, нет ничего страшнее, чем очень сильно растянутое ожидание принималова.
Вообще, этот час смены бригады был самым потным за все прошедшие два дня в элитной платформе, но в конце концов нам в очередной раз удалось перестоять и не спалиться. Следующая остановка для смены бригады — Зима!
Вообще, этот час смены бригады был самым потным за все прошедшие два дня в элитной платформе, но в конце концов нам в очередной раз удалось перестоять и не спалиться. Следующая остановка для смены бригады — Зима!
Путь до Зимы не несёт в себе ничего интересного, всё уже стало обыденностью для нас. Мы лишь встали на станции Азей на 15 минут для пропуска попутного пассажирского поезда, а потом, уже перед Зимой медленно плелись и встали на перегоне, скорее всего, из-за пробок. Темнело, мы спокойно закатились на станцию и начали ждать следующего отправления — мы не рассчитывали на какое-либо палево, ведь было уже темно, кто нас заметит?
В Зиме по плану должна была быть смена бригады, оттуда уже поезд бы ехал прямо до Иркутска или же вообще до Слюдянки (да, бывают и такие). Как обычно, во время прибытия на станцию, мы с Сеней поджались под контейнер, посмотрели, чтобы ничего не торчало наружу. А то в теории вагонники могли бы заметить лямки наших рюкзаков, которые постоянно предательски свисали вниз. По началу на станции всё шло как обычно — мы остановились, поезд встал на тормоза. Буквально через 10 минут я услышал быстрые шаги — кто-то шёл вдоль поезда. Сначала я подумал, что это вагонники, ну или на крайняк — сотрудники ВОХР проверяют наличие и целостность пломб на контейнерах. Однако потом я услышал голоса — говорили о нашем вагоне. Мы с Арсением затихли. Через дырки я увидел ноги двух человек, судя по форме, это были ВОХРы. Они немного постояли, а потом один из них включил фонарик и заглянул внутрь вагона. Находились они на другом конце вагона, поэтому практически сразу заметили Витю. Нас же с Сеней было не различить.
Как только Витя был обнаружен, ВОХРы начали ему грубо кричать, чтоб он вылезал наружу. Витя сначала продолжал делать вид, что его там нет, но потом всё-таки подал голос и начал медленно выползать из вагона. С его рюкзаком это занимало, конечно, кучу времени. Нас же с Сеней, по-видимому, не искали. Сразу возникла куча вопросов. Как нас заметили? Где? Заметили ли только Витю, или же нас троих? Хоть на нас не обращали внимания, я в тот момент посчитал, что одного Витю «сдавать» будет нечестно и сказал Сене, что тоже надо вылезать. Мы крикнули ВОХРам, что тоже вылезаем, они нас заметили, офигели с этого, начали орать, материть… Кое-как собрав рюкзак, я начал выпихивать его наружу через дырку. Спальник я даже не сворачивал, а просто выкинул наружу. Наконец, вылез и сам. Сеня тоже потихоньку выползал…
Нас встречали два ВОХРа, совершенно, как мне казалось, охреневшие от происходящего. Да и мы сами были не лучше. Когда я вылез, мне стало плохо, я начал терять сознание. По всей видимости, из-за резкой смены положения. Всё-таки двое суток пришлось провести чисто лёжа. В междупутье мы продолжили упаковываться. ВОХРы сказали, что вскоре подойдёт полицейский из ЛОВД. Пару минут мы ещё пообщались с ними, мужики успокоились и даже слушали наш рассказ с неким интересом. Сеня сразу решил говорить, что мы едем с одной из предыдущих станций — Азей. На мой взгляд, стоило сказать правду, но кто знает, как бы тогда среагировали местные.
Собственно, ещё до первого зачисления в Новосибирске я рекомендовал так сделать: мол, мы дурачки, впервые видим грузовой поезд, больше так не поедем, а вы что подумали? Я рассчитывал на то, что чем меньше мы проедем таким способом, тем меньше будет вероятность того, что за нами устроят слежку, как это было в Карелии в 2017 году, когда мы сходу рассказали, что едем аж из Питера на товарняках. Тем более тут это чревато проверкой подобных платформ внутри далее на маршруте, чего нам совсем не нужно. Мол, менты убедятся в том, что они сработали эффективно и сразу же нас поймали. Ребята не особо шарят за железную дорогу, и после такого вряд ли ещё раз так поедут. На это у меня был расчёт.
Однако местные менты сообщили нам, что в Азее мы сесть на поезд никак не могли, потому что сообщили о нашем присутствии в вагоне по телефону в 12:50, а с Азея мы отправились в 13:24 по Московскому времени. Пришлось выкручиваться и притворяться ещё большими дурачками — мы в Азее каком-то и даже не знаем, где это! В итоге удалось выкрутиться, что ехали мы из Нижнеудинска, просто перепутали станции. Бывает.
Однако местные менты сообщили нам, что в Азее мы сесть на поезд никак не могли, потому что сообщили о нашем присутствии в вагоне по телефону в 12:50, а с Азея мы отправились в 13:24 по Московскому времени. Пришлось выкручиваться и притворяться ещё большими дурачками — мы в Азее каком-то и даже не знаем, где это! В итоге удалось выкрутиться, что ехали мы из Нижнеудинска, просто перепутали станции. Бывает.
Наконец, ВОХРам позвонил сотрудник ЛОВД и сказал, что ждёт возле головы состава. Мы собрались и пошли под конвоем. Где-то на полпути нас встретил полицейский — выглядел он как типичный провинциальный полицейский. Кожаная куртка, барсетка. Вообще, сотрудников практически всегда можно отличить по внешнему виду. У них какая-то своя особенная мода, похоже. Что понравилось — разговаривал полицейский с нами вежливо, без излишней напыщенности. Уже с ним перешли по пешеходному мосту на другую сторону станции, к вокзалу, а затем пошли в сторону здания ЛОВД. По дороге мы уже разговорились, и полицейский как-то вскользь спросил, кто из нас выкладывал ролик, по всей видимости, он имел в виду социальные сети. Я, честно говоря, удивился тогда, но особо не придал этому значения. Просто начал отнекиваться, что вообще не понимаю, о чём идёт речь. Затем полицейский сказал, что нас спалили именно по фотографиям. Тогда я ещё не понимал, о какой фотографии идёт речь.
В отделении нас посадили напротив окошка дежурного. Полицейские были вполне доброжелательны, я даже сделал парочку селфи, они особо не препятствовали этому. По очереди сводили нас в туалет отмыться от пыли и грязи. Затем начали, не торопясь, оформлять. Забрали паспорта, начали составлять объяснительные. Позже начали по одному уводить на осмотр вещей. Конечно же, можно было начать возникать и напоминать про понятых, но скандалить никому из нас не хотелось. Поэтому добровольно показали содержимое наших рюкзаков, благо, там не было ничего противозаконного. После этого у нас ещё взяли отпечатки пальцев. Их тоже можно было не давать, но на мой взгляд, ничего страшного в этом не было, лишний раз возникать не хотелось.
В отделении нас посадили напротив окошка дежурного. Полицейские были вполне доброжелательны, я даже сделал парочку селфи, они особо не препятствовали этому. По очереди сводили нас в туалет отмыться от пыли и грязи. Затем начали, не торопясь, оформлять. Забрали паспорта, начали составлять объяснительные. Позже начали по одному уводить на осмотр вещей. Конечно же, можно было начать возникать и напоминать про понятых, но скандалить никому из нас не хотелось. Поэтому добровольно показали содержимое наших рюкзаков, благо, там не было ничего противозаконного. После этого у нас ещё взяли отпечатки пальцев. Их тоже можно было не давать, но на мой взгляд, ничего страшного в этом не было, лишний раз возникать не хотелось.
Скорее всего, наши отпечатки пальцев уже, судя по всему, удалили из базы из-за сроков давности. Там довольно сложная история с ними. Да и вообще, на моих пальцах их «Папилон», до сих пор работающий на WindowsXP, постоянно зависал намертво (надо было ставить Linux!), что его приходилось выдёргивать из розетки и заново включать. А он там настолько древний, что всё это занимало уйму времени. У меня он зависал на правой руке, на большом пальце. То ли из-за грязи, то ли просто потому что. В общем говоря, полицейские забили на мои отпечатки пальцев после второй попытки их снятия, и с меня их так и не смогли взять.
Чуть позже пришла уже следующая смена сотрудников ВОХР, чисто посмотреть на нас. Не каждый же день там, по всей видимости, ловят трейнхоперов… Нас начали расспрашивать подробнее, откуда мы едем, куда, как, зачем. Тут уже пришлось сказать, что едем из Москвы, прописки-то наши в паспортах они видели уже. Про грузовые сказали, что едем с Азея, а вообще автостопом или на электричках. Но так получилось, на трассе никто не подбирал, поэтому решили попробовать поехать на грузовых — раньше видели такие видео на ютубе. Судя по всему, верили нам не слишком охотно. В какой-то момент опер опять поднял тему фоток из вагона. Но на этот раз он принёс из дежурки распечатанную фотографию. Я взглянул на неё и офигел. Это была сделанная мной фотография элитки, где-то в районе Ачинска. Сразу же в голове возникла куча вопросов. Откуда? Как? Я же только выкладывал эту фотографию в беседу трейнхоперов в ВК. Неужели там есть оперативники? Или кто-то нас слил? Но почему? И зачем? Вообще, отнекиваться по поводу фото было уже бесполезно, и я признался, что да, фото моё, скидывал ребятам. По словам полицейского, им прислали телефонограмму из Иркутска, с этой фотографией, номером вагона и информацией, что в нём кто-то едет. Мы были в шоке с такой информации…
В какой-то момент, с моим паспортом начались проблемы — он не пробивался по базе МВД. Каждое второе принималово у меня — и проблемы с поиском данных в этой базе. Из-за этого каждый раз у полицейских возникают вопросы, а не поддельные ли у меня документы? Тоже самое было и здесь. Меня позвали к окну дежурной части и начали задавать вопросы по этому поводу. Это продолжалось минуты три. В самую последнюю минуту я замечаю кожаную куртку и бумагу слева от меня на подоконнике дежурной части. Вчитываюсь… Господи! Некто Великород Арсений Валентинович позвонил из Москвы (там даже был указан район Метрогородок) на станцию Иркутск-Пассажирский в Восточно-Сибирское линейное управление МВД России на транспорте и сообщил, что в вагоне, номер которого ему был известен, едут два посторонних лица. Я не успел дочитать эту бумагу, потому что мне сказали, что паспорт найден и попросили отойти от окна и сесть обратно. Буквально через минуту после моего отхода, приходит полицейский в гражданке, забирает свою куртку и бумагу, после этого мы этот важный для нас документ более не видели.
Какое совпадение! Человек с таким же именем сидит в наших общих трейнхоперских беседах. Кажется, теперь встают на места все те речи ментов и ВОХРов, что им о нас доложили «чуть ли не из Москвы». Конечно же, я не успел ничего сфотографировать ради пруфов, я даже до конца дочитать не успел… Я сел на лавочку к Семёну и через несколько секунд шепнул ему на ухо: «Семён, это Великород нас слил…»
Какое совпадение! Человек с таким же именем сидит в наших общих трейнхоперских беседах. Кажется, теперь встают на места все те речи ментов и ВОХРов, что им о нас доложили «чуть ли не из Москвы». Конечно же, я не успел ничего сфотографировать ради пруфов, я даже до конца дочитать не успел… Я сел на лавочку к Семёну и через несколько секунд шепнул ему на ухо: «Семён, это Великород нас слил…»
Поначалу я не поверил Сене, настолько уж это было неожиданно услышать. Но потом я понял, что ему просто нет абсолютно никакого смысла мне врать. Не он же сам нас сдал… Пока Сеню уводили на снятие отпечатков пальцев, я подошёл к Вите и шепнул что нас сдал Великород. Витя тоже слегка приофигел и не сразу поверил, что я говорю это серьёзно. Но врать Арсению не было никакого резона, да и в принципе, Великород технически вполне мог нас сдать. Дело в том, что у него был доступ к внутреннему коммутатору РЖД. Поэтому он мог без проблем звонить на любые станции, практически любым службам. В том числе и в Иркутск. Правда, мы так и не поняли, кому конкретно он туда звонил — в полицию или же куда-то в РЖД. Практически сразу же мы написали об этом в наши беседы в ВК. Там нам тоже никто не верил, думали небось, что мы так шутим. Но нам было в Зиме совсем не до шуток — мы были практически на финишной прямой к Байкалу, а тут такой пиздец. Сука, Великород — мудак ёбаный! До сих пор горит с этого…
И кто же такой этот Великород? Это человек, который варится во всей трейнхоп-движухе очень давно, чуть ли не с начала 2010-х годов, админит группу и активно участвует в обсуждениях. Он прекрасно знал о наших передвижениях и номере вагона — всё это мы скидывали в беседу, описывая свои наблюдения о путешествии в элитных платформах. Это человек, которого по праву все считали «олдом», однако ни я, ни кто-либо другой не мог себе представить подобного поступка от него. Тем не менее, против него было много факторов: ещё в 2017 году он очень скептически относился к нашим планам по покорению Транссиба, а когда наши намерения стали всё более серьёзными, включил настоящего токсика. Однако на его токсичность в общих беседах никто не обращал особого внимания, даже мне было как-то похуй.
Мне пришлось долго доказывать сообществу, что нас слили свои же, и надо срочно принимать меры. Начался срач, каких ещё никогда не было… Спустя 10 тысяч сообщений за одни сутки, участники поделились на два лагеря: одни были уверены в умышленном сливе со стороны Великорода, а другие же отбивались аргументами по типу «Здесь всё не так однозначно», «Он не мог так поступить» и «А почему ты не сфотографировал эту бумагу?». Через пару дней нескончаемых срачей нам всё-таки удалось вывести его на чистую воду. Как он сам пояснил, он знает, кто слил нас от его имени (и ему это не нравится), но не будет говорить его имя.
Честно говоря, я не очень в это верю, да и причина очень странная. Я больше придерживаюсь того, что он нас слил то ли из зависти, то ли из-за личной неприязни или каких-то других его заёбов. Дело в том, что я за месяц до принималова ездил в Питер совсем один, и там было бы слить меня гораздо логичнее, чем сливать всех троих, ради того, чтобы я один получил возмездие за события полугодичной давности. Было бы забавно, если бы Витю вытащили из платформы, а мы бы загасились и поехали дальше — в итоге принялся бы совсем невиновный человек, а человек, из-за которого у Великорода зудело, поехал бы дальше. А Вегасток в нашей движухе зародился ещё в 2016 году, когда мне написал какой-то школьник с достаточно тупыми вопросами о трейнхопе, после чего очень сильно зафорсился, и стал таким мощным локальным мемом, что мы с рекламными лозунгами этой конторы начали группой бомбить соседние зацеперские чаты just for lulz, в которых периодически участвовал и сам Великород! При чём порой бомбёжка была такой силы, что чаты приходилось забрасывать и создавать новые — так мы отжимали беседы «ВКонтакте» опять же, только ради лулзов. А вот как всё началось:
Прошло много времени, чтобы этот нелепый диалог трансформировался в оружие массового поражения бесед. В золотые времена этот Вегасток упоминался при каждом удобном случае из-за чего быстро некоторым заебал, что давало ещё больше лулзов тем, кто про него говорит. В конечном итоге, эта компания по производству труб эволюционировала в стихийный агрессивный маркетинг и инструмент захвата бесед.
Кстати говоря, через несколько дней постоянных срачей, Великорода в итоге забанили везде, где только можно, изгнали из бесед, админок и в целом из движа, в общем, чувак один своим странным действием ушёл в пожизненную самоизоляцию от основной массы трейнхоперов. А этот чел со скрина, с которого и пошёл Вегасток, сейчас наоборот влился к нам и шарит за трейнхоп получше многих. И многие из этих многих даже не подозревают, что создатель этого мема теперь совсем рядом, здесь. Повзрослел и выучил матчасть!
Кстати говоря, через несколько дней постоянных срачей, Великорода в итоге забанили везде, где только можно, изгнали из бесед, админок и в целом из движа, в общем, чувак один своим странным действием ушёл в пожизненную самоизоляцию от основной массы трейнхоперов. А этот чел со скрина, с которого и пошёл Вегасток, сейчас наоборот влился к нам и шарит за трейнхоп получше многих. И многие из этих многих даже не подозревают, что создатель этого мема теперь совсем рядом, здесь. Повзрослел и выучил матчасть!
Так или иначе, спустя пару часов нас наконец оформили, сказали, что квитанции придут по месту прописки и отпустили на все 4 стороны, пообещав, что если нас увидят у грузовых поездов, то мало нам не покажется… Сеня в принципе хотел сразу идти и пробовать уехать из Зимы на грузовых. Я же предлагал снять часов на 12 комнату отдыха, поскольку хотелось уже помыться, да и трое суток, не снимая контактных линз — это, по правде, уже перебор. Витя поддержал моё предложение, и мы пошли на вокзал узнавать наличие свободных мест в комнатах отдыха.
Места были, да и тарифы оказались вполне приемлемыми. Правда, Вите пришлось шиковать и брать себе отдельную одноместную комнату. Удобства все на этаже, в душе только холодная вода, ибо лето, плановые отключения, все дела. Что ж, нам не привыкать. Приятно удивило наличие кухни, в связи с этим решено было сбегать до круглосуточного вокзального магазина и разжиться ништяками. Сеня правда всё-таки отнёсся к таким тратам со скептицизмом. Наверное, не хотел лишний раз тратиться. Я его конечно понимал, однако, мне уже просто физически было необходимо нормально отдохнуть. И сделать это, например втроём в палатке было бы не слишком удобно. Наконец, поев и помывшись, мы отправились на боковую. Выезжать нам надо было около двух часов дня…
Кстати, у нас уже был забронирован номер в Слюдянке и мне после принималова пришлось срочно его отменять. Бесплатные отмены уже сгорели, оставалось совсем мало времени до заселения, и мне пришлось выдумывать ситуацию про отравление одного из товарищей для хозяина гостевого дома, чтобы он бесплатно отменил нам бронь и перезаписал её на несколько дней позже. К счастью, всё получилось! Позже мы въехали к нему же в Слюдянке, правда на несколько дней позже запланированного.
Днём мы успешно выписались из комнаты отдыха, зашли в столовую на вокзале, а затем отправились в сторону парка отправления грузовых поездов на восток.
Сеня, как обычно, рвался сразу в путь, я же предложил подождать до темноты, а затем пробовать уезжать из Зимы. Для начала же надо было дойти до другого конца станции, идти решили через город, дабы не привлекать к себе внимания. Город был в типичном для России состоянии абсолютной разрухи. Мы шли по частному сектору, естественно, ни о каком асфальте на дороге не было и речи. Наверное, мы выглядели для той местности непривычно, поскольку местные жители на нас смотрели с подозрением. В какой-то момент из одного из домов к нам подбежал гоповатого вида мужик, скорее всего, сидевший, и начал расспрашивать нас о жизни. Мы, естественно, сказали, что едем с Новосибирска на Байкал, дабы не привлекать к себе лишнего внимания со стороны, так сказать, не слишком приличной части нашего общества. Мужику наш рассказ понравился, по всей видимости, мы проходили по его «понятиям», он даже угостил Арсения надкушенным огурцом. От его предложения заглянуть к нему в гости мы вежливо отказались и отправились дальше, стараясь не привлекать к себе лишнего внимания.
По дороге обнаружили рабочую колонку, набрали воды. Затем решил подойти поближе к станции. Расположились в кустах возле забора какого-то предприятия. До заката была ещё куча времени, мы сидели в телефонах, разговаривали, дремали… Пару раз отправляли Витю в магазин за продуктами. Тем временем, поезда прибывали и отправлялись. В какой-то момент мы увидели в ближайшем к нам поезде крытый вагон — «буханку», в которой перевозили арбузы. По всей видимости, прямо там их и продавали, поскольку к вагону постоянно подходил народ. У меня даже возникла мысль попроситься к сопровождающим арбузы чтоб доехать до Иркутска. Однако Витя позже рассказал, что мы чисто физически там бы не поместились, ибо вагон до верху был заполнен арбузами. Поэтому, нам оставалось только ждать…
Наконец, стемнело, и мы выдвинулись в сторону поездов. Ехать решили на одном из «угольных экспрессов» — пока шли между поездами, услышали, как он пробует тормоза. Это означало, что поезд вот-вот мог отправиться. Стараясь не создавать лишнего шума, залезли в один из полувагонов и стали ждать отправления. Было тепло, сухо, уголь был тёплым после жаркого солнечного дня. Буквально через час поезд тронулся, и мы покатили в тёплую июльскую ночь…
После Зимы ехали довольно бодро, поспать особо не получалось, ибо задувал ветерок. Однако, и наслаждаться окрестностями было не слишком удобно — хоть и светила луна, но вокруг не было видно толком ничего. Поэтому мы просто лежали под торцевой стенкой и пытались, по возможности, подремать. Это уже скорее такая привычка — спать при любой доступной возможности. Ехали, правда, мы не долго, через два часа после отправления из Зимы встали на перегоне перед станцией Забитуй. Было совершенно непонятно, почему это произошло, поскольку ночью обычно никаких пробок не бывает. Однако, вскоре мы узнали причину нашей остановки — у одного из впереди идущих поездов случился саморасцеп. А ведь в теории мы ведь могли ехать на нём! То-то мы бы удивились, произойдя это с нашем поездом. Прошло ещё минут двадцать, по всей видимости, убирали расцепившийся поезд с путей, и наконец, мы поехали дальше. Я продолжил дремать. Проснулся уже под Ангарском, мы встали на очередном перегоне. Светало, на горизонте виднелись силуэты каких-то крупных заводов. Наконец, поезд снова поехал. Иркутск был всё ближе и ближе!
По дороге обнаружили рабочую колонку, набрали воды. Затем решил подойти поближе к станции. Расположились в кустах возле забора какого-то предприятия. До заката была ещё куча времени, мы сидели в телефонах, разговаривали, дремали… Пару раз отправляли Витю в магазин за продуктами. Тем временем, поезда прибывали и отправлялись. В какой-то момент мы увидели в ближайшем к нам поезде крытый вагон — «буханку», в которой перевозили арбузы. По всей видимости, прямо там их и продавали, поскольку к вагону постоянно подходил народ. У меня даже возникла мысль попроситься к сопровождающим арбузы чтоб доехать до Иркутска. Однако Витя позже рассказал, что мы чисто физически там бы не поместились, ибо вагон до верху был заполнен арбузами. Поэтому, нам оставалось только ждать…
Наконец, стемнело, и мы выдвинулись в сторону поездов. Ехать решили на одном из «угольных экспрессов» — пока шли между поездами, услышали, как он пробует тормоза. Это означало, что поезд вот-вот мог отправиться. Стараясь не создавать лишнего шума, залезли в один из полувагонов и стали ждать отправления. Было тепло, сухо, уголь был тёплым после жаркого солнечного дня. Буквально через час поезд тронулся, и мы покатили в тёплую июльскую ночь…
После Зимы ехали довольно бодро, поспать особо не получалось, ибо задувал ветерок. Однако, и наслаждаться окрестностями было не слишком удобно — хоть и светила луна, но вокруг не было видно толком ничего. Поэтому мы просто лежали под торцевой стенкой и пытались, по возможности, подремать. Это уже скорее такая привычка — спать при любой доступной возможности. Ехали, правда, мы не долго, через два часа после отправления из Зимы встали на перегоне перед станцией Забитуй. Было совершенно непонятно, почему это произошло, поскольку ночью обычно никаких пробок не бывает. Однако, вскоре мы узнали причину нашей остановки — у одного из впереди идущих поездов случился саморасцеп. А ведь в теории мы ведь могли ехать на нём! То-то мы бы удивились, произойдя это с нашем поездом. Прошло ещё минут двадцать, по всей видимости, убирали расцепившийся поезд с путей, и наконец, мы поехали дальше. Я продолжил дремать. Проснулся уже под Ангарском, мы встали на очередном перегоне. Светало, на горизонте виднелись силуэты каких-то крупных заводов. Наконец, поезд снова поехал. Иркутск был всё ближе и ближе!
Вообще, нам действительно крупно повезло с саморасцепившимся составом. Мало того, что он отправился не так давно из Зимы, то есть была вероятность сесть в него, так ещё и как раз с Черемхово начинаются три пути вплоть до Иркутска, вместо двух, поэтому, по всей видимости, диспетчера быстро перекинули все поезда на свободные пути, и мы без долгих тупняков проехали этот участок, а путейцы спокойно устраняли аварию на занятом пути.
Окончательно я проснулся, когда мы уже подъезжали к Иркутску. Изначально мы рассчитывали, что поезд встанет на станции Иркутск-Сортировочный для смены локомотивной бригады. К тому же мы, кажется, слегка спалились железнодорожникам на самой станции. Поэтому было решено при первой же возможности поменять вагон на более близкий к концу поезда. Наконец, такая возможность появилась — возле платформы «Компрессорная» поезд существенно сбавил ход. Мы заранее собрали все вещи, поэтому не мешкая спрыгнули с поезда и стали ждать приближения хвоста. Наконец, к нам подъехали хвостовые вагоны, и мы начали залезать на них. У ребят это получилось удачно, у меня же не очень. Я сравнял свою скорость с поездом, схватился за поручень и начал себя подтягивать на подножку. У меня получилось поставить одну ногу на ступеньку, однако в тот же самый момент я начал чувствовать, что просто-напросто теряю сознание. Дабы не попасть под колёса, я просто постарался как можно сильнее оттолкнуться от вагона и упасть куда-то в сторону от путей…
Буквально через полминуты я пришёл в себя, естественно, поезд уже уехал. В тот момент я особо не беспокоился, поскольку ожидалось, что поезд встанет на станции Иркутск-Сортировочный, до которой мне идти было не более часа. Волновало только то, что, судя по картам, я находился прямо посередине сортировочной станции, к которой не было совершенно никаких подходов. То есть, фактически, я там официально находиться не мог. С одной стороны — авиазавод, с другой — военная часть. Нужно было как можно скорее покинуть это место. По картам я увидел, что вдоль края станции есть автомобильная дорога. Я надел свою жилетку рабочего, чтобы не привлекать к себе лишнего внимания и пошёл через сортировочную горку к дороге. Выйдя к дороге, я пошёл по ней в сторону востока. В какой-то момент я увидел впереди шлагбаум. Всё бы ничего, но там была будка охраны, а также весьма бдящая собака, которая сразу же подняла шум на всю станцию. Собака была не привязана и не давала, по сути, мне пройти дальше по дороге. Обойти её тоже не было никакой возможности. Спустя пару минут из будки вышла ВОХРушка, у которой я спросил, как мне выйти в город. Видимо, она ещё толком не проснулась, поскольку особо мне не удивилась, просто отвела собаку в сторону и сказала, что я выйду по этой дороге прямо в сторону одного из районов города. Сказав спасибо, я отправился дальше.
Вскоре я действительно вышел к жилым домам. Тем временем оказалось, что поезд у ребят не встал в Иркутске сортировочном, а отправился сразу же дальше. Я, сука, был подавлен этой новостью… Означало, что мне нужно было самостоятельно пытаться уехать из Иркутска. Для начала я решил сходить к парку отправления на восток и посмотреть, какие у меня шансы уехать оттуда. На станции я увидел какое-то адское скопление ВОХРов и решил удалиться от греха подальше. Настроения у меня не было, поэтому я решил ехать в Слюдянку на электричке. Ближайшая отправлялась с Иркутска-Пассажирского через пару часов. До вокзала я решил доехать на такси, но для этого желательно мне было переодеться в более приличную одежду. Я встал под балконом одного из домов и стал переодеваться. В это время мимо проехала машина. Что она забыла в той глуши в 4 утра — понятия не имею. Однако, когда я вызвал через Яндекс себе такси, то совершенно не удивился тому, что приехала именно эта машина.
Водителю я сказал, что автостопщик, но вообще, меня взяли из Нижнеудинска в кабину локомотива, поэтому и иду с сортировки. Мне кажется, он мне не поверил, ибо вид у меня был тот ещё. Когда мы подъезжали к вокзалу, он мне посоветовал не идти сразу на вокзал, ибо, по его словам, «тебя, бля, там сразу примут», а зайти в вокзальный туалет и как следует отмыться. Поблагодарив его за совет и дав 100 рублей на чай, я пошёл принимать водные процедуры. Вообще, пока мы ехали, я успел немного посмотреть Иркутск. Как обычно, везде разруха. У вокзала какие-то непонятные шалманы, убитые трамвайные пути, куча бомбил. Практически Африка…
Буквально через полминуты я пришёл в себя, естественно, поезд уже уехал. В тот момент я особо не беспокоился, поскольку ожидалось, что поезд встанет на станции Иркутск-Сортировочный, до которой мне идти было не более часа. Волновало только то, что, судя по картам, я находился прямо посередине сортировочной станции, к которой не было совершенно никаких подходов. То есть, фактически, я там официально находиться не мог. С одной стороны — авиазавод, с другой — военная часть. Нужно было как можно скорее покинуть это место. По картам я увидел, что вдоль края станции есть автомобильная дорога. Я надел свою жилетку рабочего, чтобы не привлекать к себе лишнего внимания и пошёл через сортировочную горку к дороге. Выйдя к дороге, я пошёл по ней в сторону востока. В какой-то момент я увидел впереди шлагбаум. Всё бы ничего, но там была будка охраны, а также весьма бдящая собака, которая сразу же подняла шум на всю станцию. Собака была не привязана и не давала, по сути, мне пройти дальше по дороге. Обойти её тоже не было никакой возможности. Спустя пару минут из будки вышла ВОХРушка, у которой я спросил, как мне выйти в город. Видимо, она ещё толком не проснулась, поскольку особо мне не удивилась, просто отвела собаку в сторону и сказала, что я выйду по этой дороге прямо в сторону одного из районов города. Сказав спасибо, я отправился дальше.
Вскоре я действительно вышел к жилым домам. Тем временем оказалось, что поезд у ребят не встал в Иркутске сортировочном, а отправился сразу же дальше. Я, сука, был подавлен этой новостью… Означало, что мне нужно было самостоятельно пытаться уехать из Иркутска. Для начала я решил сходить к парку отправления на восток и посмотреть, какие у меня шансы уехать оттуда. На станции я увидел какое-то адское скопление ВОХРов и решил удалиться от греха подальше. Настроения у меня не было, поэтому я решил ехать в Слюдянку на электричке. Ближайшая отправлялась с Иркутска-Пассажирского через пару часов. До вокзала я решил доехать на такси, но для этого желательно мне было переодеться в более приличную одежду. Я встал под балконом одного из домов и стал переодеваться. В это время мимо проехала машина. Что она забыла в той глуши в 4 утра — понятия не имею. Однако, когда я вызвал через Яндекс себе такси, то совершенно не удивился тому, что приехала именно эта машина.
Водителю я сказал, что автостопщик, но вообще, меня взяли из Нижнеудинска в кабину локомотива, поэтому и иду с сортировки. Мне кажется, он мне не поверил, ибо вид у меня был тот ещё. Когда мы подъезжали к вокзалу, он мне посоветовал не идти сразу на вокзал, ибо, по его словам, «тебя, бля, там сразу примут», а зайти в вокзальный туалет и как следует отмыться. Поблагодарив его за совет и дав 100 рублей на чай, я пошёл принимать водные процедуры. Вообще, пока мы ехали, я успел немного посмотреть Иркутск. Как обычно, везде разруха. У вокзала какие-то непонятные шалманы, убитые трамвайные пути, куча бомбил. Практически Африка…
Отмывшись, засел в зале ожидания. Наконец, приехала электричка. И даже не пришлось ожидать три часа под палящим солнцем… Народу было довольно много, полно туристов, много людей с велосипедами. В одном вагоне под них даже были оборудованы специальные места. Редкость для России… Правда, сама электричка была высокопольной ЭД9М, без кондиционера. Всё-таки, на мой взгляд, давно пора уже закупать низкозольный подвижной состав.
Мы проебали Семёна во время пересадки из одного вагона в другой: из-за повышенной бдительности и недавнего принималова, было решено пересесть в другой вагон на малом ходу в Иркутске. Я ожидал, что состав там вообще встанет для смены бригады, поэтому сказал Вите не беспокоиться — сейчас скинем Семёну наше местоположение и номер вагона, и он нас найдёт.
Однако поезд начал разгоняться после нашего манёвра, и мы проехали станцию Иркутск-Сортировочный без остановок. Попали на удлинённое плечо?
Что ж, в таком случае, мы сообщили Семёну, что будем ждать его в Слюдянке — там мы точно должны были встать для смены бригады, а ему посоветовали взять любой следующий товарняк, благо ходят они там довольно часто.
Поезд пустили по железнодорожному обходу Иркутска, вернулись на главный ход мы лишь в Шелехове, который так же проехали без остановок.
Однако поезд начал разгоняться после нашего манёвра, и мы проехали станцию Иркутск-Сортировочный без остановок. Попали на удлинённое плечо?
Что ж, в таком случае, мы сообщили Семёну, что будем ждать его в Слюдянке — там мы точно должны были встать для смены бригады, а ему посоветовали взять любой следующий товарняк, благо ходят они там довольно часто.
Поезд пустили по железнодорожному обходу Иркутска, вернулись на главный ход мы лишь в Шелехове, который так же проехали без остановок.
Мы встали на станции Большой Луг, сначала думали, что под пропуск чего-то, но потом оказалось, что здесь почти всем грузовым поездам прицепляют в конец толкач, значит, впереди ожидался сложный рельеф.
Мы хотели пересесть в уже отправляющийся поезд, но потом передумали, боялись спалиться, да и не стоит рваться вперёд так сильно, пока команда не в полном сборе. Мы так поняли, что составы в принципе недолго там стоят, поэтому нам не стоит беспокоиться. Так оно и вышло! Буквально через 15 минут мы вновь отправились.
Мы хотели пересесть в уже отправляющийся поезд, но потом передумали, боялись спалиться, да и не стоит рваться вперёд так сильно, пока команда не в полном сборе. Мы так поняли, что составы в принципе недолго там стоят, поэтому нам не стоит беспокоиться. Так оно и вышло! Буквально через 15 минут мы вновь отправились.
То, что было дальше — это нечто! Наверное, это самый красивый участок на всей Транссибирской железнодорожной магистрали — мы ехали по горам, наблюдая на озеро Байкал внизу, очень красиво и потрясающе!
Мы буквально на пять минут встали прямо у остановочного пункта Чёртова Гора, скорее всего, из-за пробок. Начиная со станции Ангасолка, поезд медленно снижается, достигнув «уровня озера» у станции Слюдянка-2.
Было решено сходить перед горловиной станции Слюдянка-1, у реки Похабиха и сразу же пойти на Байкал — отмываться от угля.
Было решено сходить перед горловиной станции Слюдянка-1, у реки Похабиха и сразу же пойти на Байкал — отмываться от угля.
Тогда же мы узнали, что Семён приедет к нам на ближайшей электричке — она как раз была стыковочной с редким пригородным поездом до Порта Байкал. Пару часов мы с Витей провели на побережье Байкала, после чего пошли на вокзал в поисках еды. Там же мы планировали встретить Семёна.
Ехали мы не торопясь, оно и понятно — куча остановочных пунктов, грузовых поездов. Проехали станцию Большой Луг, после которого начинался подъём на перевал. Виды за окном были просто потрясающие — уютные зелёные долины, холмы. Да и народу в вагоне становилось всё меньше, наконец, в моём «отсеке» вообще никого не осталось, можно было с комфортом рассесться, или же ходить от одного окна к другому. Вскоре начались тоннели, один за другим. И наконец, после очередного крутого поворота, на горизонте появился Байкал!
Электричка начала неторопливо спускаться по серпантинам к берегу Байкала. Чем-то напоминало Австрийские или Швейцарские железные дороги. Наверное, чуть более масштабно, разве что… Вскоре, информатор объявил о том, что поезд прибывает на конечный пункт маршрута — станцию Слюдянка. За окном уже был берег Байкала, местный пляж. Я закинул рюкзак на спину и направился к дверям. На платформе меня уже ждали Витя с Арсением. Первым делом, мы решили пойти перекусить в столовую. Дальше по плану мы должны были поехать по Кругобайкальской Ж Д на пригородном поезде — одном из самых медленных в России! Да и ещё нам повезло, ибо ходит он не каждый день!
Я надеялся, что приедет ЭД9М под тепловозом, но оказалось, что это туристический поезд, а для «простых смертных» доступен просто сидячий вагон. Естественно, без кондиционера, но где наша не пропадала! Правда, меня смущало количество мест. ИМХО, для туристического сезона нужно цеплять минимум три вагона. Ибо когда наконец посадка в пригородный поезд была завершена, оказалось, что сидячих мест хватило не для всех. Благо, много народу ехало до ближайших полустанков. А так-то до конечной — Порта Байкал ехать целых 5 часов! Хорошо, что едут в основном туристы, к походным условиям не привыкать… Поезд ехал медленно, не больше 40 километров в час, местами даже 10. Виной тому состояние горных откосов, очень часто случаются обвалы. На одном из разъездов встали под пропуск встречного поезда. Оказалось, что пропускаем туристический поезд под паровозом! Как я понимаю, для этих мест это совершенно обычная вещь. Из приятностей — классные деревянные перроны на станциях и полустанках.
Судя по флагам на паровозе — это была поездка ко дню ВМФ. Наконец, после проезда ещё одного встречного поезда мы все загрузились обратно в вагон и поехали дальше. Было жарко, меня разморило, поэтому я периодически задрёмывал. На самом деле, ехать было не слишком интересно. Окружающий пейзаж был любопытным и необычным, наверное, только первые минут 40. Дальше уже всё выглядело совершенно скучно. Куча воды с одной стороны, горы с другой. Наконец, доехали до Порта Байкал. Большинство народу из поезда отправились сразу на паром на другую сторону Ангары — в Листвянку, остальные же просто уплыли куда-то на лодках. Мы же просто пошли в сторону тупика Кругобайкальской Ж Д. По правде, в тот момент я осознал, что не до конца понимаю, зачем я вообще нахожусь тут, зачем вообще трачу на это своё время. Порт-Байкал меня не слишком впечатлил. По сути, делать там было совершенно нечего, разве, ждать отправления нашего поезда обратно. В планах у меня было искупаться в Байкале, однако, водичка была, мягко говоря, бодрящей… Поэтому я обошёлся только тем, что помочил ноги. Но в принципе, для ачивки и этого хватило.
Затем мы стали думать, как нам убить время. Я предложил подняться на гору над станцией. Там же можно было бы разбить лагерь и ждать отправления поезда обратно. Спустя час скитаний какими-то окружными тропами мы всё-таки нашли путь наверх. Маяк оказался рабочим, поэтому мы поднялись чуть выше и вышли на поляну, с которой открывался неплохой вид на Байкал. Я поначалу решил немного подремать в стороне, однако, спать вскоре расхотелось, поэтому я начал фоткаться у уступа на фоне Байкала. Наконец, до меня дошло, что я всё-таки выполнил «программу медиум» и доехал до сюда! Обстановка перестала быть такой гнетущей, у меня поднялось настроение. Мы отдыхали, наслаждались видом на озеро. Арсений на свой радиоприёмник поймал какую-то местную радиостанцию, которая, между прочим, транслировала вполне неплохую разнообразную музыку.
Слово за слово, мы как-то пришли к общему мнению, что надо бы чего-то перекусить. Витя вызвался сходить вниз на станцию на разведку. За одно ему было поручено найти какую-нибудь более короткую тропу, чем та, по которой мы поднимались наверх. Как это обычно происходило, Витя ушёл в небытие, и связи с ним ближайшие полтора часа не было никакой. Мы уже начали волноваться, не случилось ли с ним чего. Но наконец он позвонил и сказал, что нашёл кафешку, но там есть только Буузы. Что ж, вариант неплохой, местное национальное блюдо. Вите было поручено принести сразу несколько порций. Он ответил согласием и… Снова пропал ещё на полтора часа. Наконец, мы увидели, что он поднимается по тропинке к нам. Уже успело стемнеть, и когда я подсветил фонариком, то увидел, что Витя идёт, держа в руках три пластиковых тарелки с буузами. Как он их не уронил по дороге — загадка. Так же он нам сказал, что ему нужно ещё дать денег, поскольку у продавщицы не было мелких купюр на сдачу. Мы дали ему денег, забрали тарелки и отправили вниз. Наконец, он вернулся, и мы приступили к трапезе. На вкус буузы оказались весьма неплохими, правда, за такое время они естественно уже остыли. Что ж, вечер удался! Байкал, буузы — что может быть лучше!
Через пару часиков начал накрапывать дождь. Решено было спускаться и продолжить наше ожидание уже под навесом на платформе. Витя повёл нас своим маршрутом. Было темно, скользко, приходилось светить телефоном чтоб не сойти с тропинки. Наконец, мы спустились и вышли прямо к станции. На станции мы просидели ещё около двух часов. За это время я успел уже подмёрзнуть, и был несказанно рад, когда наконец началась посадка в вагон. В вагон село народу больше, чем по пути туда. Мы, однако, смогли занять хорошие места. В принципе, в окно на обратном пути было смотреть бесполезно, ибо только-только начинало светать, поэтому практически всю дорогу я проспал. Ближе к Слюдянке я проснулся и с удивлением обнаружил, что вагон был уже просто битком. Люди сидели прямо на полу в проходе. Повезло, что мы ехали прямо с конечной!
В Слюдянку мы приехали уже ближе к полудню. Дальше в планах у нас было идти в гостевой дом. По дороге мы зашли за продуктами в местный продуктовый магазин «Светофор». Цены в принципе были приблизительно московские.
В Слюдянку мы приехали уже ближе к полудню. Дальше в планах у нас было идти в гостевой дом. По дороге мы зашли за продуктами в местный продуктовый магазин «Светофор». Цены в принципе были приблизительно московские.
Мы вписались в гостевой дом, как обычно помылись, постирались и легли спать.
Точнее, прежде чем лечь спать, я попытался подключиться к местному WiFi, но результатов это не дало. Владелец дома сказал мне, что он просто не знает, как настроить роутер, мол, вчера подключался к другому провайдеру и попросил помочь, если я смогу устранить неполадки. Я за полчаса с этим справился, однако скорость Интернета всё равно оставляла желать лучшего, как мне сказали — тут так везде. Окей, всё же лучше, чем ничего.
На следующий день мы планировали покинуть гостевой дом и пойти на станцию Слюдянка, чтобы там опять выловить элитную платформу как минимум до Хабаровска и преодолеть большой кусок Транссиба за короткое время. Идея классная, но что-то пошло не так…
Мы пришли сначала в продуктовый магазин, по максимуму закупились, чтобы нам этих запасов хватило на несколько дней и пошли на станцию. Смотреть прибывающие поезда решили посменно, мне нужно было желательно скинуть все видеофайлы в облако (в гостевом доме Интернет был очень медленным), а бесплатный WiFi есть только на площади у вокзала. Я решил остаться с рюкзаками ребят там и попробовал подключиться. И, о нет! Тут скорость такая же отвратная, хотя, казалось бы, 2018 год на дворе… Тем не менее, что-то я перекинул, но через час халявного вай-фая, подключение вообще отлетело. Я исчерпал дневной лимит на Интернет! Я периодически разминался и ходил около лавочки с нашими вещами, как до меня докопалась какая-то бабка, она, внезапно разговорилась со мной, и как оказалось, она сама из Новосибирска, приехала сюда на отдых. Однако наш разговор тут же прервался, когда она спросила, откуда мы такие едем. Я ответил, что едем мы из Москвы во Владивосток, на что получил очень неожиданный ответ: «А, ну я сразу поняла, что из Москвы, рожа-то московская, зажравшаяся!» У меня синий экран, я даже не знаю, как на такое отвечать, а бабка просто взяла и свалила в небытие.
На следующий день мы планировали покинуть гостевой дом и пойти на станцию Слюдянка, чтобы там опять выловить элитную платформу как минимум до Хабаровска и преодолеть большой кусок Транссиба за короткое время. Идея классная, но что-то пошло не так…
Мы пришли сначала в продуктовый магазин, по максимуму закупились, чтобы нам этих запасов хватило на несколько дней и пошли на станцию. Смотреть прибывающие поезда решили посменно, мне нужно было желательно скинуть все видеофайлы в облако (в гостевом доме Интернет был очень медленным), а бесплатный WiFi есть только на площади у вокзала. Я решил остаться с рюкзаками ребят там и попробовал подключиться. И, о нет! Тут скорость такая же отвратная, хотя, казалось бы, 2018 год на дворе… Тем не менее, что-то я перекинул, но через час халявного вай-фая, подключение вообще отлетело. Я исчерпал дневной лимит на Интернет! Я периодически разминался и ходил около лавочки с нашими вещами, как до меня докопалась какая-то бабка, она, внезапно разговорилась со мной, и как оказалось, она сама из Новосибирска, приехала сюда на отдых. Однако наш разговор тут же прервался, когда она спросила, откуда мы такие едем. Я ответил, что едем мы из Москвы во Владивосток, на что получил очень неожиданный ответ: «А, ну я сразу поняла, что из Москвы, рожа-то московская, зажравшаяся!» У меня синий экран, я даже не знаю, как на такое отвечать, а бабка просто взяла и свалила в небытие.
На станции, тем временем, не было не то, что элитных платформ, а вообще поездов — какие-то ремонтные работы были прямо в парке станции, поэтому нам оставалось только ждать.
Так происходило до позднего вечера, тогда же мы решили дислоцироваться в горловину станции и ждать нужный поезд у мостов через реку Слюдянка. Не успели мы там разложиться, как до нас доебалась местная гопота с классическими вопросами, кто мы, откуда и куда едем. Семён и Витя замешкались им отвечать, а я включил типичного подмосковного гопника и вжился в роль — мы едем из Новосибирска во Владивосток, ёпта. Mission Completed! Уважение+ Ещё немного пообщавшись, они ушли без конфликта, хотя моя рука, на всякий случай, уже была в кармане всё это время, а в кармане перцовка. Пронесло! Вообще, Слюдянка, да и всё Прибайкалье да Забайкалье славились тогда на всю страну своей АУЕшной гопотой, тогда эта символика была нарисована примерно везде, да и молодёжь выглядела соответствующе.
Мы нашли хорошее место рядом с мостами, где мы также могли смотреть за всеми прибывающими поездами, там мы поставили палатку, развели костёр и начали дежурить по очереди.
Мы нашли хорошее место рядом с мостами, где мы также могли смотреть за всеми прибывающими поездами, там мы поставили палатку, развели костёр и начали дежурить по очереди.
Конечно же, ничего не проезжало. Менялись раз в три часа, то есть этого достаточно было, чтобы поспать каждому по 6 часов.
Где-то в обед Семён сообщает, что ему плохо и он, кажется, где-то отравился. Он чувствовал себя неважно уже пару дней, а сейчас, мол, всё стало ещё хуже. Решаем отправить его в Москву поездами с пересадками по Иркутску и Красноярску — прямых билетов до Москвы не было, а авиабилеты стоили непозволительно дорого. Что ж, он точно выполнил план «Минимум» и доехал до Байкала, а я ведь даже не был уверен, что у нас это получится. Пока, Семён!
Семёна ожидал долгий путь домой, а нас не менее долгое ожидание в Слюдянке. Казалось бы, стоит уже всё бросить и ехать на первом попавшемся поезде, но нет же! В Новосибирске за день мы увидели аж две таких платформы, а тут идёт уже третий день ожидания. Уже вот-вот, вот сейчас она должна появиться! Вот сейчас! Ща-ща! И всё нет. Витя уже неоднократно предлагал мне сесть на любой поезд с полувагонами с Газпромовскими трубами, коих проезжало мимо нас много. В трубах «Газпрома» можно было легко спрятаться от осадков и любого палева благодаря их большому диаметру, но я был буквально одурманен быстрым и успешным уездом из Новосибирска в элитной платформе, поэтому отвергал любые другие поезда. Трубы следовали на стройплощадки газопровода «Сила Сибири», что в Амурской области, то есть мы могли бы преодолеть на них неплохое расстояние. Но я был сильно воодушевлён элитной платформой в составе контейнерного поезда, которая теоретически смогла бы нас телепортировать как минимум в Хабаровск, да и вообще, эти трубы могут подолгу ехать до станции назначения из-за их низкого приоритета. То ли дело контейнеры!
Наступила ночь, мы с Витей по очереди наблюдали за прибывающими поездами. Несколько часов я, несколько часов он. Во время очередной смены, кто-то из нас мог сходить купить еды на вокзал.
Но чаще всего, после окончания смены, один из нас шёл спать в палатку. Хотя ближе к утру, из-за относительно частых пересменок, нас всё равно обоих клонило в сон.
Совсем отчаявшись от того, что нечего делать, я решил взять билеты на поезд из Владивостока в Москву. Мы с Витей обсудили этот момент, и когда я убедился в том, что места для компактного нашего размещения ещё есть, решили отложить эту затею на попозже. Честно говоря, было огромное желание взять билеты прямо из Слюдянки домой. Долгие ожидания всегда разбивают и дизморалят.
Мы уже начали ставить на слежение все элитные платформы методом перебора, чтобы понять, сколько ещё ждать. Нашли платформу 91560250, которая на момент постановки на слежение (2 августа) была в районе Зимы. То есть осталось совсем немного! Однако… Она была до Забайкальска. Контейнерный поезд в Китай! Количество энергии уже на исходе, наши силы — тоже. Несмотря на то, что платформу ждать осталось совсем немного, я понял, что это было моей ошибкой — убеждать всех ждать элитную платформу. Мы с Витей решили дождаться этой платформы и доехать в ней до Читы — осмотреть город и вновь снять там хостел. Тем не менее, посменная слежка за прибывающими поездами не прекращалась, вдруг приедет другая платформа в какой-нибудь дальневосточный порт (а не в Китай), о которой мы не знали?!
Наступила очередная ночь, но других элитных платформ мы не обнаруживали. Платформа на слежении уже подъезжала к Иркутску и скоро должна была встать на полчаса в Большом Лугу для подцепки толкача. Кажется, мы дождёмся только её.
Бинго! Ранним утром 3 августа мы наконец её встретили в составе контейнерного поезда. Мы уже были собраны, так как видели, где она едет, и отправились к станции, как только увидели платформу очно, чтобы залезть в неё и доехать до Читы.
Поезд с этой платформой поставили достаточно удобно для нас, мы пришли в западный торец пассажирской платформы, осмотрелись и тихо залезли внутрь. Несмотря на наличие камер на платформе, я подумал, что в 4 утра в них вряд ли кто-то будет смотреть.
На этот раз мы с Витей легли вместе в одном и том же торце платформы, и уже через 45 минут отправились на Улан-Удэ. Ура!
На этот раз мы с Витей легли вместе в одном и том же торце платформы, и уже через 45 минут отправились на Улан-Удэ. Ура!
Мы ехали по побережью Байкала, но из-за тумана, смотреть там было особо нечего. Совершенно серая картина, хоть и завораживающая. Постоянные тоннели и горные реки лишь придавали этому участку свою изюминку.
Где-то через час после отправления, я расстелил спальник и лёг спать, а проснулся под Улан-Удэ. Бурятия встретила нас солнечной погодой, и вообще мы проехали всё плечо без остановок, встав лишь на станции Улан-Удэ для смены бригады. Бригаду меняли около часа, за это время мимо вагона прошли два ВОХРа, осматривая контейнеры, а точнее пломбы на них. Это и есть коммерческий осмотр поезда. Коммерческий осмотр чаще всего происходит у контейнерных поездов, так как в контейнерах обычно перевозят самый ценный груз. По моему опыту, осмотр может происходить хоть на каждой станции смены бригады и даже на длинных стоянках на крупных станциях. Так же было и у нас, охрану совсем не беспокоили полости в платформах и нелегальные пассажиры, точнее, они даже не подозревали о посторонних буквально в метре от них, всё их внимание было сконцентрировано на пломбы контейнеров, хотя всё равно было страшновато, когда ВОХРы проходили мимо нашего вагона — мы видели их ноги в дырках платформы и лежали, затаив дыхание.
Где-то через час после отправления, я расстелил спальник и лёг спать, а проснулся под Улан-Удэ. Бурятия встретила нас солнечной погодой, и вообще мы проехали всё плечо без остановок, встав лишь на станции Улан-Удэ для смены бригады. Бригаду меняли около часа, за это время мимо вагона прошли два ВОХРа, осматривая контейнеры, а точнее пломбы на них. Это и есть коммерческий осмотр поезда. Коммерческий осмотр чаще всего происходит у контейнерных поездов, так как в контейнерах обычно перевозят самый ценный груз. По моему опыту, осмотр может происходить хоть на каждой станции смены бригады и даже на длинных стоянках на крупных станциях. Так же было и у нас, охрану совсем не беспокоили полости в платформах и нелегальные пассажиры, точнее, они даже не подозревали о посторонних буквально в метре от них, всё их внимание было сконцентрировано на пломбы контейнеров, хотя всё равно было страшновато, когда ВОХРы проходили мимо нашего вагона — мы видели их ноги в дырках платформы и лежали, затаив дыхание.
Мы успешно покинули Улан-Удэ, грустящие ВОХРы лишь гуляли по пассажирским платформам, ничего не подозревая о том, что их снимают какие-то люди из полостей в вагоне-платформе. Ехали достаточно быстро, наслаждаясь горными бурятскими видами, пока не упёрлись в Забайкальскую железную дорогу.
Пробки начались уже на подъезде к ЗабЖД, мы встали на станции Горхон на полчаса, потом медленно доехали до Петровского Завода, где тоже в итоге встали на пару минут. И так всю дорогу до станции Хилок — мы ехали крайне медленно, на каких-то станциях вставали, и даже на перегонах посреди тайги. Забайкальская железная дорога славится своими пробками, кстати, там до сих пор много где лежат деревянные шпалы, и вообще для РЖД она всегда была болезненной из-за своей медлительности. Модернизировали, модернизировали, да не вымодернизировали. Зато, кстати, к вопросу о туалете в элитных платформах, в Забайкалье (да и не только там) — из-за частых остановок посреди леса можно справлять нужду на подобных стоянках, что мы и делали всю дорогу. Витя уснул после Петровского Завода, а я наслаждался видами. Да, в элитной платформе чаще ты либо спишь, либо смотришь. Больше делать особо нечего. А потом как крот вылезаешь наружу и не понимаешь, на какой ты вообще станции. Сплошной день сурка.
Вообще, я ещё тогда же, проезжая относительно крупные станции, где у меня был хоть какой-то Интернет, я пытался найти нам жильё на сутки, и нашёл дешёвую квартиру за 1000 рублей на Селенгинской улице в Чите и забронировал её.
На станцию Хилок мы приехали поздно вечером, бригаду опять сменили где-то за час, и мы поехали дальше. О наличии коммерческого осмотра там мне неизвестно, я лёг спать по прибытии на эту станцию, но, скорее всего, он был, и нас опять никто не заметил.
Вообще, я ещё тогда же, проезжая относительно крупные станции, где у меня был хоть какой-то Интернет, я пытался найти нам жильё на сутки, и нашёл дешёвую квартиру за 1000 рублей на Селенгинской улице в Чите и забронировал её.
На станцию Хилок мы приехали поздно вечером, бригаду опять сменили где-то за час, и мы поехали дальше. О наличии коммерческого осмотра там мне неизвестно, я лёг спать по прибытии на эту станцию, но, скорее всего, он был, и нас опять никто не заметил.
Витя часть ночи до Читы не спал, а я вот проснулся уже лишь в районе станции Ингода — это в 15 километрах от Читы.
К сожалению, я успешно проспал самую высокую точку Транссиба (1019 м н.у.м) — Яблоновый перевал на 6110 километре Транссиба — это перегон между станциями Тургутуй и Яблоновая; хотя очень хотел посмотреть на него.
Так как поезд следовал в Забайкальск, ещё на Байкале было решено сходить в Чите. Утром я просыпаюсь и вижу СМС от владельца жилья на Селенгинской улице, что квартира занята и будет доступна только вечером. Такой вариант нас категорически не устраивал, и я пытался найти другой вариант размещения в пути, но скорость Интернета, точнее, его отсутствие не давали мне этого сделать. Мы уже въехали в Читу и должны были приготовиться к сходу с поезда, поэтому я оставил поиски жилья на потом.
Я уже точно не помню почему (по-моему, потому что из парка станции достаточно сложно выбраться в город), но мы приняли весьма глупое решение сходить на ходу у пассажирской платформы станции Чита-1. Поезд там ехал уже не так быстро, и мы решили поступить так: я схожу с поезда и забираю свой рюкзак из дырки, после чего кладу его на насыпь и принимаю рюкзак Вити, а потом сходит и сам Витя. Конечно же, всё пошло не так. Я успешно схожу с состава, однако не рассчитываю вес своего рюкзака и падаю вместе с ним на насыпь, но не сильно, поэтому сразу после падения встаю, оставляю свой рюкзак и бегу, обгоняя поезд, чтобы принять рюкзак Вити. Витя не видит, что я уже почти подбежал к его рюкзаку и, думая, что я всё ещё лежу на насыпи, выкидывает его мне прямо под ноги, что я чуть не споткнулся и не упал во второй раз. Я остановился и пошёл за своим рюкзаком, а Витя благополучно сошёл и взял уже свой баул. Пока мы шли до пассажирской платформы, наш поезд остановился, и тут мы поняли, что поступили очень неразумно. После этого мы приняли решение тут же выйти в город и отмыться где-нибудь за пределами станции.
Вообще, в Чите-1 отгрохали огромный новый вокзал ради нескольких электричек в сутки. Именно рядом со зданием вокзала мы и расположились, и я начал заново искать нам жильё на сутки, чтобы отдохнуть, подзарядиться и помыться. Самым дешёвым вариантом оказался хостел на улице Бекетова за 1000 рублей. Двухместная комната в хостеле. Я вообще ненавижу жить в общих комнатах в хостелах. Кухню, туалет, душ и всё остальное я готов делить с другими жильцами, но вот свою комнату для отдыха — нет. Учитывая, что ты из доступных тебе 24 часов на проживание, как минимум половину времени спишь, чаще всего днём, когда все ходят и шумят, то моё негодование очевидно. А ещё меня бесят эти любопытные сожители, которые спрашивают, кто мы, ты им говоришь, что ты едешь трейнхопом из Москвы и тут же у них возникает (по крайней мере, возникал, пока это не стало мейнстримом) закономерный вопрос: «А нахуя?» И вроде бы действительно, а нахуя?! Ну вот нравится мне так путешествовать! Для меня это такой досуг. Как рыбалка. Рыбу можно купить в магазине, а можно поймать самому, потратив кучу времени и денег на снаряжение, подготовку и ожидание, когда клюнет. Тоже самое и тут! Ты можешь потратить почти те же деньги на пассажирский поезд и доехать быстро, а можешь отправиться в авантюрную и умеренно опасную поездку на товарняках. Я езжу автостопом достаточно редко, только когда это необходимо, в том числе, чтобы не отвечать на вопросы водителей. Каждый раз мне приходится врать о том, что я автостопщик, потому что я знаю истории, когда из-за длинного языка людей сливали в поездках (далеко ходить не надо, это произошло в первой поездке по Карелии). Вот общаешься ты с водителем или соседом по купе в пассажирском поезде, а твой собеседник оказывается линейным ментом, который уже передал информацию куда надо. Или просто «бдительным гражданином». Кстати говоря, довольно интересный факт: как-то раз я ехал из Питера автостопом (боже упаси) и разговорился с водителем. Конечно же, я ему сказал, что я автостопщик. Он поинтересовался про товарняки и начал рассказывать, что видел в Интернете видео, как люди на товарняках путешествуют. И, мол, что ему понравился ролик как за одним чуваком в Карелии следила ФСБ. Я ответил ему, что тоже видел это видео, но не подал виду. Обсудив немного Карелию, водитель так и не узнал меня. Отлично, +100 к скрытности!
Но вернёмся в Читу. Мне удалось забронировать хостел, заселение в любое время. Хостел находится на другом конце Читы, поэтому мы решили пройти всю Читу пешком. Посмотреть, какая она, эта Чита.
Так как поезд следовал в Забайкальск, ещё на Байкале было решено сходить в Чите. Утром я просыпаюсь и вижу СМС от владельца жилья на Селенгинской улице, что квартира занята и будет доступна только вечером. Такой вариант нас категорически не устраивал, и я пытался найти другой вариант размещения в пути, но скорость Интернета, точнее, его отсутствие не давали мне этого сделать. Мы уже въехали в Читу и должны были приготовиться к сходу с поезда, поэтому я оставил поиски жилья на потом.
Я уже точно не помню почему (по-моему, потому что из парка станции достаточно сложно выбраться в город), но мы приняли весьма глупое решение сходить на ходу у пассажирской платформы станции Чита-1. Поезд там ехал уже не так быстро, и мы решили поступить так: я схожу с поезда и забираю свой рюкзак из дырки, после чего кладу его на насыпь и принимаю рюкзак Вити, а потом сходит и сам Витя. Конечно же, всё пошло не так. Я успешно схожу с состава, однако не рассчитываю вес своего рюкзака и падаю вместе с ним на насыпь, но не сильно, поэтому сразу после падения встаю, оставляю свой рюкзак и бегу, обгоняя поезд, чтобы принять рюкзак Вити. Витя не видит, что я уже почти подбежал к его рюкзаку и, думая, что я всё ещё лежу на насыпи, выкидывает его мне прямо под ноги, что я чуть не споткнулся и не упал во второй раз. Я остановился и пошёл за своим рюкзаком, а Витя благополучно сошёл и взял уже свой баул. Пока мы шли до пассажирской платформы, наш поезд остановился, и тут мы поняли, что поступили очень неразумно. После этого мы приняли решение тут же выйти в город и отмыться где-нибудь за пределами станции.
Вообще, в Чите-1 отгрохали огромный новый вокзал ради нескольких электричек в сутки. Именно рядом со зданием вокзала мы и расположились, и я начал заново искать нам жильё на сутки, чтобы отдохнуть, подзарядиться и помыться. Самым дешёвым вариантом оказался хостел на улице Бекетова за 1000 рублей. Двухместная комната в хостеле. Я вообще ненавижу жить в общих комнатах в хостелах. Кухню, туалет, душ и всё остальное я готов делить с другими жильцами, но вот свою комнату для отдыха — нет. Учитывая, что ты из доступных тебе 24 часов на проживание, как минимум половину времени спишь, чаще всего днём, когда все ходят и шумят, то моё негодование очевидно. А ещё меня бесят эти любопытные сожители, которые спрашивают, кто мы, ты им говоришь, что ты едешь трейнхопом из Москвы и тут же у них возникает (по крайней мере, возникал, пока это не стало мейнстримом) закономерный вопрос: «А нахуя?» И вроде бы действительно, а нахуя?! Ну вот нравится мне так путешествовать! Для меня это такой досуг. Как рыбалка. Рыбу можно купить в магазине, а можно поймать самому, потратив кучу времени и денег на снаряжение, подготовку и ожидание, когда клюнет. Тоже самое и тут! Ты можешь потратить почти те же деньги на пассажирский поезд и доехать быстро, а можешь отправиться в авантюрную и умеренно опасную поездку на товарняках. Я езжу автостопом достаточно редко, только когда это необходимо, в том числе, чтобы не отвечать на вопросы водителей. Каждый раз мне приходится врать о том, что я автостопщик, потому что я знаю истории, когда из-за длинного языка людей сливали в поездках (далеко ходить не надо, это произошло в первой поездке по Карелии). Вот общаешься ты с водителем или соседом по купе в пассажирском поезде, а твой собеседник оказывается линейным ментом, который уже передал информацию куда надо. Или просто «бдительным гражданином». Кстати говоря, довольно интересный факт: как-то раз я ехал из Питера автостопом (боже упаси) и разговорился с водителем. Конечно же, я ему сказал, что я автостопщик. Он поинтересовался про товарняки и начал рассказывать, что видел в Интернете видео, как люди на товарняках путешествуют. И, мол, что ему понравился ролик как за одним чуваком в Карелии следила ФСБ. Я ответил ему, что тоже видел это видео, но не подал виду. Обсудив немного Карелию, водитель так и не узнал меня. Отлично, +100 к скрытности!
Но вернёмся в Читу. Мне удалось забронировать хостел, заселение в любое время. Хостел находится на другом конце Читы, поэтому мы решили пройти всю Читу пешком. Посмотреть, какая она, эта Чита.
Город нас встретил разбитым тротуаром, точнее, его отсутствием на улицах, прилегающих к станции Чита-1. Мы вышли на проспект Советов, где с тротуаром дела обстоят получше. Там же я увидел билборд с рекламой новостроек в Московской области. Новостроек. В Московской области. В Чите. Неужели в Чите дела обстоят настолько плохо, что подмосковные застройщики закупают там рекламу? Неужели у рекламы подмосковных новостроек есть какая-то конверсия со стороны жителей Читы?! От рекламируемых жилых комплексов до места размещения их рекламы почти 5000 километров по прямой! Тем не менее, на пути мне встретились две разные рекламы подмосковных человейников — один в Воскресенске, другой где-то под Домодедово.
Пока мы шли в центр, мы несколько раз пересекались с выпившими телами. Какие-то были ещё на ходу и пытались до нас доебаться, но из-за концентрации горючего на литр крови, у них тяжело получалось связать и пары слов, а какие-то лежали без движения около деревянных домиков вдоль улицы.
Каким-то чудом мы живыми дошли до площади, из которой превратили стихийный рынок вокруг памятника «Борцам за Советскую власть», который сам по себе тоже выглядел так себе. С оборотной стороны он осыпался и был изрисован граффити.
Пока мы шли в центр, мы несколько раз пересекались с выпившими телами. Какие-то были ещё на ходу и пытались до нас доебаться, но из-за концентрации горючего на литр крови, у них тяжело получалось связать и пары слов, а какие-то лежали без движения около деревянных домиков вдоль улицы.
Каким-то чудом мы живыми дошли до площади, из которой превратили стихийный рынок вокруг памятника «Борцам за Советскую власть», который сам по себе тоже выглядел так себе. С оборотной стороны он осыпался и был изрисован граффити.
Там же мы решили сделать первый привал и несколько минут отдохнуть.
Меня клонило в сон, но Витя меня хорошенько разбудил, и мы пошли дальше. Кажется, в городе становится безопаснее. Мы дошли до Площади Ленина, кажется, это вообще самый центр города ещё и потому что там находится здание Правительства Забайкальского края. Наверное, это одно из немногих цивильных и благоустроенных мест в Чите (хотя можно ли назвать огромный заасфальтированный и вымощенный плиткой плац благоустройством?!).
Мы повернули в сторону вокзала — нам необходимо было перейти через железнодорожные пути, за одно осмотрев привокзальную площадь. По пути к ней мы встретились с внезапной «пропагандой гомосексуализма».
Мы повернули в сторону вокзала — нам необходимо было перейти через железнодорожные пути, за одно осмотрев привокзальную площадь. По пути к ней мы встретились с внезапной «пропагандой гомосексуализма».
Здесь нет голубого, то есть это не радуга! Удивительно, как никто ещё не возбудился и не потребовал запретить этот развратный логотип!
Мы подошли к вокзалу и нас встретила очередная очень странная реклама шаурмы.
Мы поужинали, немного пообщались о наших дальнейших планах (Илья Бондарев и Мексиканец едут нам навстречу, и скоро мы должны были пересечься — мы решали, где именно у нас это получится и на какой период), посмотрели записанные видео от Байкала, переставили заряжаться другие устройства (проводов и розеток было меньше, чем количество девайсов, требующих зарядки) и опять легли спать. Тот самый мужчина из нашего номера куда-то уходил и вернулся лишь поздно ночью, поэтому мы уснули одни в восьмиместном номере, более к нам никого так и не подселили.
А потом началось самое интересное. Мы поднялись на пешеходный мост через железнодорожные пути как ни в чём не бывало — и упёрлись в тупик. Оказывается, этот мост вовсю ремонтировали и половину моста вообще разобрали. За неимением никаких указателей, мы спустились на пассажирскую платформу и начали искать выход со станции с южной стороны. Однако станция была озаборена лучше, чем любая московская платформа около метро — глухой трёхметровый забор, будто бы мы попали на шубохранилище к Якунину, а не пытаемся выйти в город. Тем не менее, мы нашли дыру, или даже «подкоп», если его можно так назвать, в город. Пока мы пробирались через читинскую доступную среду, мы уже было подумали, что тут все так ходят, но потом мы внезапно вышли к дороге и подземному переходу через станцию, который зачем-то был обставлен мешками с песком (подозреваю, из-за близпротекающей реки Читинки и частых подтоплений города).
Мы дошли до хостела где-то к обеду, однако нас отказались заселять в двухместных номер, аргументировав это тем, что там одна кровать и якобы сейчас он занят и вообще! Я посмотрел свою бронь и действительно, там одна двухместная кровать, а я этого не заметил, однако нам было на это абсолютно насрать, мы хотели помыться, поесть и лечь спать. Немного поспорив с администратором, я узнал, что «двух мужчин в номер с одной кроватью мы не заселяем». Чита на страже традиционных ценностей! Интересно, а она в курсе, что там на подступах к их хостелу красуется незаконная символика, пропагандирующая чёрт пойми что?! Сегодня «в единении сила», а завтра два мужика заселяются в двухместный номер. Срамота!
Нас заселили в восьмиместный полностью пустой номер. Конечно, заплатили мы за него меньше, чем если бы платили за двухместный номер. Мы очень устали и как же хорошо, что в номере не было никого до самого вечера. Мы помылись, постирали вещи, я сбегал за самыми дешёвыми пельменями, которые по московским меркам были очень даже недешёвые, пообедали и легли спать.
Проснулись мы вечером, в нашем номере появился какой-то мужик, который просто спросил кто мы (автостопщики из Москвы, едем во Владивосток, ага), опять перекусили на кухне, там, кстати, стало намного люднее, и пока я готовил нам поесть, меня разговорил какой-то мужчина, похожий на бурята, лет 30, оказалось, он из Краснокаменска приехал в Читу чисто ради шопинга, потому что его ебенях нет примерно ничего (не то чтобы в Чите прям огромный выбор, там, например, нет ни одного сетевого ритейлера, знакомого каждому жителю Европейской части России). Он предупредил меня, что в Чите опасно рассказывать, что едем мы из Москвы и порекомендовал вообще про это не заикаться.
А Витя, тем временем, пошёл за недостающими ингредиентами и за одно сделал пару фотографий (но нормально получилась лишь одна).
Мы дошли до хостела где-то к обеду, однако нас отказались заселять в двухместных номер, аргументировав это тем, что там одна кровать и якобы сейчас он занят и вообще! Я посмотрел свою бронь и действительно, там одна двухместная кровать, а я этого не заметил, однако нам было на это абсолютно насрать, мы хотели помыться, поесть и лечь спать. Немного поспорив с администратором, я узнал, что «двух мужчин в номер с одной кроватью мы не заселяем». Чита на страже традиционных ценностей! Интересно, а она в курсе, что там на подступах к их хостелу красуется незаконная символика, пропагандирующая чёрт пойми что?! Сегодня «в единении сила», а завтра два мужика заселяются в двухместный номер. Срамота!
Нас заселили в восьмиместный полностью пустой номер. Конечно, заплатили мы за него меньше, чем если бы платили за двухместный номер. Мы очень устали и как же хорошо, что в номере не было никого до самого вечера. Мы помылись, постирали вещи, я сбегал за самыми дешёвыми пельменями, которые по московским меркам были очень даже недешёвые, пообедали и легли спать.
Проснулись мы вечером, в нашем номере появился какой-то мужик, который просто спросил кто мы (автостопщики из Москвы, едем во Владивосток, ага), опять перекусили на кухне, там, кстати, стало намного люднее, и пока я готовил нам поесть, меня разговорил какой-то мужчина, похожий на бурята, лет 30, оказалось, он из Краснокаменска приехал в Читу чисто ради шопинга, потому что его ебенях нет примерно ничего (не то чтобы в Чите прям огромный выбор, там, например, нет ни одного сетевого ритейлера, знакомого каждому жителю Европейской части России). Он предупредил меня, что в Чите опасно рассказывать, что едем мы из Москвы и порекомендовал вообще про это не заикаться.
А Витя, тем временем, пошёл за недостающими ингредиентами и за одно сделал пару фотографий (но нормально получилась лишь одна).
Мы проснулись за пару часов до выселения из хостела, все девайсы были полностью заряжены, мы начали сборы. Я сходил ещё раз в душ, Витя приготовил еды.
Как это обычно бывает в поездках с Витей, я уже собрался и был готов покидать хостел за 15 минут до выселения, а Витя ещё даже не собрался. В общем итоге, мы выселились на 45 минут позже положенного времени, однако администраторы нам не сказали ни слова.
Мы решили пойти к тому же месту, откуда сходили — в западную горловину станции Чита-1, потому что в том месте было максимальное количество общественного транспорта и хороший беспалевный заход на железную дорогу. Ну и конечно же, нам обоим хотелось доехать до нужного места на троллейбусе, а не на какой-то маршрутке.
Мы дошли до вокзала другим маршрутом, ожидая увидеть что-то новое в Чите, однако ничего интересного мы не встретили. На вокзале планировалось закупиться провизией и дождаться третьего маршрута троллейбуса.
Как это обычно бывает в поездках с Витей, я уже собрался и был готов покидать хостел за 15 минут до выселения, а Витя ещё даже не собрался. В общем итоге, мы выселились на 45 минут позже положенного времени, однако администраторы нам не сказали ни слова.
Мы решили пойти к тому же месту, откуда сходили — в западную горловину станции Чита-1, потому что в том месте было максимальное количество общественного транспорта и хороший беспалевный заход на железную дорогу. Ну и конечно же, нам обоим хотелось доехать до нужного места на троллейбусе, а не на какой-то маршрутке.
Мы дошли до вокзала другим маршрутом, ожидая увидеть что-то новое в Чите, однако ничего интересного мы не встретили. На вокзале планировалось закупиться провизией и дождаться третьего маршрута троллейбуса.
Немного запутавшись в привокзальных остановках, мы всё же нашли нужный нам троллейбус и доехали на нём до конечной. Кстати, это ещё одна мимолётная экскурсия по Чите из окна троллейбуса, однако я не припомню ничего интересного за этот период.
На конечной ТРЗ, внезапно для нас обоих, мы нашли какую-то постоянную выставку железнодорожной техники и осмотрели её полностью.
На конечной ТРЗ, внезапно для нас обоих, мы нашли какую-то постоянную выставку железнодорожной техники и осмотрели её полностью.
После чего, нам нужно было пополнить запасы воды. Ещё по приезду в Читу мы видели и знали о том, что там рядом со станцией полно колонок, поэтому после культурной прогулки по музею под открытым небом, мы пошли в жилой массив, который по факту был больше похож на трущобы — при входе в жилой массив я увидел мальчика в порванной футболке и рваными сандалиями, который что-то копал, видимо, за деньги. Мы бы с ним могли посоревноваться с бомжеватости, однако у нас это временное явление, а он так живёт, судя по всему, всегда.
Мы искали колодец довольно долго, но точно знали, что их тут много. Когда наши поиски подзатянулись, мы спросили у местных, где можно найти колонку с водой. Оказалось, мы её уже проходили, но сначала не поняли, что это действительно колонка. Это был какой-то необычный колодец, по крайней мере, я таких не видел ни разу в жизни. Он представлял из себя небольшую деревянную постройку с рычагом. Тянешь рычаг на себя — течёт вода. Технологии! Мы пополнили все бутылки водой и двинули на станцию — ловить поезда. План был такой: так как два Ильи уже близко к нам, а из охраняемых тоннелей ожидался только Артеушенский тоннель прямо перед Могочей, мы решили ехать на первом попавшемся поезде до Чернышевска или Могочи и там встретиться, поставить лагерь и за одно высматривать «элитные» платформы, чтобы потом доехать без длительных стоянок почти до Владивостока. По байкальскому опыту — занятие может затянуться, поэтому встреча с Илюхами и попутное высматривание прибывающих поездов стало неплохим решением.
После колонки, я построил как-то странно маршрут, однако понял это сильно позже. Нам пришлось пройти прямо через локомотивное депо, и мы уже были уверены, что до нас кто-нибудь точно доебётся, однако этого не произошло! Мы благополучно прошли через всё депо с огромными рюкзаками и вышли к пассажирской платформе станции Чита-1.
Не успели мы до конца подготовиться к зачислению, как я заприметил «Угольный экспресс» на малом ходу. Мне было так лень идти обратно в парк, поэтому я предложил Вите доехать на этом поезде до парка (ну или хотя бы попытаться его поймать) и там по ситуации: либо сменить состав на отправляющийся, либо пересидеть смену бригады в этом.
Витя был «водоносом», он тащил на себе много воды и после колонки, очевидно, был хорошо загружен. Я смог с рывком зачислиться в поезд, а Витя, в том числе из-за тяжёлого рюкзака не смог и упал. Я быстро спрятался в вагон, так как проезжал мимо электричек и станционных будок, после чего сказал Вите доехать на следующем поезде в парк или прийти пешком. Я хотел дождаться его в вагоне и был уверен, что Витя придёт раньше, чем этому поезду сменят бригаду.
Минут через 15 пришёл Витя, а ещё минут через 5 поезд тронулся и поехал дальше. Витя заскочил в вагон буквально в последний момент, если бы он где-то задержался — он бы точно не успел.
Мы проехали по мостам через реку Чита, и там, как оказалось, стояли очень высокие будки охраны. Мне показалось, что меня спалили, поэтому было решено поменять вагон на ближайшей стоянке, чтобы запутать охрану на станции прибытия в случае, если нас действительно заметили на этих мостах. Они могли пойти искать нас к вагону, в котором мы спалились, а мы бы были уже в 20 вагонах от вагона, в котором нас бы могли искать.
Мы успешно покинули Читу, и перед нами открылись прекрасные горные виды!
Мы искали колодец довольно долго, но точно знали, что их тут много. Когда наши поиски подзатянулись, мы спросили у местных, где можно найти колонку с водой. Оказалось, мы её уже проходили, но сначала не поняли, что это действительно колонка. Это был какой-то необычный колодец, по крайней мере, я таких не видел ни разу в жизни. Он представлял из себя небольшую деревянную постройку с рычагом. Тянешь рычаг на себя — течёт вода. Технологии! Мы пополнили все бутылки водой и двинули на станцию — ловить поезда. План был такой: так как два Ильи уже близко к нам, а из охраняемых тоннелей ожидался только Артеушенский тоннель прямо перед Могочей, мы решили ехать на первом попавшемся поезде до Чернышевска или Могочи и там встретиться, поставить лагерь и за одно высматривать «элитные» платформы, чтобы потом доехать без длительных стоянок почти до Владивостока. По байкальскому опыту — занятие может затянуться, поэтому встреча с Илюхами и попутное высматривание прибывающих поездов стало неплохим решением.
После колонки, я построил как-то странно маршрут, однако понял это сильно позже. Нам пришлось пройти прямо через локомотивное депо, и мы уже были уверены, что до нас кто-нибудь точно доебётся, однако этого не произошло! Мы благополучно прошли через всё депо с огромными рюкзаками и вышли к пассажирской платформе станции Чита-1.
Не успели мы до конца подготовиться к зачислению, как я заприметил «Угольный экспресс» на малом ходу. Мне было так лень идти обратно в парк, поэтому я предложил Вите доехать на этом поезде до парка (ну или хотя бы попытаться его поймать) и там по ситуации: либо сменить состав на отправляющийся, либо пересидеть смену бригады в этом.
Витя был «водоносом», он тащил на себе много воды и после колонки, очевидно, был хорошо загружен. Я смог с рывком зачислиться в поезд, а Витя, в том числе из-за тяжёлого рюкзака не смог и упал. Я быстро спрятался в вагон, так как проезжал мимо электричек и станционных будок, после чего сказал Вите доехать на следующем поезде в парк или прийти пешком. Я хотел дождаться его в вагоне и был уверен, что Витя придёт раньше, чем этому поезду сменят бригаду.
Минут через 15 пришёл Витя, а ещё минут через 5 поезд тронулся и поехал дальше. Витя заскочил в вагон буквально в последний момент, если бы он где-то задержался — он бы точно не успел.
Мы проехали по мостам через реку Чита, и там, как оказалось, стояли очень высокие будки охраны. Мне показалось, что меня спалили, поэтому было решено поменять вагон на ближайшей стоянке, чтобы запутать охрану на станции прибытия в случае, если нас действительно заметили на этих мостах. Они могли пойти искать нас к вагону, в котором мы спалились, а мы бы были уже в 20 вагонах от вагона, в котором нас бы могли искать.
Мы успешно покинули Читу, и перед нами открылись прекрасные горные виды!
Всё шло хорошо. Мы пролетали станцию за станцией и наслаждались видами. Так продолжалось, пока мы не встали в районе платформы Александровка прямо посреди перегона. Было решено сменить вагон и сесть в середину поезда. Там же Витя нашёл нашивку РЖД, которую любезно подарил мне. Однако сейчас, к сожалению, я не могу её найти дома, кажется, я, как и тот рабочий, тоже потерял этот артефакт.
От Александровки мы медленно проехали без остановок до Маккавеево — это буквально полчаса езды. Кажется, Забайкальскую железную дорогу опять лихорадит — пробки. Так продолжалось вплоть до станции Карымская — это станция смены бригад, плюс ответвление на Китай. Мы вставали почти на каждой станции и даже на перегонах. На станции Туринская мы начали закатываться на станционный путь, однако мы были не единственные. На соседнем пути стоял такой же угольный экспресс, только он уже отправлялся, а мы прибывали. Мы решили по приколу пересесть в него и доехать уже на нём один перегон до Карымской, и у нас это получилось.
От Александровки мы медленно проехали без остановок до Маккавеево — это буквально полчаса езды. Кажется, Забайкальскую железную дорогу опять лихорадит — пробки. Так продолжалось вплоть до станции Карымская — это станция смены бригад, плюс ответвление на Китай. Мы вставали почти на каждой станции и даже на перегонах. На станции Туринская мы начали закатываться на станционный путь, однако мы были не единственные. На соседнем пути стоял такой же угольный экспресс, только он уже отправлялся, а мы прибывали. Мы решили по приколу пересесть в него и доехать уже на нём один перегон до Карымской, и у нас это получилось.
Мы планировали переждать смену бригад в Карымской, не вылезая из поезда, однако заметили рамку АСКО-ПВ на подъезде к станции, в связи с чем, на всякий случай, решили сойти с поезда и взять следующий состав уже после рамки.
Прошло минут 10, как мы отошли в кусты ждать следующего состава. Появляется такой же угольный экспресс, точнее, тот же, на котором мы уезжали из Читы. Мы хотели его взять, но маневровые работы на станции Карымская не дали нам этого сделать. В горловину станции, точнее, в то место, где мы ждали поезд, выкатился ЧМЭ3 с вагонами и составителем, мы без палева никак не смогли бы зачислиться в этот поезд, поэтому нам пришлось пропустить его. И следующий тоже. Только после двух пропущенных составов маневровый тепловоз уехал обратно на станцию. В третий раз нам уже ничего не мешало зачислиться в поезд, это опять был товарняк, полный угля. Мы переписали номер вагона, чтобы после зачисления проверить, а не в Китай ли он часом едет? Несмотря на то, что почти половина используемого угля в мире — это китайский уголь, некоторый российский уголь зачем-то тоже едет туда. Успешно зачислившись, я пробил вагон — поезд в Находку, что было почти очевидно.
Мы проехали пассажирскую платформу, на которой стояло много камер, какие-то из них, кстати, смотрели свысока прямо на нас и это настораживало. По опыту Шахуньи, в камеры на пассажирских платформах никто не смотрит, поэтому после заезда в грузовой парк, мы решили не вылезать, но быть начеку. Почти все ВОХРы боятся подниматься в вагон, стоящий на электрифицированном пути, тем более в Карымской, где подведён переменный ток. Вряд ли нас вообще заметили, но даже если и да, мы бы их услышали и максимум, что они бы сделали — покричали на вагоны «Вылезай!». Не думаю, что они бы стали отцеплять половину гружёного длинного полувагонника, чтобы отогнать полпоезда на неэлектрифицированный путь, найти и поймать.
С соседних путей отправлялись поезда один за другим, но мы решили уже не менять вагон, потому что это же «Угольный экспресс»! Поезд с достаточно высоким приоритетом, который вот-вот должен отправиться, мы точно знаем, что он едет на Дальний Восток, а не в Китай, и вряд ли его кинут где-нибудь в ебенях, в отличие от сборных солянок. Так мы и просидели до самой ночи.
Прошло минут 10, как мы отошли в кусты ждать следующего состава. Появляется такой же угольный экспресс, точнее, тот же, на котором мы уезжали из Читы. Мы хотели его взять, но маневровые работы на станции Карымская не дали нам этого сделать. В горловину станции, точнее, в то место, где мы ждали поезд, выкатился ЧМЭ3 с вагонами и составителем, мы без палева никак не смогли бы зачислиться в этот поезд, поэтому нам пришлось пропустить его. И следующий тоже. Только после двух пропущенных составов маневровый тепловоз уехал обратно на станцию. В третий раз нам уже ничего не мешало зачислиться в поезд, это опять был товарняк, полный угля. Мы переписали номер вагона, чтобы после зачисления проверить, а не в Китай ли он часом едет? Несмотря на то, что почти половина используемого угля в мире — это китайский уголь, некоторый российский уголь зачем-то тоже едет туда. Успешно зачислившись, я пробил вагон — поезд в Находку, что было почти очевидно.
Мы проехали пассажирскую платформу, на которой стояло много камер, какие-то из них, кстати, смотрели свысока прямо на нас и это настораживало. По опыту Шахуньи, в камеры на пассажирских платформах никто не смотрит, поэтому после заезда в грузовой парк, мы решили не вылезать, но быть начеку. Почти все ВОХРы боятся подниматься в вагон, стоящий на электрифицированном пути, тем более в Карымской, где подведён переменный ток. Вряд ли нас вообще заметили, но даже если и да, мы бы их услышали и максимум, что они бы сделали — покричали на вагоны «Вылезай!». Не думаю, что они бы стали отцеплять половину гружёного длинного полувагонника, чтобы отогнать полпоезда на неэлектрифицированный путь, найти и поймать.
С соседних путей отправлялись поезда один за другим, но мы решили уже не менять вагон, потому что это же «Угольный экспресс»! Поезд с достаточно высоким приоритетом, который вот-вот должен отправиться, мы точно знаем, что он едет на Дальний Восток, а не в Китай, и вряд ли его кинут где-нибудь в ебенях, в отличие от сборных солянок. Так мы и просидели до самой ночи.
Я уже успел уснуть, как после полуночи поезд наконец отправили. Начался дождь, поэтому было решено, ещё будучи на станции, разложить мой синий большой тент и лечь под него.
Почти всю дорогу мы спали, Витя зафиксировал несколько недолгих остановок в пути, а проснулся я (точнее, меня разбудили) лишь утром перед самим Чернышевском. Передо мной открылись завораживающие виды, заброшенные тоннели и горная река Куэнга. Даже как-то обидно стало, что я всё проспал!
Мы были уже совсем близко к Чернышевску, а дождь всё ещё не прекратился. Тогда же мы поняли, что ехать в Могочу — не вариант, Ильи только-только сели в поезд на запад, мы бы пересеклись где-нибудь на ходу ровно на середине плеча, поэтому было решено сходить в Чернышевске и ждать двух Илюх. Я быстро начал складывать свой тент, подготовившись к сходу уже в горловине станции Чернышевск-Забайкальский. После успешного схода, я нашёл какую-то железнодорожную постройку с небольшим козырьком, под которым мы с Витей и встали. Сразу же после нашего товарняка приехал рабочий поезд.
Почти всю дорогу мы спали, Витя зафиксировал несколько недолгих остановок в пути, а проснулся я (точнее, меня разбудили) лишь утром перед самим Чернышевском. Передо мной открылись завораживающие виды, заброшенные тоннели и горная река Куэнга. Даже как-то обидно стало, что я всё проспал!
Мы были уже совсем близко к Чернышевску, а дождь всё ещё не прекратился. Тогда же мы поняли, что ехать в Могочу — не вариант, Ильи только-только сели в поезд на запад, мы бы пересеклись где-нибудь на ходу ровно на середине плеча, поэтому было решено сходить в Чернышевске и ждать двух Илюх. Я быстро начал складывать свой тент, подготовившись к сходу уже в горловине станции Чернышевск-Забайкальский. После успешного схода, я нашёл какую-то железнодорожную постройку с небольшим козырьком, под которым мы с Витей и встали. Сразу же после нашего товарняка приехал рабочий поезд.
Мы совсем немного постояли под козырьком, дождались, когда дождь станет не таким сильным и пошли на вокзал — осматривать территорию и инфраструктуру — очень хотелось есть. Проходя уже по пассажирской платформе, мы заметили контейнерный поезд из Силикатной — это же почти мой дом!
Так как моросящий дождь не прекращался, я решил остаться на свежем воздухе под пешеходным мостом, а Витя пошёл на вокзал в поисках какой-нибудь столовой. Справедливости ради, нашёл он её очень быстро!
Однако не менее быстро он нашёл какого-то мужика, который подсказал ему, что в северо-восточной горловине станции около депо есть столовая РЖД, где можно перекусить всем желающим. Витя возвращается с вокзала и докладывает мне эту весть. Без раздумий, соглашаюсь с ним, и мы вместе идём искать столовую РЖД.
Находим мы её достаточно быстро, но не без помощи железнодорожников. Меню впечатляет, а точнее, цены на еду.
Мы хорошенько поели и пошли обратно на вокзал, где продолжили сидеть и ждать Илюх. Но прежде, чем пойти туда, осмотрели окрестности локомотивного депо — там можно найти целую историю на стенах.
Ожидаемое время прибытия двух Ильей (или как правильно вообще?) постоянно сдвигалось из-за пробок, но мы как Хатико продолжали их ждать, иногда устраивая себе обзорные экскурсии по окрестностям вокзала. К сожалению, погода не позволяла нам отойти куда-то далеко, да и возможность уехать в очередной раз в элитной платформе тоже — кто-то должен стоять и осматривать все прибывающие поезда.
Ближе к обеду мы поняли, что вновь проголодались. Выбора не было — нам понравилось в столовой РЖД, и мы пошли туда вновь. Там тепло, дёшево и вкусно. Однако после обеда мне вдруг захотелось на боковую — и я устроил тихий час прямо на столе, сам того не подозревая.
На удивление, нам никто ничего не сказал. Витя лишь рассказал, как повара-кассиры (или кто они там?) поинтересовались, откуда мы такие уставшие. Когда я проснулся через пару часов, за соседним столом сидела локомотивная бригада после смены, которая тоже поинтересовалась нашим маршрутом и происхождением. Когда они услышали, что мы автостопщики и едем во Владивосток, они порекомендовали походить по кабинам отравляющихся грузовых поездов, мол, коллеги могут подобрать — там такое часто практикуют из-за отсутствия нормального транспорта. Конечно, мы не подали виду, что вообще приехали сюда на товарняке, но и в кабины проситься совсем не хотели — не спортивно. Я придерживался тактики: «пока есть возможность, нужно ехать в грузовом вагоне».
Ближе к вечеру мы вновь покинули столовую и отправились на вокзал. Погода стала чуть получше. Элитных платформ всё не было, а Ильи сообщили, что они уже близко.
Ближе к вечеру мы вновь покинули столовую и отправились на вокзал. Погода стала чуть получше. Элитных платформ всё не было, а Ильи сообщили, что они уже близко.
Тогда же мы увидели очень дерзкого вагонника, который словно зацепер тупо катался на маневрируемых поездах, чтобы добраться до нужного ему места — это серьёзное нарушение техники безопасности, но там, кажется, всем насрать.
В какой-то момент, на вокзал, словно саранча, напали коровы, а местные железнодорожники постоянно пытались их отогнать, потому что те едят клумбы на станции — это самое интересное, что произошло с нами всё время в Чернышевске.
Время идёт, а Илюх всё нет. Путь от Могочи до Чернышевска занял у них достаточно много времени, а у нас, тем временем, очередная обзорная экскурсия по станции.
Наконец, после захода Солнца, они явились! Мы встретились, у того самого пешеходного моста, где провели весь день в ожидании Илюх и элитной платформы, и что бы вы думали?! Пошли в столовую! Ту самую, конечно же! Трёхразовое питание в столовой РЖД — почувствуй себя железнодорожником.
Пока мы шли и ели, успели понарассказать друг другу кучу охуительных историй, обменяться впечатлениями и предупредить друг друга о предстоящих опасностях в дороге. После столовой мы направились к колодцу а-ля мусорный контейнер с краном, чтобы два Ильи пополнили запасы воды.
Мы сообщили двум Ильям, что нам крайне желательно переночевать где-нибудь в юго-западной горловине станции, чтобы наблюдать за всеми приезжающими поездами, Ильи это поняли и мы начали искать какое-нибудь место для ночлега. Пройдя на юго-запад, мы нашли какой-то разбитый вагон ПМС, где предварительно решили расположиться, там мы оставили Витю с Бондаревым, а я с Мексиканцем пошли искать ещё места. Мы нашли какой-то завод прямо напротив этого вагона, но несмотря на его убитое состояние, он оказался вполне рабочим и охраняемым. Более ничего подходящего для ночлега найти не удалось, поэтому мы вернулись в заброшенный вагон и решили остановиться там.
Мы сообщили двум Ильям, что нам крайне желательно переночевать где-нибудь в юго-западной горловине станции, чтобы наблюдать за всеми приезжающими поездами, Ильи это поняли и мы начали искать какое-нибудь место для ночлега. Пройдя на юго-запад, мы нашли какой-то разбитый вагон ПМС, где предварительно решили расположиться, там мы оставили Витю с Бондаревым, а я с Мексиканцем пошли искать ещё места. Мы нашли какой-то завод прямо напротив этого вагона, но несмотря на его убитое состояние, он оказался вполне рабочим и охраняемым. Более ничего подходящего для ночлега найти не удалось, поэтому мы вернулись в заброшенный вагон и решили остановиться там.
Ильи сообщили нам, что хотят приготовить еду на костре и вообще пообщаться, мы согласились. Пока они готовили себе еду, к нам подошёл какой-то мужик с расположенной неподалёку базы ПМС и тоже немного посидел у костра. Мы все как один рассказали ему, что мы автостопщики и вот так решили тут переночевать. Он порекомендовал нам пойти на базу ПМС к охране и попроситься переночевать там, но зачем?! Нам и здесь заебись.
Когда еда была приготовлена и съедена, я предложил Мексиканцу свою газовую горелку, потому что она мне не понадобилась и вряд ли в поездке ещё окажется нужна. Тогда Мексиканцу пришла в голову гениальная идея, кинуть в костёр на половину полный газовый баллон и спрятаться. Обожаю такой движ, я не мог отказаться!
Сделав небольшой фейерверк в нашу честь (никого не убило), мы наконец успокоились и начали раскладывать спальники, чтобы лечь спать. Я хотел и ночью посменно с Витей следить за элитными платформами, но Мексиканец меня переубедил, что одну ночь надо хотя бы отдохнуть и выспаться. Да и устал я уже к тому времени сильно. Немного за полночь, мы все уснули.
Я проснулся рано утром, так как услышал чьи-то шаги по вагону. Все спали. Я поворачиваюсь и в тамбуре я замечаю какого-то молодого парня в жилетке, он тоже меня увидел и сказал что-то вроде: «Ой, я посрать хотел, но лучше найду другое место». Верное решение!
Окончательно я проснулся часам к 10 утра. В планах на день у Илюх было сходить на речку и на следующий день отправиться дальше на запад. В таком случае, мы решили так же отправиться на восток на первом попавшемся поезде до станции Магдагачи, а там уже продолжить вылавливание элитных платформ. Дело в том, что там прибавляется трафик из поездов, следующих с БАМа в порты Приморского края, по данным слежения, элитные платформы в этом трафике также участвуют. Да и тоннелей после Магдагачи становится кратно много.
Сделав небольшой фейерверк в нашу честь (никого не убило), мы наконец успокоились и начали раскладывать спальники, чтобы лечь спать. Я хотел и ночью посменно с Витей следить за элитными платформами, но Мексиканец меня переубедил, что одну ночь надо хотя бы отдохнуть и выспаться. Да и устал я уже к тому времени сильно. Немного за полночь, мы все уснули.
Я проснулся рано утром, так как услышал чьи-то шаги по вагону. Все спали. Я поворачиваюсь и в тамбуре я замечаю какого-то молодого парня в жилетке, он тоже меня увидел и сказал что-то вроде: «Ой, я посрать хотел, но лучше найду другое место». Верное решение!
Окончательно я проснулся часам к 10 утра. В планах на день у Илюх было сходить на речку и на следующий день отправиться дальше на запад. В таком случае, мы решили так же отправиться на восток на первом попавшемся поезде до станции Магдагачи, а там уже продолжить вылавливание элитных платформ. Дело в том, что там прибавляется трафик из поездов, следующих с БАМа в порты Приморского края, по данным слежения, элитные платформы в этом трафике также участвуют. Да и тоннелей после Магдагачи становится кратно много.
После небольшого сбора, ребята предложили мне пойти опять поесть в столовой и искупаться в реке Алеур неподалёку, но я отказался, попросив лишь Витю быть на связи и с собранными вещами — в случае появления нужной нам платформы, я ему планировал позвонить. Тогда же мы все, внезапно, почувствовали толчок — к вагону решили доцепить ещё вагонов, хотя мы уже было подумали, что сейчас нас увезут куда-нибудь на базу ПМС, но нет, наоборот, с базы привезли ещё какие-то разбитые грузовые вагоны, а железнодорожники, прицеплявшие их к нам, даже не подозревали о внезапных гостях в соседнем разбитом пассажирском вагоне.
Мексиканец порекомендовал мне лечь в его гамак на время их купания в Алеуре, и я его тут же занял — оттуда идеально было наблюдать за приезжающими поездами.
Мексиканец порекомендовал мне лечь в его гамак на время их купания в Алеуре, и я его тут же занял — оттуда идеально было наблюдать за приезжающими поездами.
Ребята ушли, а я остался один с их вещами следить за прибывающими поездами. Первым делом они направились завтракать в уже ставшую легендарной столовую РЖД, а потом вернулись ко мне, взяли пару вещей и направились на речку.
Весь оставшийся день я их не видел, как и не видел никаких элитных платформ на восток. Абсолютно ничего. Всё это время я лишь лежал, подрёмывал, но тут же пробуждался при звуке проезжающего поезда. Я уже даже научился различать по звуку поезда на запад и на восток. Нам нужна была элитная платформа в первую очередь, чтобы прятаться от палева и осадков, и во вторую очередь, чтобы быстро доехать на ней хотя бы до Хабаровска. Однако уже тогда мне казалось, что нам придётся покидать Чернышевск в угле…
Ребята вернулись, когда уже стемнело, внезапно для меня, Мексиканец захотел попробовать себя в нашей роли, и они с Бондаревым решили вообще не спать эту ночь и понаблюдать, как мы высматриваем элитные платформы. Для них (да и для вас со стороны) это было очень смешно, сейчас, оглядываясь назад, я тоже понимаю, что такая плотная охота за элитными платформами в рамках восточной поездки — это моя ошибка. Не выёбываясь, мы могли бы доехать до Владивостока без кучи потерянного времени на ожидание этих самых платформ, однако, мы были «первонахами в информационном поле» поездок по Транссибу и всего опасались, много информации было неизвестно, просто потому что до нас там никого, кто так ездил и оставил после себя хоть какой-то след в Интернете, не было. Я уверен, что Транссиб полностью на товарняках проезжался ещё в самом начале XXвека, когда и был достроен, просто тогда не было Интернета, поэтому об этих реальных первонахах нам ничего неизвестно. На таком длинном маршруте нам приходилось импровизировать и делиться своей информацией с другими трейнхоперами почти всегда.
Мы всю ночь провели в общении с шутками-прибаутками про элитный движ на Транссибе, и никто (даже я!) уже не верил в успешный уезд в элитной платформе, как в 4 утра я замечаю из вагона ту самую, единственную и не повторимую, нужную и незаменимую — элитную платформу на восток!!!
Ребята вернулись, когда уже стемнело, внезапно для меня, Мексиканец захотел попробовать себя в нашей роли, и они с Бондаревым решили вообще не спать эту ночь и понаблюдать, как мы высматриваем элитные платформы. Для них (да и для вас со стороны) это было очень смешно, сейчас, оглядываясь назад, я тоже понимаю, что такая плотная охота за элитными платформами в рамках восточной поездки — это моя ошибка. Не выёбываясь, мы могли бы доехать до Владивостока без кучи потерянного времени на ожидание этих самых платформ, однако, мы были «первонахами в информационном поле» поездок по Транссибу и всего опасались, много информации было неизвестно, просто потому что до нас там никого, кто так ездил и оставил после себя хоть какой-то след в Интернете, не было. Я уверен, что Транссиб полностью на товарняках проезжался ещё в самом начале XXвека, когда и был достроен, просто тогда не было Интернета, поэтому об этих реальных первонахах нам ничего неизвестно. На таком длинном маршруте нам приходилось импровизировать и делиться своей информацией с другими трейнхоперами почти всегда.
Мы всю ночь провели в общении с шутками-прибаутками про элитный движ на Транссибе, и никто (даже я!) уже не верил в успешный уезд в элитной платформе, как в 4 утра я замечаю из вагона ту самую, единственную и не повторимую, нужную и незаменимую — элитную платформу на восток!!!
Я начал спешно собирать вещи, но не смог всё собрать быстро, ибо сказывался недосып и усталость. Как только я собрал вещи, попрощался с Илюхами и пожелал им всего хорошего, и посоветовал посетить Алтай. Я побежал к нашему составу, но изо всех сил бежать уже не мог — устал… Прибежав на станцию, узнал, что наш поезд уже уехал =(. И чувствовал себя виноватым, ибо поездка плохо складывалась у меня начиная с Нижнего Новгорода… Было принято решение догонять состав с элитной платформой! Мы сели на то, что могло отправиться раньше нас. Увы, состав покатился назад. Затем сели в другой поезд, в полувагон с мешками и тронулись, начался уже рассвет! Я начал снимать красоты и горы, по пути увидел глобус с гербом СССР, чуть не спалился встречному «Ермаку». Мы уложились в огромную лунку посередине полувагона и уснули. Через некоторое время, мы проснулись, закатываясь в восточный парк станции Могоча. Переждали смену бригады и тронулись дальше.
На подъезде к Ерофей Павловичу мы попали в пробку по неприему прямо на неохраняемом мосту. Локомотив остановился перед входными светофорами. Пока стояли, я успел выйти прогуляться. Состав тронулся, но через метров 15−20 вновь встал. Я даже успел подойти к речке и умыться. Потом снова залез в состав. К вечеру доехали до Уруши, и там мы не успели догнать элитную платформу.
В Уруше мы вновь решили сменить поезд на тот, что раньше всех отправится. Тем временем, уходил попутный состав, но мы его проебали, потому что не было полувагонов. Очень зря! Ибо могли поехать в лесовозе с контейнером и оказаться в слепой зоне на туннелях. В итоге сели в полувагон с мерзким сортом угля и поехали догонять. Я уснул, а проснулся на подъезде к Сковородино.
Там я увидел тепловозы, которые уходили на БАМ. Я помечтал о хопе на БАМе. Мы пролетели вокзал и встали возле базы ПМС. Постояли там минут 20. И так бы и ехали. если бы не дальнейшие обстоятельства… На станции Тахтамыгда наш поезд снова встал в пробку, я вышел погулять и увидел платформу и водонапорную башню, которая всего каких-то полвека назад заправляла паровозы, а сейчас стоит без воды, но хоть цела, я решил рискнуть и подбежать к платформе. Расстояние было значительное, велик шанс был проебаться в ебенях. Но любопытство было взяло верх. Я подбежал к платформе. Оказалось, это бывший раздельный пункт участка. И я решил взять себе сувенир в виде схемы маршрутов пригородных поездов Амурской области (до чего же она скудна!). И побежал к поезду. Слава Богу, он не тронулся за время моей прогулки.
На подъезде к Керакскому туннелю, я разбудил Арсения, который почти всё плечо спал, и мы вжались в стену полувагона, при выезде Сеня не послушал меня и перебрался к другой стенке и оказался на виду у ВОХРушки, которая не подала виду, что обнаружила нас. Сеня рванул к радио, но там ничего не докладывали. Мы продолжали ехать. Я снимал через дырку полувагона и на одной из станций увидел ВОХР и дежурного, о чем сказал Сене, но он был очень уставший!
Мы были в такой ловушке: весь состав был набит углём доверху, а это чревато запалом на тоннелях, хотя до этого момента вроде бы никому не спалились. После возможного запала, я слушал радиосвязь в течение нескольких минут, но там была тишина с редкими будничными переговорами о том, что маршрут готов.
Из странностей было то, что на некоторых следующих станциях, Витя сообщал мне о том, что ВОХРы стоят с камерой на насыпи и снимают наш состав. Казалось бы, зачем? А ведь это и есть один из главных признаков запала — просто так они поезда снимать вряд ли будут, хотя мы не придали этому большого значения.
На другой станции я не заметил ВОХРов, но увидел спящую ДС в станционном здании и чуть-чуть подрасслабился, а зря.
На подъезде к Магдагачам мы плелись у депо очень медленно, но было решено закатиться в парк, так как по данным слежения, наша элитная платформа находится как раз там, однако на мосту у платформ я увидел ВОХРа и стал кричать ПАЛЕВО!!! Мы спрыгнули с закатывающегося состава и побежали в поселок мимо маневрового тепловоза и станционной работницы, тут было бы хорошо разделиться, но из-за усталости бежали в одном направлении. Сеня зашёл в магазин, а я решил ещё где-то спрятаться, но не успел. За мной побежали 2 ВОХРа с пистолетами и криками «Стой, стрелять буду!». Я спокойно поднял руки, как меня схватили и спросили: «Где второй?» И вывели Сеню из магаза, затем подошёл толстый ВОХР 50−60 лет ко мне, а потом к Сене и попытался пнуть его, но в итоге чуть сам не свалился, потому что Сеня поднял его ногу! Нам сказали следовать по цепочке в вохрятник.
Всё произошло настолько внезапно, что я не успел даже подумать, в какую сторону нам лучше бежать. Мы бежали в рандомном направлении, но из-за тяжёлой сумки Вити, он быстро выдохся, а мне удалось забежать в магазин с лицом, будто ничего не происходит. В магазине были женщина и мужчина, видимо, хозяин магазина и продавщица. Продавщица спросила меня, что я желаю купить, и я медленно начал выбирать товар. Эта идиллия моментально разрушилась под вопли ВОХРов за окном. Всё-таки они нас настигли. Персонал магазина рванул к окну, а потом посмотрел на меня. Они успели задать только один вопрос: «А что там происходит?», как в магазин вламываются два ВОХРа и снося прилавки, вытаскивают меня на улицу.
Тут же я вижу, как к нам бежит старый жирный ВОХР (назовём его главВОХР), пока он бежал, нас уже успели принять, но он, видимо, решил доказать чувство собственной важности, и выдохшийся, подбежал ко мне и попытался меня пнуть ногой. Я взял его ногу и потянул вверх, от чего он чуть не упал прямо под крыльцом этого продуктового.
Когда ВОХРы успокоились, нас повели в вохрятник, там мы ждали приезда транспортной полиции.
Тут же я вижу, как к нам бежит старый жирный ВОХР (назовём его главВОХР), пока он бежал, нас уже успели принять, но он, видимо, решил доказать чувство собственной важности, и выдохшийся, подбежал ко мне и попытался меня пнуть ногой. Я взял его ногу и потянул вверх, от чего он чуть не упал прямо под крыльцом этого продуктового.
Когда ВОХРы успокоились, нас повели в вохрятник, там мы ждали приезда транспортной полиции.
В вохрятнике главный ВОХР спросил, вы кто такие? (Мы вас не знаем). Зачем на составе ехали?!
Мы ему рассказали легенду про автостоп. И ещё он нас спросил, не боялись ли мы контактной сети? Ответили, что нет. Он сказал, что если увидит нас в парке, то натравит на нас ФСБ. Чуть позже, приехали менты и забрали нас в ЛОВД на УАЗике, мы также заехали ещё в какой-то двор и забрали какого-то сотрудника.
Мы ему рассказали легенду про автостоп. И ещё он нас спросил, не боялись ли мы контактной сети? Ответили, что нет. Он сказал, что если увидит нас в парке, то натравит на нас ФСБ. Чуть позже, приехали менты и забрали нас в ЛОВД на УАЗике, мы также заехали ещё в какой-то двор и забрали какого-то сотрудника.
По дороге видели маршрутку до Ерофей Павловича. Маршрутки — основной вид пригородного и городского транспорта в Амурской области. Ибо пригородными поездами (которые остались) здесь пользуются только льготники и железнодорожники из-за того, что в Амурской области самые дорогие билеты на пригородные поезда во всей России. Но даже местные рассказывали, что у путейцев отбирали транспортное требование и на работу они ездят на служебных «буханках». Одним словом, маразм. Когда нас привезли в ЛОВД, к нам обратился дядька южной национальности и спросил кто из нас турок (видимо был знаком с тюрскими языками). Вообще удивительно было его увидеть в этих амурских ебенях. Дальше нас повели к тётеньке лет 30−40, она посмотрела на нас, как на инопланетян.
Не мудрено, ибо я был как шахтёр на комсомольской стройке. Я попросил пойти умыться, а Сеню начали оформлять. Кстати для этих ебеней в отделении полиции был сделан ремонт и поставлены новые металлические ящики.
Над Арсением начали шутить, мол, в тюрьму хочешь? Но, слава Богу, так как я умывался в туалете, до меня эти хохмы не доходили!
Меня оформили и спросили какое у меня образование. Я ответил высшее, на меня посмотрели с вытороченными глазами, думая, что как человек с высшим образованием, может ехать в вагоне с углём. В общем, нас оформили и попросили оплатить штраф в ближайшем банке, и занести квитанцию на вокзал в кассу, сказав, для полиции.
Меня оформили и спросили какое у меня образование. Я ответил высшее, на меня посмотрели с вытороченными глазами, думая, что как человек с высшим образованием, может ехать в вагоне с углём. В общем, нас оформили и попросили оплатить штраф в ближайшем банке, и занести квитанцию на вокзал в кассу, сказав, для полиции.
Дальше мы пошли гулять в город. Зашли на вокзал. В расписании помимо поездов дальнего следования были две пары скромных пригородных поездов, которыми в основном пользовались железнодорожники и льготники. Мы дальше пошли гулять, прошли памятник ВОВ и гражданской войне и сели у крыльца какого-то подъезда. Начали искать гостиницу, первый поиск дал какие-то дорогие варианты. Я сказал Арсению поискать ещё. В итоге нашли комнату в общежитии с коридорной системой. Нам очень понравилось. Там было атмосферно, пекарня, общая прачечная и общая кухня — всё на одном этаже.
Мы вписались туда на одну ночь. Вечером мы стирались так, что вода была полностью чёрной, потом сушились в специальной комнате.
Сушильный вентилятор был очень старый. Вспомнилась реклама московского вентиляторного завода 1990 года — «Вам пора и вам пора». Потом я купил хлеб и булок в пекарне и лёг спать.
Арсению понравились булки. На следующий день я сходил на рынок и купил белорусских продуктов, и приготовил ему яичницу с ветчиной, чем обрадовал Арсения. В общем, «коммунальный рай» нас очень порадовал!
Потом мы вновь приняли душ и начали выселяться, поблагодарив персонал этого дома. Забавно что в другом крыле этого дома на втором этаже была прокуратура.
Там же на нас обратили внимание местные жители — действительно, не каждый же день, встретишь в Магдагачах людей с большими рюкзаками. Почему-то именно в этом посёлке люди мне показались очень добрыми и отзывчивыми, было даже не страшно говорить, что мы едем из Москвы. Пообщавшись с местными, мы поняли, что, проживая в этом посёлке, у тебя, в принципе, нет никаких перспектив, и мечта многих — свалить оттуда побыстрее. Кто помоложе хочет покорять Москву или Питер, а более старшее поколение предпочло бы ближайшие административные центры — Читу, Благовещенск, Хабаровск или Владивосток. У нас расспросили про столичную жизнь (будто бы мы с другой планеты), мы обменялись жизненными историями, и попрощались. Душевно.
Дальше мы прошли по посёлку и прошли мимо общественной бани и локомотивного депо, у которого было красивое панно, а также памятник-паровоз и памятник работникам депо, погибшим во время ВОВ.
Далее мы поднялись искать баян для того, чтобы высматривать элитные платформы, и увидели гаражи. Я подсадил Арсения, и он спустил мне лестницу, которая была заныкана на крыше. Так мы поднялись на крышу гаражей и начали высматривать все прибывающие поезда.
Несмотря на то, что мы уже объёбывались с элитными платформами в той же Слюдянке, из-за запала на тоннеле, решили не рисковать и дождаться её — впереди ожидалось всё так же много тоннелей, и опять ехать в угле было плохой идеей. Приниматься в третий раз не хотелось совсем. Тем более, судя по данным слежений, элитные как раз в Магдагачах ещё чаще бывают, благодаря съезду с БАМа в Сковородино.
Ждали мы долго, за это время я успел сходить к водонапорной башне и сфотографировать нивелированный знак.
Дальше начался дождь, и мы пытались скрыться в небольшой нише в гаражах в пространстве между гаражами.
Как дождь закончился, мы поднялись наверх и начали дежурить по очереди. Кто-то запустил салют.
Увидели, как уходил пригородный поезд «Магдагачи — Сковородино».
Вообще, наблюдая за пригородными поездами там, мы заметили, что даже те две пары поездов, которые стоят бешеных денег почти всегда опаздывают на 15−60 минут. Пригородные электрички в Амурской области — бессмысленные и беспощадные.
Тогда же мы решили взять билеты домой на поезд из Владивостока до Москвы. Выбор пал на 18 августа — это единственная дата, которая нам подходила, другие свободные места были либо на следующий день, либо в конце августа, что слишком поздно для нас. Мы выбрали поезд, потому что, несмотря на цену, он был всё равно немного дешевле самолёта, я ещё хотел проехать весь Транссиб на пассажирском поезде — не думаю, что у меня будет ещё один такой шанс.
У Вити в планах было поехать до Новосибирска и задержаться у родственников там, а я сразу взял билет до Москвы за 11 тысяч рублей. Свободных дешёвых мест для компактного размещения было всего два — все боковушки у туалета. Ну, даже если и получится доехать до Владивостока на товарняках, то не думаю, что ехать неделю на верхней боковушке у туалета станет такой сильной проблемой.
Тогда же мы решили взять билеты домой на поезд из Владивостока до Москвы. Выбор пал на 18 августа — это единственная дата, которая нам подходила, другие свободные места были либо на следующий день, либо в конце августа, что слишком поздно для нас. Мы выбрали поезд, потому что, несмотря на цену, он был всё равно немного дешевле самолёта, я ещё хотел проехать весь Транссиб на пассажирском поезде — не думаю, что у меня будет ещё один такой шанс.
У Вити в планах было поехать до Новосибирска и задержаться у родственников там, а я сразу взял билет до Москвы за 11 тысяч рублей. Свободных дешёвых мест для компактного размещения было всего два — все боковушки у туалета. Ну, даже если и получится доехать до Владивостока на товарняках, то не думаю, что ехать неделю на верхней боковушке у туалета станет такой сильной проблемой.
На вторые сутки ожидания, мы выловили элитную платформу. И отправились в парк. Но случилась оказия. Нам шёл навстречу ВОХР и чуть не спалил. Появляться на глаза ВОХРам было категорически нельзя. И мы решили обходить их через кусты. В итоге нормально зашли в парк, но было принято решение уехать из парка в полувагоне с брёвнами и залезть, когда будем стоять в пробках. Так оно и вышло, уехали без запала, в лесу встали в пробку и перелезли в элитку. Дальше всё по классике. Лёжа проехали такие станции как Украина (казалось бы?..), кстати, названа в честь переселенцев из Украины в XIX—XX вв. Станцию Белогорск, где нас маневрировали, и по ходу доцепляли что-то к нашему составу.
При выезде я заметил, что на прожекторе осмотра стоит не вагонник, а ВОХР. После Белогорска я уснул. Все туннели проехали без запала. В Облучье я проснулся, как только со дна в вагон постучали со словами, что кто-то здесь есть. Вылезайте. Сеня сказал им сквозь дырку, ну может, до Хабаровска доедем? Нет, вылезайте! В отличие от Магдагачи, ВОХРы здесь были добрые. Один был похож на бурята, второй русский. Сначала проверили у нас документы, я в этот момент включил камеру и заснял как нас ведут к отделение. Там никого не было, и нам сказали подождать в зале ожидания.
Всё произошло максимально странно: я открываю глаза на станции Облучье, понимаю, что нас поставили очень неудобно: здание вокзала находится на возвышенности, а наш состав — самый крайний, к тому же прямо в дырки светит Солнце. А ещё Витя справа от меня храпит! Буквально через минут пять я замечаю ВОХРов, которые осматривали поезд. Они нас заметили (или услышали), в маленьком самом крайнем отверстии я замечаю руку и фонарик. То есть один из ВОХРов, скорее всего, заметил меня и решил посветить в дырку, чтобы посмотреть, что там происходит. Через мгновение, рука пропадает, а ВОХР уходит. Что это было? Неужели, он меня не заметил?! Решил ничего не делать, а зря. Ещё через несколько минут, подходит уже несколько ВОХРов, чтобы нас вытаскивать из платформы. Несколько, потому что они думали, что мы вооружены и передвигаемся нелегально, потому что у нас были на то причины — сбежавшие зеки или преступники. Узнав, что мы обычные путешественники и едем из Москвы — они охуели, но в целом, это принималово было самым адекватным за всю поездку.
Пока мы собирались, мы услышали, что полиции на вокзале ещё нет — мы приехали слишком рано, рабочий день ещё не начался. Подождав около получаса на вокзале, приходит полицейский в гражданском и впускает всех нас в линейный отдел на станции Облучье.
Пока мы собирались, мы услышали, что полиции на вокзале ещё нет — мы приехали слишком рано, рабочий день ещё не начался. Подождав около получаса на вокзале, приходит полицейский в гражданском и впускает всех нас в линейный отдел на станции Облучье.
Пришёл крупный мужик в солнцезащитных очках. И начал спрашивать, откуда мы? Кто такие? Куда едем? Мы начали рассказывать нашу легенду про то, как нам не везёт в автостопе. В итоге, этот мужик-полицейский пробил нас по всем базам и не найдя в нас криминала, просто отпустил, сказав в стиле «пиздуйте на трассу и к железной дороге не подходите!» Какое было наше удивление и восхищение! Радости не было предела!
А ведь ему просто было лень заниматься такими мелочными делами, вроде нас… Как только мы вышли в город, вдруг откуда не возьмись останавливается обычная тачка, из неё выходит обычный городской мент и начинает спрашивать всё тоже самое. Куда идёте, что вы такие грязные? Мы рассказали нашу легенду про автостоп, уже в который раз. В итоге, не найдя к чему больше доебаться, он отпустил нас.
Вот так можно приняться дважды. И была прям аналогия к карикатурным образам: хороши милиционер и добрый милиционер. Прям хотелось второму с интонации из мема «Повар спрашивает повара» ответить: «Ты милиционер?!» Но тогда были бы последствия…
Мы нашли колонку прямо напротив станции, на возвышенности, с хорошим обзором на станцию, восполнили наши запасы воды и начали ждать.
Ну, как ждать. Пока нас «оформляли», элитная платформа так и осталась стоять на том же месте. Мы думали, что нам делать. Я уже успел отменить хостел в Хабаровске, ожидая мента в Облучье, думая, что мы там надолго. Искать гостиницу в Облучье и ночевать там, ожидая пересменки ВОХРов и ментов? А зачем? Это не Зима и даже не Магдагачи, тут, кажется, вообще всем насрать. Никакого палева, никакой слежки. Всем похуй. Садись и поезжай дальше. Решили сесть обратно в элитную платформу, когда из поля видимости уйдут железнодорожники, но увы, поезд с элитной платформой уехал раньше, чем железнодорожники ушли из поля видимости.
Это фиаско, братан! Впереди ожидалась ещё парочка тоннелей, ждать элитную платформу на одно плечо — не вариант, ровно как и ехать в полувагоне, набитым углём. Мы видели до этого, что через Облучье довольно часто проезжают полувагоны с брёвнами, в которых можно спрятаться. Ну, или любой другой груз, в котором можно было бы скрыться от тоннельных будок с охраной. План такой: я оставляю вещи Вите, а сам незаметно иду на пешеходный мост, там как раз находятся хвосты поездов, и я смогу «просканировать» все прибывающие составы полностью.
Пока я ждал на мосту нужный состав, успел заново забронировать хостел в Хабаровске, но уже в другом месте. К сожалению, то предложение, которое я в спешке отменил, уже успел кто-то забронировать и нам пришлось искать другой вариант. Нашли, но на 100 рублей дороже. Заселение с обеда — это ок. К тому времени мы уже точно должны были добраться до Хабаровска.
Подходящий поезд не заставил меня долго ждать, буквально пара часов, и вот он — поезд с лесом.
Пока я ждал на мосту нужный состав, успел заново забронировать хостел в Хабаровске, но уже в другом месте. К сожалению, то предложение, которое я в спешке отменил, уже успел кто-то забронировать и нам пришлось искать другой вариант. Нашли, но на 100 рублей дороже. Заселение с обеда — это ок. К тому времени мы уже точно должны были добраться до Хабаровска.
Подходящий поезд не заставил меня долго ждать, буквально пара часов, и вот он — поезд с лесом.
Витя тоже его заметил с места водопоя, я сообщил ему, на каком пути стоит состав и быстрым шагом направился обратно к нему, по пути встретив очередную листовку местной «оппозиции».
Быстро собравшись, мы так же быстро спустились на пассажирскую островную платформу перед приближающимся товарняком, чтобы не ждать пока он проедет и залезть в вагон под шумок проезжающего поезда. Ну и чтобы не вызвать подозрений у локомотивной бригады — будто бы мы просто спустились на островную платформу в ожидании пассажирского поезда. Как только локомотив встречного состава скрылся за поворотом, мы перешли к действиям: перелезли через один стоящий состав и начали лезть в полувагон с брёвнами. Уже когда я залез наверх, я понял, что ошибся вагоном — в нашем должно было быть пространство для размещения, а там всё было забито дровами под завязку. Немедля, перешли в другой вагон и быстренько там расположились. Не прошло и пяти минут — отправление. Вот это удача!
Мы знали о том, что почти сразу за станцией находится тоннель, поэтому особо не высовывались, пока его не проехали. Через несколько километров был ещё один — Лагар-Аульский тоннель, который мы также успешно проследовали. Далее на маршруте, вплоть до Амура, тоннелей с будками на возвышенностях не ожидалось, максимум несколько охраняемых переездов. Мы расслабились и ехали, наслаждаясь природой ЕАО — там действительно круто! Горы, сменяющиеся полями, и реки, бурное течение которых может так же резко смениться на спокойный ручей. Ну что может быть лучше?
Мы находились в весьма удачном для нас грузе, нам не страшны были высокие будки на переездах, мостах и тоннелях, поэтому при виде какого-либо палева, мы просто прижимались ко дну полувагона.
Начало темнеть, мы уже на подъезде к Биробиджану — столице Еврейской автономной области. Это второй на пути административный центр субъекта федерации, который мы проследовали ходом — первым был Иркутск. И если в Иркутске для нас такое проследование стало неожиданностью, здесь мы о нём знали и ожидали. Плечо у поездов там простирается через всю автономную область, проезжая её ровно насквозь — от Облучья до Хабаровска.
Я ставил на то, что мы поедем через Амур по мосту, а не через тоннель, Витя со мной согласился. Так оно и вышло. Хотя, наверное, жаль, что вышло именно так, на тот момент второй по длине железнодорожный мост в России (в 2018 году самым длинным железнодорожным мостом был мост через реку Юрибей в ЯНАО, который всего на 2 метра длиннее Амурского моста) мы проехали ближе к полуночи — в кромешной тьме. Я видел только много огней на противоположном берегу — это Хабаровск встречал нас.
Конечно, мост мы проехали без какого-либо палева и тут же оказались в Хабаровске. Проехали ещё один небольшой тоннель в черте города, вокзал, и небыстро продвигались к главной сортировочной станции Дальнего Востока — Хабаровску-2.
Было решено сходить в горловине парка приёма станции Хабаровск-2 — это южнее платформы Юбилейная. Так вышло, что из-за локомотивов в горловине, мы проебали подходящий момент и сошли уже чуть ли не в парке, прямо напротив будки ВОХРов. К нашему счастью, в зоне видимости никого не было, и мы пошли искать выходы в город.
Пройдя сквозь гаражи, мы вышли, по всей видимости, к местной тусовочной точке — какому-то дешёвому ресторану на Космической улице.
Нам нужно было привести себя в порядок, построить маршрут и осмотреть город. Да, в целях экономии времени, мы решили пешком пройти весь Хабаровск и его основные достопримечательности ночью и прийти к хостелу как раз к заселению — где-то к обеду. Но что-то пошло не так уже в самом начале.
Мы присели на автобусную остановку «Космическая улица» напротив гаражей, Витя общался по телефону со своей девушкой, а я отмывался от грязи влажными салфетками. На дворе почти час ночи, никого нет. Внезапно, на убитой тачке подъезжает какой-то мужик родом из южных регионов России (я пришёл к выводу, что это был дагестанец), скорее всего, это был местный бомбила, да ещё и под наркотиками, ну и началось.
— Чё сидите, кого ждём?
— Да никого не ждём, только приехали, сейчас пойдём.
— Как приехали?
— Автостопом.
— Куда пойдёте?
— К родственникам.
— А вы откуда?
— Мы из Новосибирска.
— А чё как бичи здесь расселись на остановке, блять?
— А чё, нельзя?
— Бичи ёбаные, ты докажи, что ты с Новосибирска приехал!
— Зачем я должен что-то доказывать?
— Паспорт покажи, что вы с Новосибирска едете!
— Вы полицейский или кто? Почему я должен его вам показывать?
— Чё ты пиздишь, что ты автостопом сюда приехал?! Паспорт покажи, сука!
— А вы кто, сотрудник? Покажите удостоверение, и я покажу паспорт.
— Ты чё, ёпт, пообщаться захотел, что ли?! Паспорт покажи свой!!!
И тут он выходит из машины и медленно направляется к нам. Витя не понимает, что происходит (впрочем, я тоже не в курсе), прерывает связь и пытается вмешаться в диалог, но безуспешно. Я незаметно полез в карман за перцовым баллончиком и был готов въебать ему перцем, если он приблизится ко мне слишком близко. Я, конечно, не на Ленинградской улице вырос, и ждал первого шага или удара от оппонента, но, если бы в этой поездке мы бы каждый раз били первыми — баллончик закончился бы ещё где-нибудь в Западной Сибири.
Мы постоянно почти всем местным говорим, что мы из Новосибирска — это мы так шифруемся ради нашей же безопасности. Почему-то у отдельной категории недалёких аборигенов начинается агрессия и скрежет зубов при виде москвичей, будто бы конкретно взятые Арсений (который вообще и не из Москвы даже) и Витя виноваты во всех их бедах (с башкой в том числе) и чуть ли не в буквальном смысле в прямом эфире на их же глазах «живут за их счёт» и способствуют тому, чтобы все деньги из регионов стекались в Москву, по всей видимости, лично в карманы Сене и Вите. Москва кричит: «Понаехали!», а в регионах орут: «Зажрались!» — так и живут граждане одной большой страны, ненавидя друг друга. Впрочем, идея с Новосибирском оказалось очень удачной, скрежет зубов обычно меняется на улыбку, и даже если окажется, что наш собеседник тоже из Новосибирска, у нас есть козырь в виде Вити, который знает этот город и может пояснить за его районы.
На наше счастье, со стороны гаражей подходит какой-то мужик с российских югов, тоже не понимает, почему тут все орут друг на друга, и начинает с ним говорить. Так как наш оппонент, скорее всего, под наркотой, он моментально переключается на него, не в смысле агрессию переключает, а в смысле начинает с ним разговор, и идёт в его сторону, к гаражам, и кажется, вообще забывает про нас. Пока они общались, Витя предложил быстро съебаться с остановки во дворы и не появляться более в этом месте. Моментально сложив свои салфетки в сумку, мы быстрым шагом незаметно ушли с остановки в темноту, убедившись, что нас никто не видит, начали бежать ещё глубже во дворы. Только вот легче от этого не стало. Хабаровские дворы напоминают по своему благоустройству Берлин в 1945, почти нигде не работает освещение, всё вокруг разбито и похоже на трущобы, во дворах сидят такие же угашенные лица непонятно под какими веществами, но они, судя по всему, вообще безобидные, так как уже не в силах даже подняться с лавочки.
Найдя пустой тёмный двор, мы немного переждали, после чего построили маршрут в сторону центра города в обход того места, где нас чуть не ёбнули, и пошли в центр пешком. Я помню, что в том же районе Яндекс нас завёл на территорию детского сада. Зайти-то мы зашли, а выход закрыт. Пришлось перелезать.
Мы вышли на Краснореченскую улицу и первое, что мы хотели — поесть. Мы искали круглосуточные забегаловки, но до самого центра города так их и не нашли. Наш маршрут пролегал через половину города до площади Ленина, где мы и нашли какой-то местный фастфуд. По пути мы изучили политические координаты жителей Хабаровска, тогда краю предстояли действительно судьбоносные выборы.
Мы находились в весьма удачном для нас грузе, нам не страшны были высокие будки на переездах, мостах и тоннелях, поэтому при виде какого-либо палева, мы просто прижимались ко дну полувагона.
Начало темнеть, мы уже на подъезде к Биробиджану — столице Еврейской автономной области. Это второй на пути административный центр субъекта федерации, который мы проследовали ходом — первым был Иркутск. И если в Иркутске для нас такое проследование стало неожиданностью, здесь мы о нём знали и ожидали. Плечо у поездов там простирается через всю автономную область, проезжая её ровно насквозь — от Облучья до Хабаровска.
Я ставил на то, что мы поедем через Амур по мосту, а не через тоннель, Витя со мной согласился. Так оно и вышло. Хотя, наверное, жаль, что вышло именно так, на тот момент второй по длине железнодорожный мост в России (в 2018 году самым длинным железнодорожным мостом был мост через реку Юрибей в ЯНАО, который всего на 2 метра длиннее Амурского моста) мы проехали ближе к полуночи — в кромешной тьме. Я видел только много огней на противоположном берегу — это Хабаровск встречал нас.
Конечно, мост мы проехали без какого-либо палева и тут же оказались в Хабаровске. Проехали ещё один небольшой тоннель в черте города, вокзал, и небыстро продвигались к главной сортировочной станции Дальнего Востока — Хабаровску-2.
Было решено сходить в горловине парка приёма станции Хабаровск-2 — это южнее платформы Юбилейная. Так вышло, что из-за локомотивов в горловине, мы проебали подходящий момент и сошли уже чуть ли не в парке, прямо напротив будки ВОХРов. К нашему счастью, в зоне видимости никого не было, и мы пошли искать выходы в город.
Пройдя сквозь гаражи, мы вышли, по всей видимости, к местной тусовочной точке — какому-то дешёвому ресторану на Космической улице.
Нам нужно было привести себя в порядок, построить маршрут и осмотреть город. Да, в целях экономии времени, мы решили пешком пройти весь Хабаровск и его основные достопримечательности ночью и прийти к хостелу как раз к заселению — где-то к обеду. Но что-то пошло не так уже в самом начале.
Мы присели на автобусную остановку «Космическая улица» напротив гаражей, Витя общался по телефону со своей девушкой, а я отмывался от грязи влажными салфетками. На дворе почти час ночи, никого нет. Внезапно, на убитой тачке подъезжает какой-то мужик родом из южных регионов России (я пришёл к выводу, что это был дагестанец), скорее всего, это был местный бомбила, да ещё и под наркотиками, ну и началось.
— Чё сидите, кого ждём?
— Да никого не ждём, только приехали, сейчас пойдём.
— Как приехали?
— Автостопом.
— Куда пойдёте?
— К родственникам.
— А вы откуда?
— Мы из Новосибирска.
— А чё как бичи здесь расселись на остановке, блять?
— А чё, нельзя?
— Бичи ёбаные, ты докажи, что ты с Новосибирска приехал!
— Зачем я должен что-то доказывать?
— Паспорт покажи, что вы с Новосибирска едете!
— Вы полицейский или кто? Почему я должен его вам показывать?
— Чё ты пиздишь, что ты автостопом сюда приехал?! Паспорт покажи, сука!
— А вы кто, сотрудник? Покажите удостоверение, и я покажу паспорт.
— Ты чё, ёпт, пообщаться захотел, что ли?! Паспорт покажи свой!!!
И тут он выходит из машины и медленно направляется к нам. Витя не понимает, что происходит (впрочем, я тоже не в курсе), прерывает связь и пытается вмешаться в диалог, но безуспешно. Я незаметно полез в карман за перцовым баллончиком и был готов въебать ему перцем, если он приблизится ко мне слишком близко. Я, конечно, не на Ленинградской улице вырос, и ждал первого шага или удара от оппонента, но, если бы в этой поездке мы бы каждый раз били первыми — баллончик закончился бы ещё где-нибудь в Западной Сибири.
Мы постоянно почти всем местным говорим, что мы из Новосибирска — это мы так шифруемся ради нашей же безопасности. Почему-то у отдельной категории недалёких аборигенов начинается агрессия и скрежет зубов при виде москвичей, будто бы конкретно взятые Арсений (который вообще и не из Москвы даже) и Витя виноваты во всех их бедах (с башкой в том числе) и чуть ли не в буквальном смысле в прямом эфире на их же глазах «живут за их счёт» и способствуют тому, чтобы все деньги из регионов стекались в Москву, по всей видимости, лично в карманы Сене и Вите. Москва кричит: «Понаехали!», а в регионах орут: «Зажрались!» — так и живут граждане одной большой страны, ненавидя друг друга. Впрочем, идея с Новосибирском оказалось очень удачной, скрежет зубов обычно меняется на улыбку, и даже если окажется, что наш собеседник тоже из Новосибирска, у нас есть козырь в виде Вити, который знает этот город и может пояснить за его районы.
На наше счастье, со стороны гаражей подходит какой-то мужик с российских югов, тоже не понимает, почему тут все орут друг на друга, и начинает с ним говорить. Так как наш оппонент, скорее всего, под наркотой, он моментально переключается на него, не в смысле агрессию переключает, а в смысле начинает с ним разговор, и идёт в его сторону, к гаражам, и кажется, вообще забывает про нас. Пока они общались, Витя предложил быстро съебаться с остановки во дворы и не появляться более в этом месте. Моментально сложив свои салфетки в сумку, мы быстрым шагом незаметно ушли с остановки в темноту, убедившись, что нас никто не видит, начали бежать ещё глубже во дворы. Только вот легче от этого не стало. Хабаровские дворы напоминают по своему благоустройству Берлин в 1945, почти нигде не работает освещение, всё вокруг разбито и похоже на трущобы, во дворах сидят такие же угашенные лица непонятно под какими веществами, но они, судя по всему, вообще безобидные, так как уже не в силах даже подняться с лавочки.
Найдя пустой тёмный двор, мы немного переждали, после чего построили маршрут в сторону центра города в обход того места, где нас чуть не ёбнули, и пошли в центр пешком. Я помню, что в том же районе Яндекс нас завёл на территорию детского сада. Зайти-то мы зашли, а выход закрыт. Пришлось перелезать.
Мы вышли на Краснореченскую улицу и первое, что мы хотели — поесть. Мы искали круглосуточные забегаловки, но до самого центра города так их и не нашли. Наш маршрут пролегал через половину города до площади Ленина, где мы и нашли какой-то местный фастфуд. По пути мы изучили политические координаты жителей Хабаровска, тогда краю предстояли действительно судьбоносные выборы.
После трапезы в локальной забегаловке на площади Ленина, мы двинулись осматривать саму площадь, увидели памятник Ленину (куда ж без него), фонтан и… Всё. Да, больше особо нечего там смотреть. Далее по надземному пешеходному переходу, который был весь изрисован местными подростками, мы направились в сторону набережной. Хотелось спать, и я думал переночевать где-нибудь там в зелёной зоне до времени заселения в хостел. Хотя изначально, я предложил Вите закинуться на какой-нибудь чердак, но позже мы отклонили это предложение.
Не дойдя совсем немного до парка имени Муравьёва-Амурского, до нас опять доебались местные жители. Но эти были очень дружелюбными и тоже под чем-то. Они просто поинтересовались, откуда мы такие едем и куда, пожелали нам удачи и отстали. Спасибо, что паспорт не проверили.
А вот набережная оказалась на реконструкции, поэтому с её осмотром мы всосали окончательно и бесповоротно. А может это даже и к лучшему? Я предложил Вите обойти ограждение и всё равно пойти в парк на набережной, чтобы там найти местечко и вздремнуть до утра. Витя сначала ломался, но потом согласился.
Мы долго искали место, где бы расположиться. Сначала это были бетонные плиты от подземной теплотрассы, но мы не просидели там и 10 минут — комары замучили. Пошли искать другое хорошо замаскированное место. Нашли какое-то местечко в кустах, но опять не смогли там долго пробыть. Теперь к комарам прибавилась ещё и мокрая земля, отчего в этих кустах было очень холодно. В третий раз я тупо предложил Вите расположиться на двух скамейках и поспать на них. А утром, если сами не встанем — охрана, скорее всего, разбудит. Витя сказал, что особо спать не собирается, а я просто плюхнулся на лавочку и отключился. До связи.
Не дойдя совсем немного до парка имени Муравьёва-Амурского, до нас опять доебались местные жители. Но эти были очень дружелюбными и тоже под чем-то. Они просто поинтересовались, откуда мы такие едем и куда, пожелали нам удачи и отстали. Спасибо, что паспорт не проверили.
А вот набережная оказалась на реконструкции, поэтому с её осмотром мы всосали окончательно и бесповоротно. А может это даже и к лучшему? Я предложил Вите обойти ограждение и всё равно пойти в парк на набережной, чтобы там найти местечко и вздремнуть до утра. Витя сначала ломался, но потом согласился.
Мы долго искали место, где бы расположиться. Сначала это были бетонные плиты от подземной теплотрассы, но мы не просидели там и 10 минут — комары замучили. Пошли искать другое хорошо замаскированное место. Нашли какое-то местечко в кустах, но опять не смогли там долго пробыть. Теперь к комарам прибавилась ещё и мокрая земля, отчего в этих кустах было очень холодно. В третий раз я тупо предложил Вите расположиться на двух скамейках и поспать на них. А утром, если сами не встанем — охрана, скорее всего, разбудит. Витя сказал, что особо спать не собирается, а я просто плюхнулся на лавочку и отключился. До связи.
Так оно и вышло. Ближе к 10 часам утра меня будят два охранника и говорят, что бомжей из парка они выгоняют и вообще, доброе утро! Вот что за дела, эти паспорт даже не спросили. Пацаны, а у меня прописка есть!
Я сказал им спасибо, как раз планировал вставать в это время, рассказал, что мы вот так вот путешествуем, а тут просто решили переночевать — очень сильно устали. Охранники ответили мне, что понимают, но, мол, не положено. Окей, отличный повод продолжить путь через город к хостелу.
Я сказал им спасибо, как раз планировал вставать в это время, рассказал, что мы вот так вот путешествуем, а тут просто решили переночевать — очень сильно устали. Охранники ответили мне, что понимают, но, мол, не положено. Окей, отличный повод продолжить путь через город к хостелу.
Мы опять пошли сквозь город по Тихоокеанской улице к заводу «Дальдизель» и стадиону «Арсенал», именно там и располагался наш хостел.
По пути мы решили зайти в первую попавшуюся шаурмечную и позавтракать. Шаурмен, увидев нас, спросил, откуда мы такие, а мы, не увидев в нём никакой угрозы, ответили, что из Москвы едем автостопом. Он сильно удивился и посоветовал быть осторожными в городе — москвичей в Хабаровске просто ненавидят. Спасибо, мы уже в курсе.
По пути мы решили зайти в первую попавшуюся шаурмечную и позавтракать. Шаурмен, увидев нас, спросил, откуда мы такие, а мы, не увидев в нём никакой угрозы, ответили, что из Москвы едем автостопом. Он сильно удивился и посоветовал быть осторожными в городе — москвичей в Хабаровске просто ненавидят. Спасибо, мы уже в курсе.
Прямо рядом с нашим хостелом, мы обнаружили огромный продуктовым магазин-склад «Светофор» — именно в рамках этой поездки я впервые познакомился с чем-то новым — это сложно назвать супермаркетом или дискаунтером, скорее, склад с товарами. Продуктовый «Алиэкспресс» в офлайне.
Было решено сначала заселиться, а потом пойти в магазин. По классике жанра, я выбрал самый дешёвый вариант размещения в Хабаровске, чтобы потом охуеть от экономии на постояльцах и испытать себя на прочность. Нас встретила консьержка, посмотрела бронь на букинге и заселила в двухместный номер. Сам по себе хостел выглядел очень интересно — это бывший советский спорткомплекс, где со времён Советского Союза не поменялось, кажется, вообще ничего.
Мы тут же поставили заряжаться все свои девайсы, после чего по очереди пошли мыться.
Было решено сначала заселиться, а потом пойти в магазин. По классике жанра, я выбрал самый дешёвый вариант размещения в Хабаровске, чтобы потом охуеть от экономии на постояльцах и испытать себя на прочность. Нас встретила консьержка, посмотрела бронь на букинге и заселила в двухместный номер. Сам по себе хостел выглядел очень интересно — это бывший советский спорткомплекс, где со времён Советского Союза не поменялось, кажется, вообще ничего.
Мы тут же поставили заряжаться все свои девайсы, после чего по очереди пошли мыться.
Душ выглядит там очень бюджетно — это огромная (для душа) комната 3 на 3 метра из плитки с лейкой для душа над головой.
Стирка — не менее бюджетная. Я взял тазик «для стирки белья» и растворив в воде мыло, начал стирать свою одежду. Вручную стирал, вручную в тазике и выжимал. Зато там балконы огромные, всю одежду можно на них развесить.
Настало время еды. Я заприметил на кухне старый советский холодильник «Саратов», в котором лежали чьи-то пельмени, и микроволновку. Витя, сонный, отправляет меня за едой в «Светофор», я решил взять дешёвых пельменей (уж очень сильно соблазнили меня те пельмени в морозилке) и какой-то полуфабрикат, который можно пожарить. Я соскучился по жареной еде, поэтому хотел устроить трапезу именно с жареными на масле блюдами. На этом мои походы по складу завершились, и я вернулся в наше временное пристанище.
Стирка — не менее бюджетная. Я взял тазик «для стирки белья» и растворив в воде мыло, начал стирать свою одежду. Вручную стирал, вручную в тазике и выжимал. Зато там балконы огромные, всю одежду можно на них развесить.
Настало время еды. Я заприметил на кухне старый советский холодильник «Саратов», в котором лежали чьи-то пельмени, и микроволновку. Витя, сонный, отправляет меня за едой в «Светофор», я решил взять дешёвых пельменей (уж очень сильно соблазнили меня те пельмени в морозилке) и какой-то полуфабрикат, который можно пожарить. Я соскучился по жареной еде, поэтому хотел устроить трапезу именно с жареными на масле блюдами. На этом мои походы по складу завершились, и я вернулся в наше временное пристанище.
Придя «домой», я как ни в чём не бывало, думаю сварить нам пельменей и лечь спать — до утра. Но тут я обнаруживаю, что плиты в хостеле нет. Совсем нет. Вообще! К такому меня жизнь не готовила. Во время поисков плиты, я познакомился с нашими соседями, которые тоже были в ахуе с отсутствия такой базовой бытовой вещи, как плиты, — это бедная семья из каких-то хабаровских ебеней, которые приехали в город, чтобы приготовить дочку к новому учебному году, потому что в их ебенях всё стоит дорого или вообще нет нужных им вещей. Классический дальневосточный пиздец, в общем.
Иду к Вите, тот спал. Бужу его, говорю, что не знаю, что делать. Есть хочется, а готовить не на чем. Сквозь его сон, я предлагаю ему пойти на берег Амура и там приготовить нам еды на костре. Витя спросонья посылает меня на хуй и говорит, что всё нормально и вообще я его заебал. Через несколько секунд я повторяю действие и бужу его. Витя охуевает с того, что, во-первых, сходу послал меня на хуй, и во-вторых, что мы сонные не заметили отсутствие плиты в хостеле. Немного подумав, он предлагает идеальное решение — варить пельмени в чайнике, который был у нас в номере. Вот идея с чайником меня смутила, я боялся, что мы его так можем сломать, но Витя убедил меня, что всё будет хорошо и я решился на этот риск. Залили туда воды доверху и закинули пельменей. Включили. Ждём. После закипания чайника, ждём ещё пару минут, чтобы пельмени «настоялись», прямо как «Доширак». Каково было моё удивление, когда план сработал! Пельмени готовы, чайник жив! Ели их прямо из общего чайника, после чего сполоснули его и один раз прокипятили, вроде бы помогло и пельменный вкус от чайника ушёл.
Трапеза окончена, бельё сушится, наши тела вымыты. Пора спать!
Я отрубился до самого утра следующего дня, а Витя проснулся вечером и пошёл гулять по району до наступления темноты.
Иду к Вите, тот спал. Бужу его, говорю, что не знаю, что делать. Есть хочется, а готовить не на чем. Сквозь его сон, я предлагаю ему пойти на берег Амура и там приготовить нам еды на костре. Витя спросонья посылает меня на хуй и говорит, что всё нормально и вообще я его заебал. Через несколько секунд я повторяю действие и бужу его. Витя охуевает с того, что, во-первых, сходу послал меня на хуй, и во-вторых, что мы сонные не заметили отсутствие плиты в хостеле. Немного подумав, он предлагает идеальное решение — варить пельмени в чайнике, который был у нас в номере. Вот идея с чайником меня смутила, я боялся, что мы его так можем сломать, но Витя убедил меня, что всё будет хорошо и я решился на этот риск. Залили туда воды доверху и закинули пельменей. Включили. Ждём. После закипания чайника, ждём ещё пару минут, чтобы пельмени «настоялись», прямо как «Доширак». Каково было моё удивление, когда план сработал! Пельмени готовы, чайник жив! Ели их прямо из общего чайника, после чего сполоснули его и один раз прокипятили, вроде бы помогло и пельменный вкус от чайника ушёл.
Трапеза окончена, бельё сушится, наши тела вымыты. Пора спать!
Я отрубился до самого утра следующего дня, а Витя проснулся вечером и пошёл гулять по району до наступления темноты.
Утром мы начали собирать вещи. Я разогрел в микроволновке себе то, что хотел пожарить, а бутылку подсолнечного масла мы решили взять с собой на будущее — пригодится. Ровно спустя сутки после заселения, мы покинули гостиницу и направились пешком через весь город, осматривая его, к трамвайной остановке маршрута № 2, чтобы на нём доехать до платформы Рубероидный завод — там неподалёку находится парк отправления грузовых поездов на юг, а также транзитный парк.
Трамвай был выбран, потому что мы в принципе в городах при наличии троллейбусов или трамваев стараемся передвигаться на них, и Хабаровск не исключение. До сих пор в Хабаровске ходят легендарные РВЗ-6М2, которых в городах, кроме Хабаровска осталось совсем немного — это уходящая легенда.
Выйдя из гостиницы, я провёл Витю к проходной завода «Дальдизель», мимо которой мне пришлось пройти днём ранее, когда я шёл за пельменями.
Выйдя из гостиницы, я провёл Витю к проходной завода «Дальдизель», мимо которой мне пришлось пройти днём ранее, когда я шёл за пельменями.
После осмотра некогда площади перед проходной завода, мы двинулись в «Светофор», чтобы восполнить свои запасы провизии.
А потом медленно пошли по городу в сторону остановки второго трамвая, осматривая всё новые места в Хабаровске.
Дойдя до трамвайной остановки «Рынок», мы поняли, что этот второй маршрут ходит крайне редко и по расписанию, следующий ожидался лишь через два часа. Променивать трамвай на маршрутку (тем более с вероятностью того, что мы можем поехать, последний раз в жизни на РВЗ) мы не хотели (да и не было их поблизости до нужного нам места), поэтому решили просто подождать его сначала на остановке, а потом в парке со странными скульптурами.
Так, незаметно для нас, наша экскурсия по парку закончилась на привокзальной площади, которую мы тоже осмотрели, и откуда должен был стартовать второй трамвай. Неплохо провели время, в общем.
До трамвая уже оставались считанные минуты, и какая удача, подъехал трамвай РВЗ, даже без рекламы на борту! Мы зашли внутрь, как вагоновожатая выходит из кабины и говорит нам, что это «двойка». То, что нам и нужно!
В 16 часов по местному времени, мы покинули привокзальную площадь, а меня больше всего умилило, что пассажир передо мной ехал с аквариумной рыбкой в трамвае!
В 16 часов по местному времени, мы покинули привокзальную площадь, а меня больше всего умилило, что пассажир передо мной ехал с аквариумной рыбкой в трамвае!
Выйдя из трамвая, мы поднялись на платформу, чтобы посмотреть вероятные подходы к парку отправления, но не смогли их найти. Тогда мы спустились с платформы и открыли карты — всё было довольно печально. Тропинок нормальных нет, какие-то подозрительные будки и разбитые дороги. Окей, решили идти по картам, а далее по ситуации. Каким-то чудом, через леса, овраги и заросли, нам удалось незаметно пробраться к беспалевному месту прямо напротив транзитного парка. Там и решили расположиться. Я оставил Вите сумки, а сам пошёл проверять транзитный парк на наличие владивостокских поездов. Именно владивостокских, коих немного. Основной грузопоток едет на экспорт в Находку, не заезжая во Владивосток, — там находится крупнейший тихоокеанский порт России, соответственно, почти весь грузопоток в том парке без расформирования направляется именно в порт Восточный, который располагается в границах города Находка.
План был такой: мы должны были найти в Хабаровске поезда, следующие в черту города Владивостока, чтобы более не делать лишних пересадок и скачек по вагонам где-нибудь на станции смены бригад в Ружино. Однако в случае, если нам не повезёт, и таких поездов в Хабаровске мы не обнаружим, мы готовы были брать любой находкинский поезд до Ружино, где мы бы пробивали почти каждый состав на предмет станции назначения поезда.
Очевидно, что почти все поезда едут не туда, куда нам надо. Я визуально отбросил вообще все поезда в транзитном парке, и даже не стал пробивать их на предмет станции назначения — мне всё было и так понятно. Одни длинные поезда с контейнерами, даже угля не видать. Это точно Находка. Я подозревал, что во Владивосток должны заезжать довольно разнородные поезда, и искал именно их. За транзитным парком располагался парк отправления поездов, сформированных в Хабаровске, который я пока не стал трогать, хотя составы были уже более похожими на владивостокские. В поисках нужного поезда, я заприметил место получше и вернулся к Вите, сообщив ему данную весть. Мы собрали вещи и переместились в более удобное место, после чего я вновь надел оранжевую жилетку и пошёл в парк, на этот раз я хотел пройти ещё глубже, в самый центр, чтобы осмотреть составы полностью.
В парке отправления почти не было нормальных поездов — контейнеры, бочки и лес. На этом спокойно ехать невозможно. В самом центре парка я заметил несколько пока ещё не подцепленных поездов с полувагонами, и если большинство из них для меня интереса не представляло, то два полувагона из разных составов я сфотографировал, чтобы потом посмотреть их станцию назначения.
План был такой: мы должны были найти в Хабаровске поезда, следующие в черту города Владивостока, чтобы более не делать лишних пересадок и скачек по вагонам где-нибудь на станции смены бригад в Ружино. Однако в случае, если нам не повезёт, и таких поездов в Хабаровске мы не обнаружим, мы готовы были брать любой находкинский поезд до Ружино, где мы бы пробивали почти каждый состав на предмет станции назначения поезда.
Очевидно, что почти все поезда едут не туда, куда нам надо. Я визуально отбросил вообще все поезда в транзитном парке, и даже не стал пробивать их на предмет станции назначения — мне всё было и так понятно. Одни длинные поезда с контейнерами, даже угля не видать. Это точно Находка. Я подозревал, что во Владивосток должны заезжать довольно разнородные поезда, и искал именно их. За транзитным парком располагался парк отправления поездов, сформированных в Хабаровске, который я пока не стал трогать, хотя составы были уже более похожими на владивостокские. В поисках нужного поезда, я заприметил место получше и вернулся к Вите, сообщив ему данную весть. Мы собрали вещи и переместились в более удобное место, после чего я вновь надел оранжевую жилетку и пошёл в парк, на этот раз я хотел пройти ещё глубже, в самый центр, чтобы осмотреть составы полностью.
В парке отправления почти не было нормальных поездов — контейнеры, бочки и лес. На этом спокойно ехать невозможно. В самом центре парка я заметил несколько пока ещё не подцепленных поездов с полувагонами, и если большинство из них для меня интереса не представляло, то два полувагона из разных составов я сфотографировал, чтобы потом посмотреть их станцию назначения.
Я вернулся к Вите и сообщил, на каком пути стоит, вероятнее всего, владивостокский состав. Мы поставили первый полувагон на слежение и увидели, что он едет в Мыс Чуркин во Владивостокский морской рыбный порт. Отлично, моя теория сработала!
Немного посидев, мы, не торопясь собрали вещи и уже вместе выдвинулись к нужному нам составу. Пробравшись в самый центр парка отправления, мы наконец заметили наш состав — с двумя полувагонами между контейнерами. К сожалению, это были полувагоны с антрацитом — одним из самых сильно пачкающихся сортов угля. Мы не могли обойти состав полностью, потому что его очень удобно «припарковали» рядом с будкой вагонников, да и судя по твёрдой тормозной магистрали, его уже подцепили или вот-вот начнут подцеплять и скоро отправят, поэтому нам ничего не оставалось, как просто залезть внутрь и тихо ждать отправления.
Нас отправили спустя час после того, как мы залезли внутрь. Ура! Осталось совсем немного до нашей конечной точки. Мы выехали за пределы города Хабаровска и собирались спать, как вдруг мы сбавили ход и встали на станции Корфовская для пропуска парочки попутных пассажирских поездов. Это дало нам шанс за время стоянки изучить наш состав на предмет других вагонов и, возможно, даже пересесть в нормальный груз.
После остановки, мы пошли в хвост поезда и нашли ещё пачку полувагонов ближе к концу состава. Я залезаю внутрь и вижу, о боже, мешки!!! Мягкие, тёплые мешки с солью. Чуть ли не идеальный груз трейнхопера. Без раздумий, мы пересаживаемся в этот вагон и едем дальше.
После отправления с Корфовской Витя лёг спать в спальнике, а мне спать не хотелось, да и переживал я насчёт рамки АСКО-ПВ в Ружино. Через какое-то время после того, как Витя уснул, мне пришла в голову «гениальная» идея — в торце вагона, где мешки были поставлены один на другой до бортов полувагона, я решил попробовать нырнуть ногами вперёд в дырку между мешками, тем самым спрятавшись там. Нырнуть, я нырнул, почти с головой ушёл, довольно беспалевно бы получилось проехать рамку, если бы не одно большое но. Я не могу вылезти! Совсем никак. Тяжёлые мешки меня обездвижили, я не могу даже вынуть руки, а любое моё движение приводит только к ещё большему моему углублению в мешочную пучину. Понимая, что выбраться сам я уже не смогу, пытаюсь докричаться до Вити, чтобы он меня вытянул. Но он спит и не слышит меня. Поезд едет бодро, под 70, шум стоит соответствующий, поэтому меня вряд ли кто-либо смог бы услышать в вагоне. Тем более я застрял у торца полувагона, а Витя спит в углублении в центре. Кричу второй раз, третий — безуспешно. Наверное, в какой-то момент я уже смирился с тем, что мне придётся так ехать до утра. Где-то минут через пять моих попыток докричаться до коллеги по полувагону, Витя подскакивает и не понимает, почему я его зову на помощь. Он вылезает из спальника и идёт на мой голос, но не видит меня. Каково же было его удивление, когда он увидел торчащую голову из пространства между мешками. Я быстро рассказал ему суть и попросил его вытянуть меня из этой дыры. Витя попытался тянуть меня за голову, но это было плохой идеей. Тогда он взял меня за подмышки и туго, но я начал вылезать. Понадобилось достаточно много усилий, чтобы меня оттуда вытащить, но у Вити всё получилось! После этого инцидента я тоже лёг спать, но не между мешками, а в центре вагона рядом с Витей — там было довольно мягко и ветер не дул. А рамку АСКО-ПВ мы решили проехать, а потом сменить вагон, на всякий случай.
Проснулся я только ранним утром перед самым Ружино, точнее, меня разбудил Витя. Мы ожидали проехать через рамку и были уже готовы к ней. Вот-вот она появится, сейчас… Стоп, уже горловина станции, въехали, остановка… Но нет! Как оказалось, никакой рамки перед Ружино со стороны Хабаровска нет. Впрочем, это даже и к лучшему, остановившись на станции для смены бригады, мы просто спокойно продолжили спать.
Немного посидев, мы, не торопясь собрали вещи и уже вместе выдвинулись к нужному нам составу. Пробравшись в самый центр парка отправления, мы наконец заметили наш состав — с двумя полувагонами между контейнерами. К сожалению, это были полувагоны с антрацитом — одним из самых сильно пачкающихся сортов угля. Мы не могли обойти состав полностью, потому что его очень удобно «припарковали» рядом с будкой вагонников, да и судя по твёрдой тормозной магистрали, его уже подцепили или вот-вот начнут подцеплять и скоро отправят, поэтому нам ничего не оставалось, как просто залезть внутрь и тихо ждать отправления.
Нас отправили спустя час после того, как мы залезли внутрь. Ура! Осталось совсем немного до нашей конечной точки. Мы выехали за пределы города Хабаровска и собирались спать, как вдруг мы сбавили ход и встали на станции Корфовская для пропуска парочки попутных пассажирских поездов. Это дало нам шанс за время стоянки изучить наш состав на предмет других вагонов и, возможно, даже пересесть в нормальный груз.
После остановки, мы пошли в хвост поезда и нашли ещё пачку полувагонов ближе к концу состава. Я залезаю внутрь и вижу, о боже, мешки!!! Мягкие, тёплые мешки с солью. Чуть ли не идеальный груз трейнхопера. Без раздумий, мы пересаживаемся в этот вагон и едем дальше.
После отправления с Корфовской Витя лёг спать в спальнике, а мне спать не хотелось, да и переживал я насчёт рамки АСКО-ПВ в Ружино. Через какое-то время после того, как Витя уснул, мне пришла в голову «гениальная» идея — в торце вагона, где мешки были поставлены один на другой до бортов полувагона, я решил попробовать нырнуть ногами вперёд в дырку между мешками, тем самым спрятавшись там. Нырнуть, я нырнул, почти с головой ушёл, довольно беспалевно бы получилось проехать рамку, если бы не одно большое но. Я не могу вылезти! Совсем никак. Тяжёлые мешки меня обездвижили, я не могу даже вынуть руки, а любое моё движение приводит только к ещё большему моему углублению в мешочную пучину. Понимая, что выбраться сам я уже не смогу, пытаюсь докричаться до Вити, чтобы он меня вытянул. Но он спит и не слышит меня. Поезд едет бодро, под 70, шум стоит соответствующий, поэтому меня вряд ли кто-либо смог бы услышать в вагоне. Тем более я застрял у торца полувагона, а Витя спит в углублении в центре. Кричу второй раз, третий — безуспешно. Наверное, в какой-то момент я уже смирился с тем, что мне придётся так ехать до утра. Где-то минут через пять моих попыток докричаться до коллеги по полувагону, Витя подскакивает и не понимает, почему я его зову на помощь. Он вылезает из спальника и идёт на мой голос, но не видит меня. Каково же было его удивление, когда он увидел торчащую голову из пространства между мешками. Я быстро рассказал ему суть и попросил его вытянуть меня из этой дыры. Витя попытался тянуть меня за голову, но это было плохой идеей. Тогда он взял меня за подмышки и туго, но я начал вылезать. Понадобилось достаточно много усилий, чтобы меня оттуда вытащить, но у Вити всё получилось! После этого инцидента я тоже лёг спать, но не между мешками, а в центре вагона рядом с Витей — там было довольно мягко и ветер не дул. А рамку АСКО-ПВ мы решили проехать, а потом сменить вагон, на всякий случай.
Проснулся я только ранним утром перед самым Ружино, точнее, меня разбудил Витя. Мы ожидали проехать через рамку и были уже готовы к ней. Вот-вот она появится, сейчас… Стоп, уже горловина станции, въехали, остановка… Но нет! Как оказалось, никакой рамки перед Ружино со стороны Хабаровска нет. Впрочем, это даже и к лучшему, остановившись на станции для смены бригады, мы просто спокойно продолжили спать.
Бригаду сменили достаточно быстро, 45 минут — и мы вновь в пути. На маршруте ожидался мост с высокими будками охраны и короткий тоннель уже перед Владивостоком. Мы решили проехать эти препятствия прижавшись к стенке полувагона и спрятавшись в мешках (но не как я пытался это сделать ночью).
В целом по пути мы лишь обратили внимание на вышедшие из берегов реки, кажется, именно тогда на Приморье обрушились сильные осадки, которые фактически смыли половину края.
Больше всего не верилось в проезжающие остановочные пункты. 9202 км, 9222 км… Мы уже совсем близко! Осталось совсем немного! Мы должны успеть до нашего поезда в Москву!
Всё было хорошо до одного момента. Этот момент — станция Амурский Залив, что находится в черте города Артёма. Мы там встали, и я подумал, что мы что-то пропускаем и вот-вот поедем. Я там уснул, но ненадолго: шум от военных истребителей не давал мне нормально спать. Да, прямо за станцией находилась военная авиабаза и каждые минут пятнадцать с неё что-то взлетало и приземлялось.
Больше всего не верилось в проезжающие остановочные пункты. 9202 км, 9222 км… Мы уже совсем близко! Осталось совсем немного! Мы должны успеть до нашего поезда в Москву!
Всё было хорошо до одного момента. Этот момент — станция Амурский Залив, что находится в черте города Артёма. Мы там встали, и я подумал, что мы что-то пропускаем и вот-вот поедем. Я там уснул, но ненадолго: шум от военных истребителей не давал мне нормально спать. Да, прямо за станцией находилась военная авиабаза и каждые минут пятнадцать с неё что-то взлетало и приземлялось.
Через пару часов мы поняли, что никаких подвижек с нашим поездом не происходит, мимо нас проехало уже штук 15 попутных товарняков, и я решил отправиться на разведку.
Вылезаю из полувагона без вещей, щупаю магистраль нашего поезда, а она сдута. Нас расцепили, а поезд бросили! Вот чёрт, до Владивостока оставались считанные километры, ну как так?!
Иду осматривать другие составы и понимаю, что все они не подцеплены. Локомотивов на станции также не обнаруживаю. Приехали!
Вылезаю из полувагона без вещей, щупаю магистраль нашего поезда, а она сдута. Нас расцепили, а поезд бросили! Вот чёрт, до Владивостока оставались считанные километры, ну как так?!
Иду осматривать другие составы и понимаю, что все они не подцеплены. Локомотивов на станции также не обнаруживаю. Приехали!
По эксклюзивному грузу в виде частей от бульдозера, на котором написан грузополучатель, я начинаю понимать, что, возможно, все брошенные здесь поезда следуют до станции Мыс Чуркин. Осматриваю станцию на предмет хорошего места для ожидания и возвращаюсь с этой информацией к Вите. Мы принимаем решение вылезать из полувагона и смотреть на подцепку с местного «баяна» у озера.
К сумеркам наши запасы провизии истощаются, и Витя предложил сходить в магазин, пока он ещё открыт. Он оставил свои вещи у озера со мной, а сам отправился на поиски магазина у станции. В то же время мы оба заметили появление на станции аж двух магистральных тепловозов, но не придали этому значения, ведь весь Владивосток электрифицирован, значит, нам нужен был исключительно электровоз.
К сумеркам наши запасы провизии истощаются, и Витя предложил сходить в магазин, пока он ещё открыт. Он оставил свои вещи у озера со мной, а сам отправился на поиски магазина у станции. В то же время мы оба заметили появление на станции аж двух магистральных тепловозов, но не придали этому значения, ведь весь Владивосток электрифицирован, значит, нам нужен был исключительно электровоз.
Витя купил наггетсов, которые мы хотели пожарить у озера, но пока он шёл обратно, я понимаю, что тепловоз подцепляют к составу, который совершенно точно поедет в Мыс Чуркин. Срочно сообщаю ему об этом, и он ускоряется ко мне, а жареная пища в очередной раз отменяется.
Так как на станции поезда мало того, что бросают, так ещё и делят на пополам, то есть, расцепляют в середине поезда, делая хороший такой разрыв между вагонами, я решил дождаться Витю и отправиться на разведку, чтобы понять, какая половинка поезда отправится во Владивосток, а какая останется на станции. Это нужно было, чтобы понимать, где хвост у поезда, чтобы не залезть в вагон на пути с подцепленным поездом и никуда не уехать. Очень странные махинации творятся в этом Амурском Заливе, я никогда более ничего подобного нигде не видел. Витя бегом прибегает ко мне, мы перетаскиваем сумки ближе к составам, и я отправляюсь в парк. Поезд стоял на ближайшем пути к пассажирской платформе, поэтому я перелез через все составы и залез на платформу. Действительно, состав был зачем-то расцеплен в середине и был готов к отправлению на Владивосток. Я уже был готов вернуться обратно к Вите, как на платформе спавнится ВОХР и идёт ко мне. Я растерялся, и решил включить дурачка, мол, просто жду электричку во Владивосток. Он действительно доебался к моему внешнему виду ипопросил пояснить за шмот спросил, откуда я такой еду, и что забыл ночью на этом полустанке. Я ответил, что автостопщик, из Москвы еду во Владивосток, водитель ехал в Артём и меня высадил на повороте, а так как темно, никто на трассе уже не берёт, и я решаю поехать в город на первой электричке. Он поверил и ответил, что я похож на бича с порванной штаниной и вообще, что я «ёбнутый и мне заняться нечем». Убедившись, что я не представляю опасности для станции, он удаляется, а я покидаю платформу. Всё бы ничего, если бы не отправление того самого подцепленного поезда!!! Мы проебали состав, который ждали весь вечер, из-за внезапно заспавнишегося ВОХРа! Полнейший провал!
Витя с лицом лягушки встречает меня и недоумённо спрашивает, какого чёрта я вообще пошёл на платформу? А ведь пошёл я туда только ради своего же удобства… Ничего не оставалось, как ждать следующий поезд, благо второй тепловоз уже тоже подцеплялся к другому составу. Тут мы пришли к выводу, что все поезда в Мыс Чуркин здесь перецепляют на тепловозы по временной схеме: тоннель имени Сталина был на длительной реконструкции и, вероятнее всего, это как-то сказывалось на движении поездов там: их пускали ночью и под тепловозами. Я думал, что мы поедем до станции Владивосток и перед ней просто резко свернём налево и проедем под Золотым мостом — тот путь как раз неэлектрифицирован. Почему все поезда, следующие на станцию Мыс Чуркин, разделяют на части в Амурском Заливе, мы так до конца и не поняли.
Пока тепловоз подцеплялся, мы ждали отправления вплотную к станции, чтобы не пропустить поезд. Подцепляющийся состав тоже был разделён на пополам, поэтому важно было не сесть в расцепленную половинку. А пока мы ждали отправления, Витя решил поесть и накормить меня, к тому же я нашёл для себя познавательное развлечение: изучение местной фауны в виде неизвестных для себя пауков крестовиков и азиатских тигровых комаров. О том, что в Приморье популярны большие по своим размерам пауки крестовики, я вычитал в Интернете, когда в очередной раз наткнулся на его толстую паутину на станции, а вот про довольно опасных азиатских тигровых комаров, которые из-за глобального потепления теперь можно встретить даже в Хабаровске, я узнал впервые и на всякий случай, побрызгался репеллентом.
Так как на станции поезда мало того, что бросают, так ещё и делят на пополам, то есть, расцепляют в середине поезда, делая хороший такой разрыв между вагонами, я решил дождаться Витю и отправиться на разведку, чтобы понять, какая половинка поезда отправится во Владивосток, а какая останется на станции. Это нужно было, чтобы понимать, где хвост у поезда, чтобы не залезть в вагон на пути с подцепленным поездом и никуда не уехать. Очень странные махинации творятся в этом Амурском Заливе, я никогда более ничего подобного нигде не видел. Витя бегом прибегает ко мне, мы перетаскиваем сумки ближе к составам, и я отправляюсь в парк. Поезд стоял на ближайшем пути к пассажирской платформе, поэтому я перелез через все составы и залез на платформу. Действительно, состав был зачем-то расцеплен в середине и был готов к отправлению на Владивосток. Я уже был готов вернуться обратно к Вите, как на платформе спавнится ВОХР и идёт ко мне. Я растерялся, и решил включить дурачка, мол, просто жду электричку во Владивосток. Он действительно доебался к моему внешнему виду и
Витя с лицом лягушки встречает меня и недоумённо спрашивает, какого чёрта я вообще пошёл на платформу? А ведь пошёл я туда только ради своего же удобства… Ничего не оставалось, как ждать следующий поезд, благо второй тепловоз уже тоже подцеплялся к другому составу. Тут мы пришли к выводу, что все поезда в Мыс Чуркин здесь перецепляют на тепловозы по временной схеме: тоннель имени Сталина был на длительной реконструкции и, вероятнее всего, это как-то сказывалось на движении поездов там: их пускали ночью и под тепловозами. Я думал, что мы поедем до станции Владивосток и перед ней просто резко свернём налево и проедем под Золотым мостом — тот путь как раз неэлектрифицирован. Почему все поезда, следующие на станцию Мыс Чуркин, разделяют на части в Амурском Заливе, мы так до конца и не поняли.
Пока тепловоз подцеплялся, мы ждали отправления вплотную к станции, чтобы не пропустить поезд. Подцепляющийся состав тоже был разделён на пополам, поэтому важно было не сесть в расцепленную половинку. А пока мы ждали отправления, Витя решил поесть и накормить меня, к тому же я нашёл для себя познавательное развлечение: изучение местной фауны в виде неизвестных для себя пауков крестовиков и азиатских тигровых комаров. О том, что в Приморье популярны большие по своим размерам пауки крестовики, я вычитал в Интернете, когда в очередной раз наткнулся на его толстую паутину на станции, а вот про довольно опасных азиатских тигровых комаров, которые из-за глобального потепления теперь можно встретить даже в Хабаровске, я узнал впервые и на всякий случай, побрызгался репеллентом.
Примерно за час до отправления я понял, что во Владивосток едет гораздо больше поездов, чем мы думали. По станции довольно медленно проехал поезд, и я увидел светофор в Амурском Заливе с маршрутным указателем. Положение маршрутного указателя показывало, что поезд едет прямо («|»), то есть во Владивосток. Поезд, проехавший следом за владивостокским, проследовал станцию быстро, а полоса маршрутного указателя приняла положение ««, указывая, что состав поворачивает на Находку. Вот и разгадка! Во Владивостоке есть несколько грузовых станций, поэтому теперь можно совершенно точно утверждать, что все брошенные поезда в Амурском Заливе следовали исключительно в Мыс Чуркин. Так как до отправления нашего состава оставалось совсем немного, мы решили не испытывать судьбу на стрелках у светофора, а ждать отправления.
Но в очередной раз что-то пошло не так: из-за хронического недосыпа, я засыпаю в ожидании отправления, более того, внезапно появился вагонник между составами, и мы смогли перелезть к нашему поезду в самый последний момент, уже при отправлении и еле смогли его взять уже на ходу. Мы не смогли сесть в поезд заранее и ждать его отправления, потому что он полностью состоял из контейнеров. На наше счастье, в самом конце поезда был вцеплен довольно удобный вагон для перевозки контейнеров, как мы его называем «лесовоз» из-за его схожести с лесовозами — это такой вагон с высокими металлическими опорами. В них всегда есть достаточно места, чтобы расположиться между контейнером и бортом вагона, да и ехать на них довольно беспалевно.
Отлично, вроде бы едем и всё хорошо! Последний рывок и мы во Владивостоке! Вот мы проезжаем станцию Угольная и… Владивосток!!! Ура! Осталось только доехать до конечной.
Мы проехали не спалившись несколько охраняемых переездов, и приближались к тому самому тоннелю имени Сталина. Изначально я считал, что мы поедем через станцию Владивосток и далее по пути по побережью (иначе зачем нам тепловоз?), но нет, мы поехали по прямой. Вообще, трейнхоп по Владивостоку тоже стоит того. Город стоит на сопках и это невероятно красиво, проезжать на грузовом поезде в такой местности!
В тоннеле была снята контактная сеть, мы проехали его на малом ходу — вот и разгадка с перецепкой электровоза на тепловоз! Скорее всего, из-за реконструкции, движение там было только ночью (когда никого нет) и под тепловозами, из-за временного отсутствия контактной сети. Таким образом, благодаря этому тоннелю, за всю поездку нам удалось хопнуть под всеми видами тяги: переменный ток, постоянный ток и без электрификации.
До Мыса Чуркина остаются считанные километры, мы готовимся к сходу, но покидать поезд на ходу не очень хотели — ждали полной остановки, чтобы сойти во Владивостоке просто по-царски.
Поезд встал в горловине станции Мыс Чуркин и мы решили сойти именно там. Ура, мы во Владивостоке!
У меня была изначальная идея дойти с Мыса Чуркина до станции Владивосток пешком через Золотой мост, но я прочитал в Интернете, что с 2015 года пеший проход по мосту запрещён, а сам мост охраняется. Очень жаль!
Выбор пал на 55 автобус, который подъехал почти тут же, как мы вышли со станции. Доехали до станции Владивосток и начали искать тот самый километровый столбик на станции.
Но в очередной раз что-то пошло не так: из-за хронического недосыпа, я засыпаю в ожидании отправления, более того, внезапно появился вагонник между составами, и мы смогли перелезть к нашему поезду в самый последний момент, уже при отправлении и еле смогли его взять уже на ходу. Мы не смогли сесть в поезд заранее и ждать его отправления, потому что он полностью состоял из контейнеров. На наше счастье, в самом конце поезда был вцеплен довольно удобный вагон для перевозки контейнеров, как мы его называем «лесовоз» из-за его схожести с лесовозами — это такой вагон с высокими металлическими опорами. В них всегда есть достаточно места, чтобы расположиться между контейнером и бортом вагона, да и ехать на них довольно беспалевно.
Отлично, вроде бы едем и всё хорошо! Последний рывок и мы во Владивостоке! Вот мы проезжаем станцию Угольная и… Владивосток!!! Ура! Осталось только доехать до конечной.
Мы проехали не спалившись несколько охраняемых переездов, и приближались к тому самому тоннелю имени Сталина. Изначально я считал, что мы поедем через станцию Владивосток и далее по пути по побережью (иначе зачем нам тепловоз?), но нет, мы поехали по прямой. Вообще, трейнхоп по Владивостоку тоже стоит того. Город стоит на сопках и это невероятно красиво, проезжать на грузовом поезде в такой местности!
В тоннеле была снята контактная сеть, мы проехали его на малом ходу — вот и разгадка с перецепкой электровоза на тепловоз! Скорее всего, из-за реконструкции, движение там было только ночью (когда никого нет) и под тепловозами, из-за временного отсутствия контактной сети. Таким образом, благодаря этому тоннелю, за всю поездку нам удалось хопнуть под всеми видами тяги: переменный ток, постоянный ток и без электрификации.
До Мыса Чуркина остаются считанные километры, мы готовимся к сходу, но покидать поезд на ходу не очень хотели — ждали полной остановки, чтобы сойти во Владивостоке просто по-царски.
Поезд встал в горловине станции Мыс Чуркин и мы решили сойти именно там. Ура, мы во Владивостоке!
У меня была изначальная идея дойти с Мыса Чуркина до станции Владивосток пешком через Золотой мост, но я прочитал в Интернете, что с 2015 года пеший проход по мосту запрещён, а сам мост охраняется. Очень жаль!
Выбор пал на 55 автобус, который подъехал почти тут же, как мы вышли со станции. Доехали до станции Владивосток и начали искать тот самый километровый столбик на станции.
По моей давней традиции, поездка начинается и завершается только в момент притрагивания какому-либо предмету, в нашем случае это были километровые столбы-стелы на Ярославском вокзале в Москве и Владивостоке. 17 августа 2018 года в 07:15 по местному времени (00:15 по Московскому времени) мы успешно притронулись к километровому столбу 9288, что можно считать окончанием поездки. С момента притрагивания к стеле в Москве до момента притрагивания к стеле во Владивостоке прошло ровно 38 дней и 15 минут, именно это и можно считать временем преодоления всего Транссиба полностью на товарняках, исключая момент в Каликино, где мне пришлось вернуться обратно в Нижний Новгород на электричке! Хотя я прогнозировал, что мы доедем до Владивостока не более, чем за 31 день, в принципе, если бы не тупняки в ожидании элитных платформ, думаю, у нас бы это получилось.
После столь торжественного момента, мы присели отдохнуть под памятником паровозу, как внезапно, замечаем товарняк с севера прямо через вокзал!
А ведь было бы прикольно приехать к заветному километровому столбику прямо на товарняке…
В какой-то момент, я пошёл осматривать здание вокзала, пока Витя сидел у паровоза, и наткнулся на уже классический досмотр. Я был без рюкзака, но охранница с синдромом вахтёра всё равно решила до меня доебаться, из-за того, что я «звеню» на рамке. Я выложил телефон, кошелёк и перцовый баллончик на стол и прошёл через рамку. И понеслась… А зачем вам баллон, а что вы с ним тут забыли, а есть лицензия, а где купили? А нельзя с ним на вокзал! Когда я ей сказал, что пока я ехал, меня чуть не ёбнули пару раз и баллончик мне нужен для самообороны, у неё в мозгу загорелся синий экран и эта охранница нехотя меня всё-таки пропустила на вокзал. Удивительно, но дальнейшие досмотры на этом же вокзале ни у кого не вызывали вопросов по поводу перцовки. Ох уж эти вокзальные досмотры, бессмысленные и беспощадные…
Я подвёл некоторые итоги «по шмоту», честно говоря, всё, что было тогда на мне, можно было смело выкидывать в мусорку, но мы решили оставить этот момент до вечера, тогда мы планировали принять душ на вокзале и переодеться в чистое.
В какой-то момент, я пошёл осматривать здание вокзала, пока Витя сидел у паровоза, и наткнулся на уже классический досмотр. Я был без рюкзака, но охранница с синдромом вахтёра всё равно решила до меня доебаться, из-за того, что я «звеню» на рамке. Я выложил телефон, кошелёк и перцовый баллончик на стол и прошёл через рамку. И понеслась… А зачем вам баллон, а что вы с ним тут забыли, а есть лицензия, а где купили? А нельзя с ним на вокзал! Когда я ей сказал, что пока я ехал, меня чуть не ёбнули пару раз и баллончик мне нужен для самообороны, у неё в мозгу загорелся синий экран и эта охранница нехотя меня всё-таки пропустила на вокзал. Удивительно, но дальнейшие досмотры на этом же вокзале ни у кого не вызывали вопросов по поводу перцовки. Ох уж эти вокзальные досмотры, бессмысленные и беспощадные…
Я подвёл некоторые итоги «по шмоту», честно говоря, всё, что было тогда на мне, можно было смело выкидывать в мусорку, но мы решили оставить этот момент до вечера, тогда мы планировали принять душ на вокзале и переодеться в чистое.
Наш поезд до Москвы ожидался уже этой ночью, поэтому нам нельзя было терять ни минуты, чтобы осмотреть город. Часов в 8 утра мы вышли в город и первым делом пошли в Эгершельд, нас интересовали Токаревский маяк и пляж — мы хотели наконец уже пожарить наггетсы на костре, которые скоро должны были испортиться.
Выходя из вокзала, до нас доебались менты и проверили документы. Конечно же, мы рассказали им уже заезженную историю про автостопщиков из Москвы, они охуели, и не найдя в нас криминала, отпустили.
Пока мы шли на Эгершельд, мы поняли, что со станции Владивосток грузовые поезда отправляются довольно часто. За пассажирской станцией есть большой грузовой парк.
Выходя из вокзала, до нас доебались менты и проверили документы. Конечно же, мы рассказали им уже заезженную историю про автостопщиков из Москвы, они охуели, и не найдя в нас криминала, отпустили.
Пока мы шли на Эгершельд, мы поняли, что со станции Владивосток грузовые поезда отправляются довольно часто. За пассажирской станцией есть большой грузовой парк.
Мы ненадолго остановились в сквере имени Щетининой. Буквально перед ним, ехавшая навстречу нам машина Росгвардии остановилась и до нас доебались ещё раз, но на этот раз росгвардейцы. Мы им сказали, что документы у нас уже проверяли, но они ответили что-то в духе: «в городе сейчас „Антитеррор“, поэтому думаю, мы не последние, кто посмотрит документы». Они охуели с московской прописки, поняли, что всё нормально и пожелали нам удачи.
В сквере было классно: с возвышенности открывались отличные виды на акваторию и Русский мост. Спокойствие и умиротворение.
В сквере было классно: с возвышенности открывались отличные виды на акваторию и Русский мост. Спокойствие и умиротворение.
Пока мы сидели на лавочке, до нас ещё раз доебались, на этот раз опять какие-то проповедники. Мужчина средних лет, начав разговор издалека, предлагал нам вписаться в монастырь в каком-то селе неподалёку, но мы отказывались, объясняя это тем, что у нас поезд уже этой ночью. Поняв, что нас не сломить, он впихнул нам Библию и пожелал нам удачи. Из Библии торчали купюры, оказалось, это опять двести рублей. Спасибо, как раз у меня закончились деньги, и я уже успел влезть в долги к Вите. Мелочь, а приятно!
После небольшой паузы, мы продолжили движение на юг, к маяку. Изначально, мы хотели развести костёр и приготовить еды именно там, но потом оказалось, что там совсем нет места для таких целей.
Поэтому сразу после изучения маяка и ознакомления с местной морской фауной в виде крабов и морских звёзд, мы вернулись «на большую землю», где нашли подходящее место для костра на местном диком пляже.
Поев, следующим нашим объектом для изучения стал вымирающий Владивостокский трамвай. До него мы решили доехать на автобусе, также осматривая город, однако со мной что-то пошло не так.
Витя проявил смекалку и разбудил меня перед остановкой «Некрасовская улица», где нам и нужно было выходить. Далее наш маршрут предполагал пеший поход до конечной трамвая «Минный городок». Тут мы, мягко говоря, охуели.
Владивосток — город сам по себе холмистый, но то, какие перепады высот нам пришлось преодолеть пешком с огромными рюкзаками — это треш. Пешие походы в Европейской России нервно курят в сторонке.
Владивосток — город сам по себе холмистый, но то, какие перепады высот нам пришлось преодолеть пешком с огромными рюкзаками — это треш. Пешие походы в Европейской России нервно курят в сторонке.
Тем не менее, мы дошли! С небольшим опозданием от собственного «графика посещения города», но дошли. Нас встретил старый трамвай с реечными лавками, честно говоря, стыдно такому городу иметь такую убитую трамвайную систему. Владивосток сам по себе город с очень высокой автомобилизацией населения, чем-то похож на Москву в середине нулевых годов. Машины тут везде, а город стоит в пробках не хуже крупного российского мегаполиса. Тем не менее, удобный и экологически чистый городской транспорт тут планомерно деградирует.
Немного прокатившись на трамвае, следом мы планировали посетить владивостокский фуникулёр. Выйдя на остановке «Луговая площадь», мы поняли, что не успеваем дойти пешком до закрытия фуникулёра. Было решено взять первую попавшуюся маршрутку, и мы успели доехать до Нижней станции до закрытия и сесть даже не в последний фуникулёр.
В послевоенное время Владивосток задумывался советским Сан-Франциско, и действительно, что-то в этом есть. Из фуникулёра открывается прекрасный вид на центр города и Золотой мост, однако все эти красоты обломало то, что кондуктор в вагоне внезапно потребовала от нас оплатить провоз багажа. Обычно, плата за багаж в транспорте взимается в случае, если размеры наших сумок были бы раза в два больше, поэтому мне кажется, что нас слегка наебали на 14 рублей.
Начинало темнеть. Следом по плану было посещение смотровой площадки, до которой нужно было подняться ещё выше. Смотровая площадка была набита китайцами из-за чего я уже было подумал, что где-то ненароком пересёк границу, но нет, это всё ещё Владивосток!
Мы решили провести остаток времени на смотровой, после чего найти, где бы поесть и пойти на вокзал.
Спустившись со смотровой, мы нашли «Бургер Кинг», где тоже всё дублируется на китайском.
Осталось только закупиться в дорогу и помыться на вокзале. Пошли на вокзал по Светланской улице, попутно осматривая достопримечательности и там.
Около вокзала мы нашли супермаркет с корейской едой и закупились в дорогу. Так как денег у меня уже не было, и ехал я за счёт Вити, купил я себе совсем мало еды. Да и цены на Дальнем Востоке сильно кусаются. Витя хотел купить еды мне за его счёт, но я отказывался. Даже если он что-то и брал мне, я потом эти деньги планировал ему вернуть.
При входе в вокзал, до нас как обычно доебались на досмотре. Но в этот раз нам сделали замечание, что мы выглядим уж очень неопрятно и вообще «обычно мы таких в вокзал не пускаем». Тем не менее, нас пропустили, иначе я бы устроил им там срач и даже показал бы паспорт с пропиской!
Сам по себе вокзал похож на музей. Почти везде стоят какие-то старинные экспонаты, посвящённые Транссибу — их мы тоже все осмотрели и направились к кассам. Да, у нас были электронные билеты ещё со времён ожидания элитной платформы в Магдагачах, но я всегда печатаю все электронные билеты, чтобы потом сохранить их на память. Этот билет до Москвы не стал исключением, поэтому мы пришли к кассам на вокзале. У всех кассиров, внезапно, был перерыв, благо подождать пришлось совсем недолго.
При входе в вокзал, до нас как обычно доебались на досмотре. Но в этот раз нам сделали замечание, что мы выглядим уж очень неопрятно и вообще «обычно мы таких в вокзал не пускаем». Тем не менее, нас пропустили, иначе я бы устроил им там срач и даже показал бы паспорт с пропиской!
Сам по себе вокзал похож на музей. Почти везде стоят какие-то старинные экспонаты, посвящённые Транссибу — их мы тоже все осмотрели и направились к кассам. Да, у нас были электронные билеты ещё со времён ожидания элитной платформы в Магдагачах, но я всегда печатаю все электронные билеты, чтобы потом сохранить их на память. Этот билет до Москвы не стал исключением, поэтому мы пришли к кассам на вокзале. У всех кассиров, внезапно, был перерыв, благо подождать пришлось совсем недолго.
После распечатки наших билетов, мы двинулись к комнатам отдыха, чтобы воспользоваться услугой под названием «душ». Почти на всех более-менее крупных вокзалах России есть спектр платных услуг для пассажиров и не только, и душ — один из них. Во Владивостоке принять душ стоит 175 рублей, перед нами была небольшая очередь, что по нашим расчётам не должно было повлиять на наши планы.
Пока мы ждали свою очередь, мы разговорились с каким-то мужиком из Тынды. Он удивился, что мы сами едем из Москвы и сказал, что «нам нечем заняться». Оказалось, что люди с Дальнего Востока ездят во Владивосток на отдых, примерно, как жители Европейской части России ездят на черноморские курорты. В общем, Владивосток и всё Приморье — это такое тихоокеанское Сочи для жителей Дальнего Востока России.
Где-то через час всех ожиданий, мы приняли душ и вышли в зал ожидания, чтобы избавиться от одежды и утилизировать её. Да, за месяц путешествий почти вся наша одежда не подлежала какому-либо восстановлению и, скорее всего, даже стирке, поэтому мы решили выкинуть её на вокзале во Владивостоке. Везти такой груз в Москву было совершенно бессмысленно.
Пока мы ждали свою очередь, мы разговорились с каким-то мужиком из Тынды. Он удивился, что мы сами едем из Москвы и сказал, что «нам нечем заняться». Оказалось, что люди с Дальнего Востока ездят во Владивосток на отдых, примерно, как жители Европейской части России ездят на черноморские курорты. В общем, Владивосток и всё Приморье — это такое тихоокеанское Сочи для жителей Дальнего Востока России.
Где-то через час всех ожиданий, мы приняли душ и вышли в зал ожидания, чтобы избавиться от одежды и утилизировать её. Да, за месяц путешествий почти вся наша одежда не подлежала какому-либо восстановлению и, скорее всего, даже стирке, поэтому мы решили выкинуть её на вокзале во Владивостоке. Везти такой груз в Москву было совершенно бессмысленно.
Поезд уже объявили под посадку, у нас 4 вагон и две боковушки у туалета — самые дешёвые билеты, которые мы смогли найти.
До отправления оставалось около пятнадцати минут, как оказалось, четвёртый вагон — это первый пассажирский вагон, остальные — почтово-багажные. Мы подходим к проводнику и показываем билеты. У проводника шок, какие-то сумасшедшие купили две боковушки у туалета, один до Новосибирска, а другой аж до Москвы! У меня ещё и билет без белья. Я экономил тогда каждую копейку и не планировал брать постельное бельё. Зачем, когда у меня есть спальник? Уговорив проводника, что мне не нужны даже матрас и подушка, мне разрешили ехать без постельного белья.
Мы нашли наши места и начали обустраиваться, ведь следующая неделя должна была пройти просто охуенно (по крайней мере, у меня). Сервис поражал: это был не разбитый старый вагон, а новый плацкарт с биотуалетом, кондиционером и розеткой у каждого места. Всё не так уж и плохо!
До отправления оставалось около пятнадцати минут, как оказалось, четвёртый вагон — это первый пассажирский вагон, остальные — почтово-багажные. Мы подходим к проводнику и показываем билеты. У проводника шок, какие-то сумасшедшие купили две боковушки у туалета, один до Новосибирска, а другой аж до Москвы! У меня ещё и билет без белья. Я экономил тогда каждую копейку и не планировал брать постельное бельё. Зачем, когда у меня есть спальник? Уговорив проводника, что мне не нужны даже матрас и подушка, мне разрешили ехать без постельного белья.
Мы нашли наши места и начали обустраиваться, ведь следующая неделя должна была пройти просто охуенно (по крайней мере, у меня). Сервис поражал: это был не разбитый старый вагон, а новый плацкарт с биотуалетом, кондиционером и розеткой у каждого места. Всё не так уж и плохо!
Мы отправились 18 августа в 1:22, а Витя, будучи в сонном бреду рассказал мне о том, что сожалеет, что мы сейчас едем до Москвы не в кругломордой ЭРке с деревянными лавками. Витя, проснись, ты бредишь! После этих слов я предложил трансформировать наши места в спальные и лечь спать.
Из-за недостатка сна, я отключился практически моментально и спал без пробуждения до самого Хабаровска. Витя разбудил меня в Хабаровске и предложил сбегать в KFC за едой. Я сказал, что не хочу никуда идти, но есть хочу. Витя записал мой заказ и пошёл в город, а я продолжил спать.
Из-за недостатка сна, я отключился практически моментально и спал без пробуждения до самого Хабаровска. Витя разбудил меня в Хабаровске и предложил сбегать в KFC за едой. Я сказал, что не хочу никуда идти, но есть хочу. Витя записал мой заказ и пошёл в город, а я продолжил спать.
Когда Витя вернулся, я проснулся сам и перекусил. Оказалось, что в Хабаровске цены на те же позиции в KFC стоят процентов на 15 дороже, чем в Москве. Неожиданно и неприятно. После небольшой трапезы, я опять лёг спать, на этот раз до Облучья.
Витя, судя по всему, не спал. Я проснулся как раз перед самой станцией Облучье, в районе Облученского тоннеля. У нас закончилась питьевая вода, а в поезде был только кипяток. В Облучье ожидалась пятнадцатиминутная стоянка, поэтому мы решили сбегать там за водой к колонке, на которой мы уже наливали воду, ожидая товарняк в Хабаровск.
Поезд отправился со станции Облучье, и мы решили зайти в вагон-ресторан, так сказать, подержаться в курсе, охуеть от цен и просто размяться. Тогда же мы решили сходить поесть в Белогорске, где у нас ожидалась аж почти двухчасовая стоянка посреди ночи. Мы думали найти там столовую РЖД и сытно поесть за небольшие деньги, если бы опять не уснули мертвецким сном после исследования вагона-ресторана.
Несмотря на будильники, которые мы поставили на время приезда в Белогорск, я проснулся лишь в Магдагачах, а Витя и то позже. На этом наше сонное путешествие подходит к концу, в общем итоге я провёл во сне с перерывами чуть более суток — мой абсолютный рекорд.
Поезд отправился со станции Облучье, и мы решили зайти в вагон-ресторан, так сказать, подержаться в курсе, охуеть от цен и просто размяться. Тогда же мы решили сходить поесть в Белогорске, где у нас ожидалась аж почти двухчасовая стоянка посреди ночи. Мы думали найти там столовую РЖД и сытно поесть за небольшие деньги, если бы опять не уснули мертвецким сном после исследования вагона-ресторана.
Несмотря на будильники, которые мы поставили на время приезда в Белогорск, я проснулся лишь в Магдагачах, а Витя и то позже. На этом наше сонное путешествие подходит к концу, в общем итоге я провёл во сне с перерывами чуть более суток — мой абсолютный рекорд.
Стоит познакомиться с нашими соседями по поезду, кто же они? В плацкарте напротив нас сидела пожилая пара, они ехали из Уссурийска в Новосибирск к внукам, довольно интеллигентные люди. Другие соседи менялись слишком часто, поэтому их маршрут нам так и не стал известен.
Мы решили воспользоваться бесплатной услугой в поезде и попросили у проводника настольные игры. В наличие были только шашки и шахматы, мы остановились на шахматах. Удивительно, но я сыграл в тот день с Витей раундов 20 и ни разу не смог его одолеть!
Ночью ожидалась получасовая стоянка поезда в Чернышевске, мы там уже знали колонку прямо напротив вокзала, поэтому решили там выйти и восполнить свои запасы воды. Проводники удивлялись и начали спрашивать, откуда мы знаем о наличии и расположении колонок на каждой длинной стоянке. Опыт не пропьёшь!
Мы легли спать, и я поставил будильник на 9 утра — тогда поезд приезжал в Читу, однако проснулся я сильно раньше Читы из-за многодетной семьи, которая сидела там же, где и пожилая пара. Точнее, только мать и одна из дочерей. Остальные же дети были разбросаны по всему вагону и часто бегали от места к месту. Семейка мне не понравилась изначально, мать на любую просьбу детей отвечала грубо, иногда била или материлась на них, да и была похожа на алкоголичку. Узнаю, что едут они из Карымского до станции Решоты, что в Красноярском крае, то есть терпеть нам их придётся ещё долго.
В Чите нас ждал, внезапно, человек, который следил за моим Инстаграмом и решил привезти нам еды! Спасибо ему, это хоть как-то помогло мне продолжать экономить деньги и питаться одновременно!
Ночью ожидалась получасовая стоянка поезда в Чернышевске, мы там уже знали колонку прямо напротив вокзала, поэтому решили там выйти и восполнить свои запасы воды. Проводники удивлялись и начали спрашивать, откуда мы знаем о наличии и расположении колонок на каждой длинной стоянке. Опыт не пропьёшь!
Мы легли спать, и я поставил будильник на 9 утра — тогда поезд приезжал в Читу, однако проснулся я сильно раньше Читы из-за многодетной семьи, которая сидела там же, где и пожилая пара. Точнее, только мать и одна из дочерей. Остальные же дети были разбросаны по всему вагону и часто бегали от места к месту. Семейка мне не понравилась изначально, мать на любую просьбу детей отвечала грубо, иногда била или материлась на них, да и была похожа на алкоголичку. Узнаю, что едут они из Карымского до станции Решоты, что в Красноярском крае, то есть терпеть нам их придётся ещё долго.
В Чите нас ждал, внезапно, человек, который следил за моим Инстаграмом и решил привезти нам еды! Спасибо ему, это хоть как-то помогло мне продолжать экономить деньги и питаться одновременно!
После большой трапезы благодаря читинскому парню, мы продолжили играть в шахматы (и я опять не обыграл Витю ни разу!!!), иногда рассматривая пейзажи в окне (Вите было очень интересно посмотреть из окна поезда на базу запаса «Могзон», где сейчас на вечной стоянке оставлены пригородные поезда, когда-то работавшие на Московском узле), в целом мы так к вечеру уже подобрались к Улан-Удэ.
В Улан-Удэ мы решили выйти в город, чтобы его хоть немного осмотреть. Когда мы ехали во Владивосток, мы переждали смену бригады под контейнером в элитной платформе, а тут у нас появился шанс хоть немного посмотреть, что из себя представляет столица Бурятии.
Следующая длинная стоянка — Иркутск, посреди ночи. Два Ильи, с которыми мы уже встречались в Чернышевске, были как раз там, и я предлагал ещё раз встретиться на время стоянки поезда. Однако Ильи заломались и променяли нас на алкотрипы в Иркутске ¯\_(ツ)_/¯
Витя уже не спал и рано утром вышел на станции Зима, где купил нам легендарных пирожков, которыми мы только и питались, когда нас там приняли, и сделал несколько фотографий.
В целом, дальше ничего особо интересного не происходило: мы периодически выходили из вагона подышать свежим воздухом на длительных стоянках, осматривали вокзалы, играли в шахматы (и я так и ни разу не выиграл!) и ждали момента, когда уже многодетная семья наконец доедет до своей станции: крики, мат и унижения детей мне порядком надоели, а на редкие возражения престарелой пары они отвечали, что им виднее, как их воспитывать.
Под Красноярском была адская жара в районе +35 градусов, многодетные покинули поезд, но назревает новая проблема: у нас в вагоне ломается кондиционер! Ура, кажется, это повышение сложности в нашем челлендже! Хоть что-то интересное начало происходить! Медленно, но верно становилось всё жарче и жарче, однако к нашему сожалению, местные механики всё починили буквально за пару часов. Тогда мы решили размяться и пойти в самый последний вагон поезда, чтобы посмотреть из последнего окошка вдаль. Однако этим планам тоже не суждено было сбыться: самый последний тамбур был закрыт, а до нас доебалась проводница этого вагона, мол, какого чёрта мы забыли в её вагоне?!
Меня всегда удивлял синдром вахтёра у проводников и то, почему они так нездорово реагируют на гуляющих пассажиров из других вагонов. Я совершенно точно уверен, что в правилах перевозки не написано, что пассажир, подобно заключённому, обязан сидеть на своём месте почти всё время и никуда не двигаться.
Пройдя через весь поезд, мы увидели, что все купейные вагоны были родом из 90-х без кондиционера, розетки у каждого места и биотуалета. Получается, что переплачивая за купе почти в два раза большую сумму (которая также в полтора раза больше перелёта эконом-класса), ты подписываешься на езду в скотских условиях, с сотней санитарных зон и парочке розеток на вагон, в отличие от плацкартобогов, для которых все эти удобства кажутся обыденностью.
В Красноярске у нас была очередная почти получасовая стоянка, и мы решили осмотреть здание вокзала и привокзальную площадь города. Первым, что мы увидели, стало вышвыривание почты из почтово-багажного вагона, да так, что нас самих чуть коробкой не убило. Интересно, сколько людей получат испорченные таким обращением посылки?
На вокзале в Красноярске тоже был мини-музей, хотя скорее даже не музей, а картинная галерея с репродукциями русских художников. Ещё меня удивило наличие такой услуги, как игра в бильярд за весьма демократичную цену — нигде более бильярда на вокзалах я не замечал.
В Красноярске на место многодетной семьи пришла немолодая женщина, она ехала из Красноярска аж в Житомир с пересадкой в Москве. Это было отличной новостью, так как теперь я был уверен, что как минимум один пассажир рядом со мной тихий и адекватный.
Утром наступил Новосибирск — город, где Вите нужно было выходить, он решил поехать в Москву не сразу, а сначала заехать к своим новосибирским родственникам. Витя оставил мне еды, которую не съел за время поездки, там была парочка упаковок корейской лапши быстрого приготовления. Было холодно и дул сильный ветер, я попрощался с ним, и мы разъехались. Он в Нижнюю Ельцовку, а я в Москву.
Меня всегда удивлял синдром вахтёра у проводников и то, почему они так нездорово реагируют на гуляющих пассажиров из других вагонов. Я совершенно точно уверен, что в правилах перевозки не написано, что пассажир, подобно заключённому, обязан сидеть на своём месте почти всё время и никуда не двигаться.
Пройдя через весь поезд, мы увидели, что все купейные вагоны были родом из 90-х без кондиционера, розетки у каждого места и биотуалета. Получается, что переплачивая за купе почти в два раза большую сумму (которая также в полтора раза больше перелёта эконом-класса), ты подписываешься на езду в скотских условиях, с сотней санитарных зон и парочке розеток на вагон, в отличие от плацкартобогов, для которых все эти удобства кажутся обыденностью.
В Красноярске у нас была очередная почти получасовая стоянка, и мы решили осмотреть здание вокзала и привокзальную площадь города. Первым, что мы увидели, стало вышвыривание почты из почтово-багажного вагона, да так, что нас самих чуть коробкой не убило. Интересно, сколько людей получат испорченные таким обращением посылки?
На вокзале в Красноярске тоже был мини-музей, хотя скорее даже не музей, а картинная галерея с репродукциями русских художников. Ещё меня удивило наличие такой услуги, как игра в бильярд за весьма демократичную цену — нигде более бильярда на вокзалах я не замечал.
В Красноярске на место многодетной семьи пришла немолодая женщина, она ехала из Красноярска аж в Житомир с пересадкой в Москве. Это было отличной новостью, так как теперь я был уверен, что как минимум один пассажир рядом со мной тихий и адекватный.
Утром наступил Новосибирск — город, где Вите нужно было выходить, он решил поехать в Москву не сразу, а сначала заехать к своим новосибирским родственникам. Витя оставил мне еды, которую не съел за время поездки, там была парочка упаковок корейской лапши быстрого приготовления. Было холодно и дул сильный ветер, я попрощался с ним, и мы разъехались. Он в Нижнюю Ельцовку, а я в Москву.
Далее мне предстоял путь в одиночестве. Всё оставшееся время я читал, внезапно начал изучать эсперанто (тогда же и закончил) и потерял счёт по поводу своих соседей, после Новосибирска они сменялись с завидной частотой. Я ехал на верхней боковушке, а подо мной была женщина лет пятидесяти, которая направлялась из Новосибирска в Екатеринбург.
В Ишиме наш поезд опоздал на 10 минут, я вышел на вокзал, однако из-за опоздания успел только засечь, что в Ишиме продаётся самый дорогой привокзальный доширак, который я когда-либо видел в рамках этой поездки.
В Ишиме наш поезд опоздал на 10 минут, я вышел на вокзал, однако из-за опоздания успел только засечь, что в Ишиме продаётся самый дорогой привокзальный доширак, который я когда-либо видел в рамках этой поездки.
Тогда же я разговорился с нашими проводниками, потому что они попросили меня палить, кто слишком часто ходит в туалет, в вагоне пропадает туалетная бумага и её запасы на исходе! Кажется, ситуация выходит из-под контроля! Оказывается, в таких случаях, проводники за свой счёт на длительных стоянках бегают в магазин и докупают бумагу почти каждый рейс, потому что экипируют поезда довольно скудно, экономя практически на всём. Я также услышал множество охуительных историй о работе проводников, например, чтобы жить и кормить семью, им приходится из Владивостока ездить дважды в месяц в Москву и обратно. В общем, работать приходится без выходных и жить в поезде целый сезон. Послушав всё это, я подумал написать проводникам хороший отзыв в книге жалоб и предложений. Вечером, где-то под Тюменью, мне принесли эту заветную книжку, и я начал писать сочинение в свободной форме. Через полчаса сочинение было готово, я отдал книгу вместе с шахматами, которые мы с Витей взяли у проводника ещё на Дальнем Востоке.
Несмотря на постоянную смену часовых поясов, я уже почти настроил свой график. Я лёг спать ночью, а проснулся утром перед Пермью, ко мне должен был подъехать друг с едой, так же, как и в Чите, но происходит очень неприятная ситуация: он путает время прибытия и время отправления поезда, и приезжает на вокзал через минуту после моего отправления из Перми. Я остаюсь с одной упаковкой лапши и без денег. Круто, челлендж под конец начинает усложняться!
Более того, я уже почти неделю без душа еду на верхней боковушке и начинаю плохо пахнуть. Кстати, у меня же всю поездку была с собой бритва, но я ей ни разу так и не воспользовался. В самом деле, когда ещё мне представился бы шанс в 20 лет не бриться полтора месяца? Мне было даже интересно на себя посмотреть в Москве, возможно даже, изменить стиль и стать бородатым!
В Перми на место снизу села девушка, которая ехала в Москву на учёбу. Я весь день, в перерывах между чтением, бегал на крупных стоянках на улицу, просто подышать свежим воздухом. Вечером, как обычно, лёг спать в свой угольный спальник, а проснулся я, когда в окне показался Ростов. До Москвы остались считанные часы!
После утреннего приведения себя в порядок, я начал собирать свои вещи. Складывая свой спальник, я понял, что сильно засрал верхнюю полку — она была вся в угольной пыли. Упс… Впрочем, пока я собирал остальные вещи, успел засрать вообще всё пространство поезда у туалета, в основном, углём. К счастью, никто этого не заметил, ну или сделал вид, что не заметил…
24 августа 2018 года в 11:13 поезд прибыл в Москву на Ярославский вокзал. Я сидел в самом конце вагона, поэтому выходил последним. Как же я соскучился по давно знакомым местам! Меня встретили моя ныне бывшая девушка и друг, у которого на следующем поезде приезжали родственники из Архангельска. Мы все вместе почтили традицию и притронулись в очередной раз к столбу «Нулевой километр Транссиба», тем самым официально завершив поездку. Далее меня ожидал трансфер домой, в Подольск, на электричке, и подведение итогов всей поездки.
Более того, я уже почти неделю без душа еду на верхней боковушке и начинаю плохо пахнуть. Кстати, у меня же всю поездку была с собой бритва, но я ей ни разу так и не воспользовался. В самом деле, когда ещё мне представился бы шанс в 20 лет не бриться полтора месяца? Мне было даже интересно на себя посмотреть в Москве, возможно даже, изменить стиль и стать бородатым!
В Перми на место снизу села девушка, которая ехала в Москву на учёбу. Я весь день, в перерывах между чтением, бегал на крупных стоянках на улицу, просто подышать свежим воздухом. Вечером, как обычно, лёг спать в свой угольный спальник, а проснулся я, когда в окне показался Ростов. До Москвы остались считанные часы!
После утреннего приведения себя в порядок, я начал собирать свои вещи. Складывая свой спальник, я понял, что сильно засрал верхнюю полку — она была вся в угольной пыли. Упс… Впрочем, пока я собирал остальные вещи, успел засрать вообще всё пространство поезда у туалета, в основном, углём. К счастью, никто этого не заметил, ну или сделал вид, что не заметил…
24 августа 2018 года в 11:13 поезд прибыл в Москву на Ярославский вокзал. Я сидел в самом конце вагона, поэтому выходил последним. Как же я соскучился по давно знакомым местам! Меня встретили моя ныне бывшая девушка и друг, у которого на следующем поезде приезжали родственники из Архангельска. Мы все вместе почтили традицию и притронулись в очередной раз к столбу «Нулевой километр Транссиба», тем самым официально завершив поездку. Далее меня ожидал трансфер домой, в Подольск, на электричке, и подведение итогов всей поездки.
Внезапно для себя, по пути домой замечаю метропоезд в парке отправления станции Люблино-Сортировочное. Тоже на Подольск поедет же, наверняка!
Приехав домой, я принял душ и наконец-то нормально поел. Начал скидывать все материалы себе на ноутбук и вечером решил оплатить два своих штрафа за трейнхоп.
Итак, от порога до порога, я был вне дома 45 дней 17 часов, то есть с 22:00 9 июля 2018 года до 15:00 24 августа 2018 года.
За это время я похудел почти на 10 килограммов.
Было потрачено 31 297,70 рублей — это абсолютно все траты от потраченных денег на связь и покупки новых флешек в Кирове до билета на поезд обратно, то есть выходит, что в среднем в день я тратил по 680,60 рублей, а если к этой сумме приплюсовать два штрафа из Зимы и Магдагачи, то выйдет 31 499,70 рублей. Однако, если учесть, что мне вернулось кэшбэком примерно 1200 рублей, то получится, что всего на всю поездку было потрачено 30 299,70 рублей.
Трейнхопом было проехано 99,7% Транссиба, включая использование электрички назад в Каликино, или 99,95% Транссиба, если учесть, что на электричке я вернулся всё же назад, чтобы проехать этот участок заново с новой попытки. 0,05% — это расстояние между парками в Хабаровске, потому что сошли мы у платформы Юбилейная, а вернулись после вписки в гостинице сразу к платформе Рубероидный завод.
Такой результат стал для меня полной неожиданностью, потому что уезжал я в неизвестность и не думал, что у меня получится добиться таких цифр. Целью было проехать Транссибирскую железнодорожную магистраль от пределов города Москвы до пределов города Владивостока как можно больше трейнхопом, используя другой транспорт по минимуму только в крайних случаях.
Все исходные медиафайлы с поездки весят 291 ГБ, а их продолжительность составляет 42:05:49 (а ведь если бы не утерянный кусок от Перми до Омска, было бы даже больше!).
Спасибо всем, кто под конец поездки дал мне денег взаймы — они все были возвращены до конца осени того же года.
А монтаж видео с этой поездки и написание отчёта совместными усилиями заняли три года.
Но главное, что всё получилось!
Итак, от порога до порога, я был вне дома 45 дней 17 часов, то есть с 22:00 9 июля 2018 года до 15:00 24 августа 2018 года.
За это время я похудел почти на 10 килограммов.
Было потрачено 31 297,70 рублей — это абсолютно все траты от потраченных денег на связь и покупки новых флешек в Кирове до билета на поезд обратно, то есть выходит, что в среднем в день я тратил по 680,60 рублей, а если к этой сумме приплюсовать два штрафа из Зимы и Магдагачи, то выйдет 31 499,70 рублей. Однако, если учесть, что мне вернулось кэшбэком примерно 1200 рублей, то получится, что всего на всю поездку было потрачено 30 299,70 рублей.
Трейнхопом было проехано 99,7% Транссиба, включая использование электрички назад в Каликино, или 99,95% Транссиба, если учесть, что на электричке я вернулся всё же назад, чтобы проехать этот участок заново с новой попытки. 0,05% — это расстояние между парками в Хабаровске, потому что сошли мы у платформы Юбилейная, а вернулись после вписки в гостинице сразу к платформе Рубероидный завод.
Такой результат стал для меня полной неожиданностью, потому что уезжал я в неизвестность и не думал, что у меня получится добиться таких цифр. Целью было проехать Транссибирскую железнодорожную магистраль от пределов города Москвы до пределов города Владивостока как можно больше трейнхопом, используя другой транспорт по минимуму только в крайних случаях.
Все исходные медиафайлы с поездки весят 291 ГБ, а их продолжительность составляет 42:05:49 (а ведь если бы не утерянный кусок от Перми до Омска, было бы даже больше!).
Спасибо всем, кто под конец поездки дал мне денег взаймы — они все были возвращены до конца осени того же года.
А монтаж видео с этой поездки и написание отчёта совместными усилиями заняли три года.
Но главное, что всё получилось!
Ну, как оно?
Семён
Арсений
Виктор
Кажется, тебе интересно!
К сожалению, за хостинг и домен надо платить, и сейчас ты читаешь этот текст только благодаря энтузиазму его создателей.
Пожалуйста, не оставайся в стороне! Только благодаря тебе этот сайт сможет функционировать дальше.
Ссылка откроется в новом окне.
Пожалуйста, не оставайся в стороне! Только благодаря тебе этот сайт сможет функционировать дальше.
Ссылка откроется в новом окне.
Поддержите сайт
В целях защиты от нападок Роскомнадзора, хостинг и домен — иностранные, и за них надо платить.
К сожалению, этому ресурсу требуется около 500 рублей в месяц для нормального функционирования.
Ниже представлены все возможные способы пожертвования любой суммы.
Donation Alerts (любой банк и валюта)
Сбербанк: 2202 2001 5598 6795
Bitcoin: 16b3uQ8FJVEBLzE4Su5risUVMF71noUUz6
Litecoin: LXU5AkKenpBjmPy3kf5n1QPFEVrfuH7bYz
Сбербанк: 2202 2001 5598 6795
Bitcoin: 16b3uQ8FJVEBLzE4Su5risUVMF71noUUz6
Litecoin: LXU5AkKenpBjmPy3kf5n1QPFEVrfuH7bYz
